Lái thử VW Caddy
Một trong những loại "giày cao gót" phổ biến nhất trên thị trường Nga thậm chí còn trở nên nhẹ hơn ...
Khi tôi lần đầu tiên nghiên cứu Volkswagen Caddy thế hệ thứ tư tại buổi xem trước ở Geneva, tôi chắc chắn rằng bảng điều khiển phía trước được làm bằng nhựa mềm. Sai lầm. Không phải là phục hồi, mà là một loại ma thuật nào đó: bên trong - như trong một chiếc xe hơi đắt tiền, và bên ngoài "gót chân" trông giống như một chiếc xe mới.
Nhưng nó chỉ có vẻ ngoài. Bên ngoài đã thay đổi, nhưng cấu trúc sức mạnh của thân xe vẫn giống như của mẫu xe năm 2003. Tuy nhiên, trong bộ phận "thương mại" của mối quan tâm của VW, họ tin rằng đây không phải là một cuộc tái chế, mà là một thế hệ Caddy mới. Có một logic nhất định trong nhận định này: xe thương mại, không giống như xe du lịch, thay đổi ít thường xuyên hơn và không quá nghiêm trọng. Và số lượng thay đổi trên Caddy mới rất ấn tượng: hệ thống treo sau nâng cấp với các điểm gắn sửa đổi, động cơ mới, hệ thống đa phương tiện hỗ trợ ứng dụng và camera quan sát phía sau, hệ thống theo dõi khoảng cách, phanh khẩn cấp, kiểm soát sự mệt mỏi của người lái, kiểm soát hành trình chủ động , bãi đậu xe tự động.
Những chiếc Caddy trước đây tồn tại ở cả phiên bản chở hàng và chở khách, và phiên bản chở khách thuần túy với các trang bị cải tiến. Nhưng hơn một nửa sản lượng rơi vào xe van Kasten hoàn toàn bằng kim loại. Với sự thay đổi của các thế hệ, họ đã cố gắng làm cho chiếc xe nhẹ hơn nữa: doanh thu ở phân khúc này cao hơn phân khúc thương mại.
"Bạn muốn bật tôi lên", hệ thống âm thanh đột nhiên bắt đầu hét lên. Đó là bàn tay của một đồng nghiệp trên đường từ vô lăng đến cần số lại móc núm âm lượng. Âm thanh dồn dập giữa kính chắn gió và bảng điều khiển - loa cho tần số cao và trung bình bị đẩy vào góc xa nhất và đây không phải là một ý kiến hay. Nếu không, bạn không thể tìm ra lỗi với Caddy mới. Các đường nét của bảng điều khiển mới đơn giản, nhưng tay nghề cao. Ở các phiên bản chở khách, khác với khoang chở hàng, khoang chứa đồ được đậy bằng nắp, giá để đồ phía trên được phủ một dải trang trí bóng, và ở các cấp độ trang trí đắt tiền hơn, bảng điều khiển tỏa sáng với các chi tiết mạ crôm. Điều này tạo ra cảm giác rằng bạn đang ngồi không phải trong một "gót chân" thương mại, nhưng trong một chiếc xe van nhỏ gọn. Hạ cánh quá thẳng đứng đối với một chiếc xe du lịch, nhưng thoải mái: ghế có đệm dày ôm sát cơ thể và vô lăng có thể điều chỉnh tầm với và độ cao trong một phạm vi rộng. Có một chút khó hiểu khi bộ phận khí hậu được đặt phía trên màn hình của hệ thống đa phương tiện, nhưng tính năng này, cũng đã có trên Caddy thế hệ thứ ba, nhanh chóng được sử dụng.
Chiếc xe van Caddy vẫn y nguyên như ngày nào. Nó có thể được trang bị cửa có bản lề hoặc nâng đơn. Chiều cao tải thấp và ô cửa rất rộng. Ngoài ra, có một cửa bên trượt giúp đơn giản hóa rất nhiều việc tải. Khoảng cách giữa các vòm bánh xe là 1172 mm, nghĩa là giữa chúng có thể đặt một pallet euro có phần hẹp. Thể tích khoang của xe là 3200 lít. Nhưng cũng có phiên bản Maxi với chiều dài cơ sở được kéo dài thêm 320 mm và thể tích chứa đồ lớn 848 lít.
Phiên bản chở khách có thể là bảy chỗ ngồi, nhưng tốt hơn là nên đặt hàng cấu hình này với phần thân kéo dài. Nhưng ngay cả trong phiên bản Maxi, một chiếc ghế sofa phía sau bổ sung chiếm rất nhiều không gian, từ khả năng chuyển đổi chỉ là một tựa lưng gấp. Bạn cần phải mua một "khung" đặc biệt, nhờ đó hàng ghế thứ ba có thể đứng thẳng, hoặc tháo ghế sofa hoàn toàn vì nó có thể dễ dàng tháo rời. Nhưng dễ dàng tháo lắp không có nghĩa là nhẹ. Ngoài ra, bản lề của người ngồi ghế phải được kéo bằng lực, và hàng ghế thứ hai khi gập lại được cố định bằng nạng sắt dày - quá khứ chở hàng tự làm bằng nỉ. Và tại sao không có một tay cầm duy nhất trong phiên bản dành cho hành khách? Đại diện của VW rất ngạc nhiên trước câu hỏi này: "Chúng tôi rất thích nhưng chưa có ai phàn nàn về việc thiếu tay cầm." Quả thực, hành khách trên chiếc Caddie không cần tìm kiếm một điểm tựa: “gót chân” người lái sẽ không vào cua với tốc độ cắt cổ hay vượt địa hình như vũ bão.
Hệ thống treo sau của tất cả các xe du lịch là lá kép. Thông thường, các tấm được thêm vào để tăng khả năng chịu tải, nhưng trong trường hợp này, các kỹ sư của VW nhằm mục đích tăng sự thoải mái cho xe. Các xi lanh-miếng đệm cao su được chế tạo ở các đầu của lò xo bổ sung phía dưới. Hành trình thẳng đứng của hệ thống treo càng lớn thì tải trọng của máy càng lớn - các tấm phía dưới càng ép vào các tấm phía trên. Một thiết kế tương tự có thể từng được tìm thấy trên Volga trong phiên bản taxi. Xe khách đi gần giống xe khách, đuôi nhẹ không tải không lắc lư trên sóng. Tuy nhiên, Caddy Kasten chở hàng thông thường, nhờ những thay đổi ở hệ thống treo sau, lái tệ hơn một chút. Lò xo phía sau vẫn ảnh hưởng đến khả năng xử lý và ở tốc độ cao, Caddie cần phải đánh lái. Về lý thuyết, một chiếc xe thon dài sẽ giữ đường thẳng tốt hơn do khoảng cách giữa các trục lớn hơn. Với một cơn gió ngược, chiếc xe thùng rỗng lao đi - thân hình cao căng buồm.
Người lái xe nhảy vào ghế một cách sốt sắng, chuyển số mỗi lần. Anh toát mồ hôi, dù đã bật điều hòa hết cỡ, lại chạm tay vào núm âm lượng của hệ thống âm thanh, nhưng anh không thể đuổi kịp chiếc Caddie chạy xăng của đồng nghiệp chúng tôi đã đi trước. Ở tốc độ của tuyến đường ngoại ô rời Marseille với giới hạn 130 km / h, Caddy với động cơ diesel hai lít nhưng công suất thấp nhất (75 mã lực) rất khó lái. Động cơ phải được giữ trong khe hở làm việc hẹp: nó hoạt động sau 2000 vòng quay của trục khuỷu và đến 3000 thì áp suất của nó yếu dần. Và chỉ có năm bánh răng ở đây - bạn thực sự không thể tăng tốc. Nhưng phiên bản Caddy này phù hợp để di chuyển trong giao thông thành phố: mức tiêu thụ không quá khủng khiếp - tối đa 5,7 lít trên 100 km. Nếu bạn không vội vàng, động cơ có vẻ êm và chỉ có tiếng rung ở bàn đạp ly hợp gây khó chịu. Một chiếc xe rỗng bắt đầu mà không cần thêm xăng, và có cảm giác rằng nó sẽ đi dễ dàng ngay cả khi có tải. Hơn nữa, chủ sở hữu châu Âu của Caddy sẽ không quá tải xe.
Một chiếc xe mạnh hơn một chút với 102 mã lực. dưới mui xe cưỡi một thứ tự lớn hơn thú vị hơn. Ở đây xe bán tải sáng hơn, và tốc độ cao hơn. Diesel ít rung hơn, nhưng giọng của nó được nghe mạnh mẽ hơn. Một chiếc Caddy bay như vậy tăng tốc dễ dàng hơn, và tiêu thụ lượng nhiên liệu diesel tương đương với một chiếc ô tô 75 mã lực.
Một đơn vị sức mạnh mới khác của gia đình Euro-6 phát triển 150 mã lực. và có khả năng tăng tốc Caddy lên 100 km / h trong vòng chưa đầy 10 giây. Nhưng nó chỉ được cung cấp song song với hệ dẫn động cầu trước và "cơ khí" 6 cấp. Với hai bàn đạp và hộp số rô-bốt, chiếc xe có công suất 102 mã lực và chiếc 122 mã lực được trang bị hệ dẫn động bốn bánh với ly hợp đa đĩa Haldex thế hệ thứ năm.
Dòng xăng được đại diện độc quyền ở châu Âu bởi các đơn vị tăng áp, và chúng tôi đã cố gắng không thành công để bắt kịp đường đua với công suất rất thấp của chúng với động cơ "turbo-ba" 1,0 lít. Có vẻ như công suất của động cơ khá khiêm tốn - 102 mã lực. và mô-men xoắn 175 Nm, và khả năng tăng tốc lên 100 km / h theo hộ chiếu kéo dài 12 giây. Nhưng với đơn vị điện là lít, tính cách của Caddie hoàn toàn khác. Một khi chúng tôi đang lái một chiếc xe tải thương mại, và bây giờ chúng tôi đang lái một chiếc xe du lịch năng động. Mô-tơ nổ, với giọng nói lớn và đầy cảm xúc, giống như một người chơi đối kháng. Điều này dường như là không cần thiết đối với một chiếc xe tải thương mại, nhưng đối với một phiên bản chở khách hạng nhẹ của Caddy, nó sẽ phù hợp.
Không có điểm đặc biệt nào để ca ngợi động cơ này: sẽ không có động cơ xăng siêu nạp ở Nga. Tùy chọn duy nhất mà chúng tôi có là động cơ hút khí 1,6 MPI với công suất 110 mã lực. – sản xuất của nó được lên kế hoạch bắt đầu ở Kaluga vào cuối năm 2015. Ví dụ, cùng một đơn vị năng lượng được cài đặt trên VW Polo Sedan và Golf. Động cơ Kaluga sẽ được chuyển đến một nhà máy ở Poznan, Ba Lan, nơi thực tế là Caddy mới được lắp ráp. Văn phòng Nga cũng có kế hoạch bán những chiếc xe có động cơ tăng áp 1,4 lít đáp ứng tiêu chuẩn Euro-6, nhưng nó sẽ chạy bằng khí nén tự nhiên (CNG). Quyết định cuối cùng vẫn chưa được đưa ra, nhưng một lượng lớn khách hàng đã bắt đầu quan tâm đến chiếc xe.
Chúng tôi cũng sẽ không có động cơ diesel Euro-6. Chúng kinh tế hơn, đạt lực đẩy cực đại sớm hơn, nhưng lại quá khắt khe về chất lượng nhiên liệu. Tại Nga, Caddy sẽ tiếp tục được trang bị động cơ diesel Euro-5 giống như chiếc xe thế hệ trước. Đây là loại 1,6 trong các phiên bản 75 và 102 mã lực, cũng như 2,0 lít (110 và 140 mã lực). Một chiếc xe có động cơ 102 mã lực có thể được trang bị “rô bốt” DSG, chiếc 110 mã lực có thể được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh và hộp số sàn, và phiên bản 140 mã lực có thể được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh kết hợp với hộp số robot.
Các hệ thống mới lạ như kiểm soát hành trình chủ động sẽ không được sử dụng bởi Caddy của Nga: chúng không tương thích với các động cơ trước đây. Khi chọn một chiếc xe dẫn động bốn bánh, bạn nên nhớ rằng không có chỗ cho lốp dự phòng dưới cản. Các phiên bản châu Âu với 4Motion được trang bị lốp runflat, trong khi các phiên bản của Nga chỉ được trang bị bộ sửa chữa. Khoảng sáng gầm xe dẫn động bốn bánh cao hơn 15 cm một chút và phiên bản nâng cao của Cross với các miếng bảo vệ bằng nhựa vẫn chưa được trình làng.
Ban đầu, người ta quyết định nhập khẩu ô tô động cơ diesel sang Nga - các đơn đặt hàng cho phiên bản xăng duy nhất sẽ được chấp nhận sau đó. Trong khi đó, giá khởi điểm được công bố của một chiếc xe tải ngắn "trống rỗng" với động cơ diesel 75 mã lực là 13 USD. Phiên bản Combi sẽ có giá 754 đô la, trong khi Caddy Trendline "hành khách" hợp lý nhất là 15 đô la. Đối với Caddy Maxi kéo dài, họ sẽ yêu cầu thêm $977-$17.
Do đó, Caddy vẫn là một trong những "gót chân" đắt nhất trên thị trường Nga. Và phổ biến nhất trong phân khúc xe nước ngoài, bằng chứng là dữ liệu bán hàng của Avtostat-Info trong XNUMX tháng đầu năm. Bốn trăm chiếc ô tô là một kết quả tốt trong bối cảnh thị trường ô tô đang sụt giảm. Tuy nhiên, hầu hết người mua Nga dường như sẽ muốn đợi một chiếc ô tô chạy xăng - chính chiếc Caddy có cấu hình đơn giản như vậy mới là nhu cầu tối đa ở Nga cả giữa các thương nhân tư nhân và các công ty lớn.
