Bảo hành của Saab sẽ không được tôn trọng

Giám đốc điều hành của Saab Australia xác nhận rằng hồ sơ phá sản của Saab đã đóng băng tất cả các khoản bảo lãnh.

Tại Úc, 816 chủ sở hữu Saab đã phải đối mặt với một năm mới ảm đạm khi tất cả các hỗ trợ và bảo hành của công ty đã bị chấm dứt. Giám đốc điều hành của Saab Australia xác nhận rằng hồ sơ phá sản của Saab đã đóng băng tất cả các khoản bảo lãnh.

Stephen Nicholls nói: “Đây là những thời điểm khó khăn. "Tất cả các bảo hành đều bị đình chỉ và chúng tôi (Úc) đang chờ kết quả từ quản trị viên Saab mới ở Thụy Điển."

Tin xấu cho các chủ sở hữu Úc so với các chủ sở hữu Hoa Kỳ. General Motors, công ty sở hữu Saab từ năm 1990 đến đầu năm 2010, đã thông báo rằng họ sẽ tôn trọng các bảo hành đối với các phương tiện được sản xuất trong thời gian sở hữu của mình.

Nhưng ở Úc, chủ sở hữu tiếp theo của Saab Spyker đã mua sổ bảo hành từ Holden vào năm 2010. Ông Nicholls nói: “Tất cả các xe ô tô của Úc đều được bảo hành bởi Saab và đó là một vấn đề.

Saab ra mắt chiếc xe mới ngày 9-5 vào tháng XNUMX và nhận những chiếc xe cuối cùng từ nhà máy vào tháng XNUMX. Ông Nicholls nói: “Kể từ đó, không có máy móc mới nào rời khỏi nhà máy. Nhưng thật nghiệt ngã, ông Nicholls cho biết Saab Tooling và Saab Parts - hai mảng kinh doanh riêng biệt không liên quan đến vụ phá sản của Saab Automobiles - đều có lãi và vẫn đang kinh doanh.

Ông nói: “Chúng tôi vẫn có thể mua phụ tùng thay thế vì có hợp đồng cung cấp linh kiện lên đến 10 năm. "Chúng tôi không thể nói 100% các bộ phận đều có sẵn, nhưng chắc chắn đó là phần lớn."

Ông Nicholls nói rằng mặc dù tin tức từ Saab hầu như không được ca tụng, nhưng tương lai của chàng trai kỳ quặc người Thụy Điển rất đáng khích lệ. “Nó sẽ không kết thúc cho đến khi nó kết thúc,” anh nói. "Chúng tôi vẫn lạc quan về thông tin rằng có thể có các bên sẵn sàng đầu tư một phần hoặc toàn bộ Saab."

Đêm qua tại châu Âu, Giám đốc điều hành của công ty mẹ Saab, hãng xe hơi Thụy Điển, cho biết "đã có những bên bày tỏ sự quan tâm đến việc có thể mua lại Saab sau vụ phá sản". Giám đốc điều hành Victor Müller nói: "Trong khi điều này có vẻ như là kết thúc, nó không nhất thiết phải như vậy."

Ông cho biết những đề xuất như vậy bây giờ nên được đánh giá bởi các quản trị viên được chỉ định để giám sát quá trình phá sản. Saab đã đệ đơn xin phá sản trong tuần này sau khi hai công ty Trung Quốc rời công ty trong một thương vụ mua lại nhà sản xuất ô tô vô gia cư dài hơi và phức tạp.

Việc mua lại đã bị từ chối bởi một cổ đông và chủ sở hữu cũ của General Motors, người cho rằng tất cả công nghệ ô tô và tài sản trí tuệ của họ sẽ được đặt vào tay Trung Quốc.

ROLMOP SAAB:

Tháng 2010 năm 50,000: Chủ sở hữu mới của Saab, nhà sản xuất xe thể thao Hà Lan Spyker, cho biết họ sẽ bán được 55,000–2010 xe trong năm XNUMX.

Tháng 2010 năm 30,000: Spyker điều chỉnh mục tiêu bán hàng lên 35,000–XNUMX xe.

Tháng 2010 năm 31,696: Doanh số của Saab trong năm là XNUMX xe.

Tháng 2011/XNUMX: Spyker có kế hoạch bán bộ phận xe thể thao của mình để tập trung vào Saab.

Tháng 2011 năm XNUMX: Các nhà cung cấp Saab tạm ngừng giao hàng do chưa thanh toán hóa đơn. Saab tạm ngừng sản xuất xe hơi.

Tháng 2011 năm XNUMX: Spyker trở thành Công ty Ô tô Thụy Điển (Swan) và cho biết họ có quỹ từ Hawtai của Trung Quốc để khởi động lại sản xuất. Chính phủ Trung Quốc ngăn chặn thỏa thuận này và thỏa thuận được thông qua. Một nhà sản xuất ô tô khác của Trung Quốc, Great Wall, đã từ chối bất kỳ lợi ích nào trong việc tài trợ cho Saab. Spyker ký một thỏa thuận với Công ty Thương mại Ô tô Pang Da của Trung Quốc để cung cấp cho Saab nguồn vốn cần thiết để khởi động lại sản xuất và cho Pang Da cổ phần trong Spyker. Tiếp tục sản xuất.

Tháng 2011/3800: Saab ngừng sản xuất chỉ sau hai tuần do thiếu phụ tùng. Công ty cho biết họ không thể trả lương tháng 29 cho toàn bộ 54 nhân viên của mình do thiếu kinh phí. Công đoàn IF Metall sẽ cho Saab bảy ngày để trả lương cho công nhân hoặc phải đối mặt với việc thanh lý. Vào ngày 320 tháng 9, các nhân viên của Saab đã nhận được tiền lương của mình. China Youngman Automobile Group Company và Pang Da thông báo ý định mua 1% cổ phần của Saab với giá 9 triệu USD và tài trợ cho ba mẫu xe mới: Saab 6-9, Saab 7-XNUMX và Saab XNUMX-XNUMX.

Tháng 2011/1600: Saab thông báo rằng họ không thể trả lương tháng 25 của XNUMX nhân viên. Tuy nhiên, tất cả người lao động đều được trả lương vào ngày XNUMX/XNUMX. Unionen nói rằng nếu Saab không trả lương cho công nhân cổ trắng trong vòng hai tuần, Unionen sẽ buộc phải phá sản. Ngân hàng Đầu tư Châu Âu cho biết họ sẽ từ chối yêu cầu của Vladimir Antonov về việc trở thành đồng sở hữu của Saab.

Tháng 2011/90: Saab trả lương cho nhân viên thông qua đợt phát hành cổ phiếu của tập đoàn đầu tư Gemini Fund của Mỹ để đổi lấy năm triệu cổ phiếu Saab. Cơ quan Thực thi Luật pháp Thụy Điển cho biết họ có hơn 25 triệu USD kiện Saab vì không thanh toán các khoản nợ. Swan thông báo rằng Saab đã lỗ 2.5 triệu đô la trong sáu tháng của năm 2011.

Tháng 2011 năm 2011: Saab nộp đơn xin bảo hộ phá sản tại một tòa án Thụy Điển, lần thứ hai trong vòng chưa đầy ba năm, để ngăn chặn các chủ nợ trong khi Youngman và Pang Da tiếp tục kế hoạch mua lại của họ. Các tòa án Thụy Điển đang bác bỏ đơn xin phá sản của Saab, nghi ngờ rằng nó sẽ có thể cung cấp các khoản tài trợ cần thiết. Hai liên đoàn công nhân nộp đơn yêu cầu Saab thanh lý. Tháng 140 năm XNUMX: Youngman và Pang Da đồng ý cùng mua lại Saab Automobile và chi nhánh mạng lưới đại lý ở Anh từ Swan với giá XNUMX triệu đô la.

Ngày 6 tháng 2011 năm XNUMX: GM thông báo rằng họ sẽ không cấp bằng sáng chế và công nghệ GM cho Saab nếu công ty được bán cho Youngman và Pang Da, nói rằng việc sử dụng công nghệ của chủ sở hữu mới không vì lợi ích của các nhà đầu tư của GM.

Ngày 11/2011/XNUMX: Không còn giải pháp nào khác sau khi GM chặn bất kỳ đối tác Trung Quốc nào, Saab chính thức nộp đơn phá sản.