Gasoil. Nhiên liệu này là gì?

Tính chất vật lý và hóa học của dầu khí

Trong quá trình lọc dầu trong nước, dầu khí tạo thành phải tuân theo các yêu cầu kỹ thuật của GOST R 52755-2007, và không phải là nhiên liệu độc lập mà là nhiên liệu tổng hợp, thu được bằng cách trộn các chất ngưng tụ khí hoặc dầu. Dầu khí như vậy được khuyến nghị chỉ được sử dụng làm chất phụ gia.

GOST quy định các thông số dầu khí sau:

1. Tỷ trọng ở nhiệt độ bên ngoài 15^°C, t / m³ - 750… 1000.
2. Độ nhớt động học ở 50^°C, mm2 / s, không cao hơn - 200.
3. Nhiệt độ sôi, ^°C - 270… 500.
4. Hàm lượng các hợp chất lưu huỳnh trong thành phẩm,% - lên đến 20.
5. Số axit, tính theo KOH - lên đến 4.
6. Sự hiện diện của các tạp chất cơ học,% - lên đến 10;
7. Sự hiện diện của nước,% - lên đến 5.

Không có đặc điểm nào khác trong tiêu chuẩn này liên quan đến dầu khí, và khoảng dữ liệu đáng kể cho phép chúng tôi kết luận rằng, trên thực tế, dầu khí không đại diện cho một loại hydrocacbon toàn phần, nhưng được chia thành nhiều nhóm. Có hai loại dầu khí chính - dầu khí trong khí quyển (hoặc nhẹ) và dầu khí chân không (hoặc nặng).

Tính chất vật lý của dầu khí trong khí quyển

Loại hydrocacbon này thu được ở áp suất khí quyển (hoặc cao hơn một chút, lên đến 15 kPa), khi phân đoạn với nhiệt độ 270 đến 360^°C.

Dầu khí nhẹ có độ lưu động khá cao, độ nhớt tương đối thấp và ở nồng độ cao, nó có thể hoạt động như một chất làm đặc. Điều này làm giảm đáng kể tính hữu dụng của loại dầu khí này trong việc làm nhiên liệu cho các phương tiện giao thông, vì vậy một số nhà kinh doanh dầu mỏ bán không phải dầu khí nhẹ mà là sản phẩm ngưng tụ của nó, thực chất là phế phẩm của quá trình sản xuất hóa dầu liên tục.

Dầu khí trong khí quyển có thể được phân biệt bằng màu sắc của nó - nó có màu vàng nguyên chất hoặc màu vàng xanh. Tính không chắc chắn của các đặc tính dầu khí, được đưa ra trong đoạn trước, cũng cho thấy một hành vi khá không ổn định của loại nhiên liệu này, nó trở nên trầm trọng hơn khi có một lượng đáng kể nitơ và đặc biệt là lưu huỳnh, gây ô nhiễm động cơ.

Tính chất vật lý của dầu khí chân không

Dầu khí nặng sôi ở nhiệt độ cao hơn, trong khoảng 350… 560^°C, và trong chân không bên trong bình xúc tác. Độ nhớt của nó cao hơn, do đó, điểm chớp cháy tăng lên tương ứng (lên đến 120 ... 150^°C) và nhiệt độ cô đặc, ngược lại, giảm, và không vượt quá -22 ... -30^°C. Màu của dầu khí như vậy là hơi vàng, và đôi khi gần như trong suốt.

Mặc dù các đặc tính tiêu dùng bên ngoài của dầu khí nặng rất gần với các đặc tính của nhiên liệu diesel tương ứng, nhưng chúng không ổn định và phụ thuộc nhiều vào các điều kiện bên ngoài. Điều này được giải thích bởi các chế độ xử lý được thực hiện để thu được dầu khí. Do đó, nó, là một phần trung gian của các quá trình hóa học của quá trình lọc dầu, không thể có bất kỳ đặc tính hiệu suất lâu dài nào.

Ứng dụng của dầu khí

Là một loại nhiên liệu độc lập cho xe cộ, dầu khí không được khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, nó được ứng dụng trong các lĩnh vực hoạt động kinh tế sau:

• Thiết bị lò sử dụng để sưởi ấm các khu dân cư và công nghiệp.
• Tàu sông biển trang bị động cơ diesel công suất thấp.
• Máy phát điện chạy dầu diesel.
• Máy nông nghiệp hoặc máy xây dựng đường xá, từ máy cắt cỏ và máy sấy ngũ cốc đến máy xúc và máy nạo.

Thông thường, dầu khí được khuyến nghị làm nhiên liệu dự phòng cho các bệnh viện, trung tâm dữ liệu và các tổ chức khác sử dụng các sản phẩm dầu mỏ lỏng. Điều này được giải thích không nhiều bởi giá trị của dầu khí làm nhiên liệu, mà là giá thành rẻ của nó.

Dầu khí và nhiên liệu diesel: sự khác biệt

Hãy bắt đầu với thực tế là KHÔNG có loại dầu khí nào có thể được khuyến nghị làm nhiên liệu diesel cho ô tô: nó gây ô nhiễm nặng nề cho các bộ phận chuyển động của động cơ, do đó độ ổn định của các giá trị mô-men xoắn giảm xuống và mức tiêu thụ như vậy " nhiên liệu ”tăng đột ngột. Nhưng đối với các bộ truyền động điện ít tinh vi hơn (được sử dụng trong các thiết bị nâng và vận chuyển, máy liên hợp, máy kéo, v.v.), tính không ổn định của các đặc tính hóa lý của dầu khí không có tầm quan trọng đặc biệt, và việc sử dụng động cơ của các thiết bị đó ngắn hơn trong thời gian.

Khái niệm "dầu diesel đỏ", phổ biến hơn ở nước ngoài, có nghĩa là chỉ việc bổ sung một loại thuốc nhuộm đặc biệt vào dầu khí. Điều này giúp theo dõi các nhà phân phối nhiên liệu vô đạo đức, vì sự thay đổi màu sắc như vậy, được phát hiện tại một trạm xăng, dẫn đến tiền phạt lớn.

Thành phần hóa học của dầu khí và nhiên liệu diesel gần như giống hệt nhau, vì vậy cần chỉ ra rằng từ quan điểm này, dầu khí là một loại nhiên liệu diesel có màu đỏ. Điều này chắc chắn sẽ gây ra những hư hỏng đáng kể cho chiếc xe của bạn.

Máy xử lý dầu khí chân không