Thử nghiệm: Ghế Leon FR 2.0 TDI (2020) // Khi càng ít càng tốt

Vì vậy, ở Ghế cuối cùng họ cũng thức dậy. Leon, người có truyền thống là người mang tiêu chuẩn của thương hiệu, không còn là người chân thành và có chủ quyền trước tiên do sự tràn ngập của những chiếc SUV và crossover, nhưng vẫn đủ quan trọng để mang đến cho anh ấy một ngôn ngữ thiết kế mới hợp nhất những gì anh ấy bây giờ cảm xúc hơn, đặc biệt hơn và với một số giải pháp thú vị. Điều này làm cho nó năng động hơn, nhưng cũng nhỏ gọn hơn ...

Trong khi trên một nền tảng mới MQB đã làm cho Leon thực sự hoạt động nhỏ gọn hơn, chiếc xe đã phát triển rất nhiều trong thời gian qua, tức là ở thế hệ thứ tư. Tôi phải nói ở mức độ lớn, bởi vì có thể nhận thấy rằng điều này đơn giản không phải như vậy, và máy hoạt động thậm chí còn kém hơn. Tuy nhiên, trên thực tế, phiên bản mới này dài hơn gần 4,36 inch so với mô hình trước đó. Tuy nhiên, mô tả của anh ấy phù hợp hơn vì họ đẩy bánh xe gần với các cạnh của cơ thể, giảm phần nhô ra và quang học làm cho Leon trông nhỏ hơn so với thực tế là XNUMXm.

Tất nhiên, ngay cả trong phiên bản mới nhất, đây là một chiếc xe sẽ được mua không phải vì centimet, mà vì sự đồng nhất và tỷ lệ vừa phải giữa centimet bên ngoài và sự thoải mái về không gian bên trong. Tuy nhiên, sự mới lạ ở đây, tất nhiên, có nhiều thứ để cung cấp hơn so với người tiền nhiệm của nó. Tất cả các inch tăng thêm thậm chí còn quen thuộc hơn ở hàng ghế sau, nơi hành khách không còn ở vị trí hạng hai.Chỗ ngồi thoải mái, tuy không sang trọng, nhưng khá tươm tất cho những người cao hơn và nếu cần, cho cả ba người.

Cabin của người lái vẫn giữ được một số dấu hiệu của sự chật chội thể thao, mặc dù nhìn chung có nhiều chỗ hơn và khả năng sử dụng tốt hơn. Tư liệu tốt hơn và số hóa lại hoàn thiện giống như bà con trong nhóm. Nói lời tạm biệt với công tắc vật lý, quên công tắc tắt như một loại giải pháp thực tế kỹ thuật số... Chào mừng bạn đến với thế giới số hóa, nơi mọi thứ diễn ra trên màn hình trung tâm của hệ thống thông tin giải trí và nơi logic là duy nhất cho mỗi thương hiệu.

Đây là một trong những lý do tại sao sau thời gian ở bên người thân khỏi trăn trở, tôi phải mất một thời gian dài mới nắm vững được logic công việc và cách tư duy của lập trình viên. Tôi thừa nhận rằng Leon là người cần thời gian ở nhà nhất. Tất nhiên, một vài ngày sau, khi mọi thứ cuối cùng cũng sáng tỏ, tôi tự hỏi làm thế nào, nhưng tôi không hiểu ... Nhưng, rõ ràng, đây thực sự chỉ là vấn đề của thói quen và sự thích nghi.

Một khi tôi hoàn toàn làm chủ công việc và logic, màn hình chính cảm ứng với tất cả các bố cục đã khá logic. Chà, có thể cần phải nâng cấp một số thứ, nhưng đó là lợi thế của những hệ thống này. - sau một thời gian, nhà máy nhận thấy rằng có thể cần phải có một công tắc ảo bổ sung hoặc hình ảnh quá lớn, lập trình viên sẽ chỉnh sửa nó và bản cập nhật sẽ được thực hiện qua mạng. Nhanh chóng, dễ dàng và quan trọng nhất - giá rẻ ...

Nhưng đừng sợ - điều này chắc chắn không ảnh hưởng đến cơ học và công thái học! Và tôi dám chắc rằng sẽ ít người không thể ngồi thoải mái và thư thái sau tay lái của chiếc Leon này. Có không gian rộng rãi để điều chỉnh cả trên ghế và trên vô lăng, và ghế ngồi (ít nhất là trong cấu hình FR) cũng rất dễ chịu, vì vậy lưng luôn được kẹp chặt ở phía sau và mông không chạy sang trái hoặc phải trong lượt. Giá như tôi có thể điều chỉnh phần hỗ trợ thắt lưng ...

Tay nghề và vật liệu cũng được giữ nguyên: bảng điều khiển rất dễ chịu khi chạm vào và viền cửa nhỏ hơn đáng kể. Tôi thích bảng điều khiển trung tâm gọn gàng và đường hầm giữa hành khách phía trước với rất nhiều ngăn kéo và không gian để đồ.

Và bây giờ tôi đã quen với nó, tôi cũng thích công tắc chuyển đổi hộp số tự động, cũng như việc chuyển số là hoàn toàn cần thiết (như D), mọi thứ khác đều có thể được thực hiện bằng cách sử dụng tay lái. đòn bẩy của bánh răng giảm tốc bánh xe hoặc thông qua cài đặt của chương trình lái xe. Ở đâu, ngoài thể thao, bạn còn có thể tìm thấy sự thanh đạm và cá tính. Sự khác biệt là nhỏ, nhưng chúng là. Và vì không có bộ giảm chấn điều chỉnh, cài đặt tương ứng ít hơn.

Tất nhiên, FR vẫn là Bước đầu tiên hướng tới tính thể thao từ Ghế ngồi (và đây là những chữ cái đầu của Đua xe Công thức, được cho là không cần phải dịch), trong đó "bước đầu tiên" này theo một số cách thậm chí còn trực tiếp hơn trong (một số) cuộc thi, nơi nó chỉ liên quan đến việc thiết kế các phụ kiện hoặc Trang thiết bị.

Đối với chỗ ngồi, điều này có nghĩa là ít nhất khung xe thể thao với lò xo cứng hơn và ngắn hơn và xe thấp hơn 14 mm. Những gì bạn sẽ không thể đọc được trong dữ liệu chính thức và tài liệu quảng cáo, nhưng nhà máy rất ngại nói về điều đó trên các tài liệu báo chí chính thức. Và phải nói rằng với bộ la-zăng 18 inch được bổ sung, chiếc xe thực sự vận hành năng động, thậm chí vòm bánh xe vì thế cũng trở nên đầy đặn hơn. Nhưng nó cải thiện việc lái xe như thế nào lại là một câu hỏi khác.

Nếu động lực lái xe và tất cả những gì đi kèm với nó thực sự phù hợp với bạn, thì bạn đang đi đúng hướng, nếu không, tốt hơn là bạn nên bỏ qua gói FR, vì độ bền của khung gầm (đặc biệt là liên quan đến cấu hình thấp 225 /40 lốp Bridgestone với hông chắc chắn) phóng đại - đối với một chiếc xe chỉ nên ám chỉ tính thể thao. Tất nhiên, họ nói về việc lái xe trên đường nhựa đô thị nứt nẻ với ổ gà và những đoạn ngang không đều.

Nó cũng nhanh chóng cảm thấy rằng prema cuối cùng (vẫn còn bán cứng) không làm tốt công việc của nó.bộ giảm chấn không còn được cân bằng bởi lò xo và trọng lượng của vành xe tăng thêm trọng lượng của chính nó (trong giai đoạn kéo dài). Nhưng đó là sự thật - ngay sau khi tôi có thể duỗi thẳng "chân" của chiếc xe trên một con đường khu vực vắng vẻ với mặt đường nhựa tốt, thì rõ ràng nguyên nhân không phải do chiếc xe mà là do đường của chúng tôi bị phá hủy .

Sự kết hợp giữa độ nghiêng thân xe được kiểm soát tốt, hệ thống lái có thể đoán trước tương tác tốt với người lái và những cây cầu tuyệt vời cho thấy DNA thể thao của Seat, được định hình và phát triển trong nhiều phiên bản thể thao (và thành công về mặt thể thao), vẫn còn hiện diện. May mắn thay… Chỉ dưới tải trọng, và nó có thể đáng kể, khung máy thở bình thường, trở nên linh hoạt hơn, và độ bám của trục trước luôn lớn đến mức có vẻ như khung gầm có thể mang một tuabin khác trong động cơ diesel này.

Điều tuyệt vời hơn nữa, và điều này, tất nhiên, phải trả giá bằng "những cây cầu" - khi trục trước bắt đầu chùng xuống ở một khúc cua, nó diễn ra dần dần, bình tĩnh, chậm rãi. Và tất cả những điều này được cảm nhận rõ ràng trên vô lăng, với sự điều chỉnh tối thiểu, bạn có thể dễ dàng nắm bắt thông tin. Một chiếc rìu bán cứng có thể có một số nhược điểm, đặc biệt là các va chạm giảm xóc, nhưng Leon có lẽ là người duy nhất trong gia đình tự cho phép mình bị khiêu khích ở một góc cua đến mức phần đuôi xe trở nên vui nhộn và nghịch ngợm khi ga đột ngột nhường chỗ. và giúp quay sang một bên. Tất nhiên, tất nhiên rồi - rất tiến bộ và luôn chịu sự kiểm soát của thiên thần hộ mệnh điện tử.

Trong tất cả điều này có vẻ như TDI hai lít - sự lựa chọn đúng hơn là hợp lývì nó chỉ hiển thị một số tính chất và mô-men xoắn của động cơ diesel trong suốt chương trình thể thao, nếu không thì nó có vẻ thấp hơn một chút so với những gì nó xuất hiện hoặc như những con số cho thấy, với nguồn gốc của động cơ diesel được giấu rất kỹ (và bị tắt tiếng). Mặt khác, hiệu quả của bộ phận này (về công suất và mô-men xoắn) thực sự có thể được đánh dấu, vì thậm chí có thể dễ dàng đạt được lưu lượng năm lít nếu cẩn thận.

Tất nhiên, quan sát chủ quan về việc chuyển giao lực lượng luôn khó khăn, nhưng trong một số trường hợp, điều này là do đường cong mô-men xoắn có nguồn gốc thanh lịch. Điều này một phần là do khả năng bám đường tuyệt vời đã nói ở trên, có thể che khuất kết quả thực và một phần là do hộp số DSG tự động hoặc rô bốt bảy cấp, hiện thực sự hoạt động tốt hơn so với các mô hình trước đó.

Nó vẫn là một hệ thống truyền động ly hợp kép với những ưu và nhược điểm của nó, nhưng có ít hơn rất nhiều trong số chúng. Nhưng những dao động định kỳ vẫn còn quá lớn đối với sở thích của tôi, đặc biệt là với những thay đổi mạnh mẽ trong động lực lái xe. Tuy nhiên, hộp số tự động vẫn mang lại nhiều lợi thế hơn so với hộp số sàn nên sự đầu tư sẽ được đền đáp. Tất nhiên, trừ khi bạn là một fan hâm mộ thực sự của tay lái bên phải (và bàn đạp thứ ba), điều này tất nhiên có lợi thế của nó nếu bạn muốn tận dụng tối đa gói FR và cảm giác cơ học trên tay vẫn mang lại cho bạn một số niềm vui . Vâng, nếu bạn ở xa như vậy, thì Cupro Leon rất đáng để chờ đợi.

Leon mới chắc chắn là một chiếc xe ít được chú ý hơn trong phân khúc của nó, mặc dù nó không thua kém gì nguyên mẫu của phân khúc - Golf.. Dù sao thì chúng cũng là anh em họ (thân thiết), Leon cũng có mức giá tốt hơn, kỹ thuật rất giống nhau, năng động hơn và vẻ ngoài mà nhiều người sẽ thích hơn nữa. Gói FR có thể quá lớn (về khung gầm) vì nó chắc chắn mang lại hiệu suất hài hòa hơn theo tiêu chuẩn và trên hết là vận hành thoải mái hơn mà không có đặc điểm xử lý kém hơn đáng kể. Một lần nữa, ít hơn có thể nhiều hơn.

Ghế Leon FR 2.0 TDI (2020)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Chi phí mô hình thử nghiệm:	32.518 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	27.855 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	32.518 €
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,6 với
Tốc độ tối đa:	218 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	3,8l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành mở rộng lên đến 4 năm với 160.000 giới hạn 3 km, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành sơn 12 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm.
Đánh giá có hệ thống	30.000 km / 24

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.238 XNUMX €
Nhiên liệu:	5.200 XNUMX €
Lốp xe (1)	1.228 XNUMX €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	21.679 XNUMX €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.480 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 38.370 0,38 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh – 4 thì – turbodiesel – đặt ngang phía trước – dung tích 1.968 cm3 – công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 3.000–4.200 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 360 Nm tại 1.700–2.750 vòng/phút – 2 trục cam trên mỗi đầu (xích ) – 4 van mỗi xi lanh – phun nhiên liệu common rail – tăng áp khí thải – làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số DSG 7 cấp - bánh 7,5 J × 18 - lốp 225/40 R 18.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 218 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 8,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 3,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 98 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa - 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - xương đòn trước, lò xo cuộn, xương đòn ba chấu, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh tay điện bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.446 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.980 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.600 kg, không phanh: 720 kg - tải trọng mui cho phép: np kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.368 mm - rộng 1.809 mm, có gương 1.977 mm - cao 1.442 mm - chiều dài cơ sở 2.686 mm - bánh trước 1.534 - bánh sau 1.516 - khoảng sáng gầm 10,9 m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc phía trước 865-1.100 mm, phía sau 660-880 - chiều rộng phía trước 1.480 mm, phía sau 1.450 mm - chiều cao đầu phía trước 985-1.060 970 mm, phía sau 480 mm - chiều dài ghế trước 435 mm, ghế sau 360 mm - đường kính tay lái 50 mm – bình xăng XNUMX l.
Hộp:	380

Các phép đo của chúng tôi

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Tình trạng đồng hồ đo: 1.752 km
Tăng tốc 0-100km:	9,1s
Cách thành phố 402m:	17,0 năm ( 138 km / h)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	59,4m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,2m
Bảng AM:	40,0m
Trušč ở 90 km / h	60dB
Trušč ở 130 km / h	65dB

Đánh giá chung (507/600)

• Leon chắc chắn là một chiếc xe tinh tế hơn về mặt phong cách và tinh tế, điều này chứng tỏ rằng DNA thể thao vẫn là một phần không thể thiếu trong bản chất của Seat. Nhưng tính năng động chắc chắn không phải là tất cả những gì nó mang lại, mặc dù khung gầm FR kết hợp với trục bán cứng và lốp có cấu hình thấp có thể là quá nhiều đối với người dùng bình thường đang tìm kiếm sự thoải mái hàng ngày. Nếu không, mọi người sẽ tự quyết định ...

• Cabin và thân cây (87/110)

  Và một lần nữa Leon điển trai, người lần này dựa trên một hình ảnh năng động, tinh tế hơn và kết hợp nó với công nghệ hiện đại và kỹ thuật số hóa.

• Thoải mái (95
  
  
  / 115)

  Leon lớn hơn và rộng rãi hơn, tất nhiên có thể được bọc nỉ, nhưng vẫn có công thái học tuyệt vời và ghế ngồi chắc chắn. Sức khỏe được hỗ trợ bởi số hóa tiên tiến.

• Truyền (60
  
  
  / 80)

  Động cơ TDI XNUMX lít không thay đổi nhưng giờ đây đã được làm mới và giàu cảm xúc hơn bao giờ hết. Một đơn vị xuất sắc nhưng thiếu sự sống động. Tuy nhiên, khung gầm FR có thể quá chật chội để sử dụng hàng ngày.

• Hiệu suất lái xe (84
  
  
  / 100)

  Đối với những người đang tìm kiếm khả năng xử lý và xử lý, FR là lựa chọn phù hợp vì nó cho phép nhiều hơn những gì nó cho phép, đặc biệt là với lốp Bridgestone tuyệt vời.

• Безопасность

  Hầu hết mọi thứ người ta có thể tưởng tượng trong mô hình hiện đại của tầng lớp trung lưu thấp hơn. Và thậm chí nhiều hơn nữa nếu bạn có tiền ...

• Kinh tế và môi trường (73
  
  
  / 80)

  Động cơ diesel hiện đại cung cấp một chuyến đi thực sự tiết kiệm nếu bạn thực sự muốn, đồng thời nó có một động cơ sạch đã được chứng minh với hệ thống phun urê kép.

Niềm vui khi lái xe: 4/5

• Ô tô chỗ ngồi (với một vài trường hợp ngoại lệ) luôn được phân biệt bởi động lực lái xe dễ tiếp cận. Với bản cập nhật FR, Leon mới cũng cung cấp một khung gầm thuyết phục có thể thu hút người lái. Độ bám và hiệu suất đòi hỏi nhiều sức mạnh động cơ hơn, nhưng đó là cách của nó.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình dạng năng động

công thái học và chỗ ngồi

nhanh nhẹn và bám vào trục trước

TDI tốt, dứt khoát và bình tĩnh

khung FR quá chặt để sử dụng hàng ngày

không giảm thiểu linh hoạt

một số tài liệu trong tiệm