Chất lỏng ở đâu?
Mức nước làm mát thấp cho thấy có rò rỉ trong hệ thống. Một khiếm khuyết như vậy không bao giờ được đánh giá thấp.
Mức nước làm mát thấp cho thấy có rò rỉ trong hệ thống. Trong mọi trường hợp không được đánh giá thấp sự cố như vậy và cần phải kiểm tra ngay nguyên nhân của nó là gì. Nếu không, chúng tôi thậm chí có thể phá hủy động cơ.
Trong một hệ thống làm mát hiệu quả, tổn thất chất lỏng là rất nhỏ, và nếu chúng ta nhận thấy những sai sót lớn thì tức là hỏng hóc đã xảy ra. Tình trạng thấm dột có thể xảy ra ở nhiều nơi nên chi phí sửa chữa sẽ rất khác nhau, từ 30 đến thậm chí vài nghìn. zloty. 
Điểm quan trọng đầu tiên trong hệ thống làm mát là các đường ống và ống cao su. Sau vài năm hoạt động và vài chục nghìn km, cao su có thể bị cứng lại và xuất hiện các vết nứt. Thay thế ống mềm là một hoạt động rất đơn giản và vấn đề duy nhất có thể là khó tiếp cận.
Sẽ không có vấn đề gì với việc chọn đúng cáp. Nếu bạn đang mua loại phổ thông, tốt nhất nên sử dụng mẫu cũ để tìm ra đường kính và hình dạng phù hợp. Rò rỉ chất lỏng rất phổ biến ở các phương tiện sử dụng LPG và là kết quả của quá trình phân xưởng không chính xác. Các đường gia nhiệt phụ của bộ giảm tốc bị lỏng và có thể thay thế sau một thời gian ngắn.
Bộ tản nhiệt có thể là một rò rỉ khác. Các vệt sáng hoặc xanh lục cho thấy rò rỉ. Chi phí quyết định liệu bộ tản nhiệt có nên được sửa chữa hay thay thế bằng một bộ tản nhiệt mới hay không. Trong nhiều trường hợp, việc sửa chữa không mang lại hiệu quả cao, vì bộ tản nhiệt mới cho những chiếc xe phổ thông có giá từ PLN 200 đến PLN 350. Lò sưởi cũng có thể gây ra rò rỉ. Sau đó, khi bật sưởi, bạn sẽ cảm thấy có mùi khó chịu, thảm sàn khu vực bảng điều khiển trung tâm sẽ bị ướt.
Máy bơm nước cũng là nơi chúng ta có thể nhìn thấy rò rỉ. Vòng bi bị hỏng sẽ phá hủy chất làm kín và gây rò rỉ. Thay thế một máy bơm có thể dễ dàng nếu nó trong tầm với và khi được điều khiển bằng dây đai thời gian, chi phí thay thế nó có thể rất đáng kể.
Nếu một trong các sự cố trên xảy ra khi đang lái xe, có thể tiếp tục di chuyển thêm với điều kiện là rò rỉ nhỏ. Ngoài ra, bạn cần phải xem đồng hồ đo nhiệt độ thật cẩn thận và kiểm tra mức chất lỏng thường xuyên.
Nguy hiểm hơn nhiều là rò rỉ chất lỏng không thể nhận thấy do làm hỏng miếng đệm đầu xi lanh. Sau đó chất lỏng đi vào buồng đốt hoặc hệ thống bôi trơn.
Chúng ta có thể nhận ra sự hiện diện của chất làm mát trong dầu ở mức cao hơn đáng kể, cũng như sự thay đổi màu sắc và độ đục của dầu. Với một sai lầm như vậy, du lịch xa hơn là không có câu hỏi. Ngay cả khi chất lỏng lọt vào buồng đốt, việc lái xe tiếp tục là không thể. Không nên nổ máy ngay cả khi chất lỏng không thể nén được và nếu lượng chất lỏng trong xi lanh nhiều hơn thể tích của buồng đốt thì chắc chắn sẽ làm hỏng động cơ. Chúng tôi sẽ may mắn nếu "chỉ" thanh kết nối bị cong và động cơ đã sẵn sàng để sửa chữa.
Mặt khác, với một lượng nước lớn, thanh kết nối có thể bị bung ra và kết quả là toàn bộ động cơ có thể bị sập. Và về sự xâm nhập của nước vào buồng đốt, chúng ta sẽ được thông báo bằng những đám mây hơi thoát ra từ hệ thống ống xả.
