Đánh giá Genesis GV70 2022

Genesis có một thách thức lớn ở Úc: trở thành hãng xe sang đầu tiên của Hàn Quốc tại thị trường của chúng tôi.

Trong một phân khúc chủ yếu được thống trị bởi các thương hiệu châu Âu huyền thoại, Toyota phải mất hàng thập kỷ để gia nhập thị trường với thương hiệu Lexus sang trọng của mình, và Nissan sẽ chứng minh cho thị trường hạng sang khó khăn như thế nào khi thương hiệu Infiniti của họ không thể đứng ngoài Bắc Mỹ. .

Tập đoàn Hyundai tuyên bố đã nghiên cứu và rút kinh nghiệm từ những vấn đề này và thương hiệu Genesis của họ sẽ tồn tại lâu dài.

Sau một số đột phá thành công trong thị trường xe cho thuê với mẫu xe ra mắt, chiếc sedan cỡ lớn G80, Genesis nhanh chóng mở rộng để bao gồm chiếc sedan hạng trung G70 cơ sở và chiếc SUV cỡ lớn GV80, và bây giờ chúng tôi đang xem xét chiếc xe mà chúng tôi đang xem xét cho bài đánh giá SUV hạng trung GV70 này.

Chơi trong không gian cạnh tranh nhất trong thị trường hàng xa xỉ, GV70 là mẫu xe mới quan trọng nhất của hãng xe Hàn Quốc cho đến nay, được cho là chiếc xe đầu tiên thực sự đưa Genesis lên vị trí đầu tiên trong số những người mua hạng sang.

Nó có những gì bạn cần? Trong bài đánh giá này, chúng ta sẽ xem xét toàn bộ dòng sản phẩm GV70 để tìm hiểu.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	2.5 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	10.3l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$79,786

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Để bắt đầu, Genesis là viết tắt của việc kinh doanh cung cấp một thỏa thuận tuyệt vời cho những người mua tò mò về một thương hiệu sang trọng.

Thương hiệu mang tinh thần giá trị cốt lõi của Hyundai vào một dòng sản phẩm tương đối đơn giản gồm ba lựa chọn dựa trên các tùy chọn động cơ.

Tại điểm vào lệnh, cơ sở 2.5T bắt đầu. Như tên cho thấy, 2.5T được trang bị động cơ xăng tăng áp 2.5 lít bốn xi-lanh và có sẵn ở cả hệ dẫn động cầu sau (66,400 USD) và dẫn động tất cả các bánh (68,786 USD).

Điểm đầu vào là phiên bản 2.5T cơ sở, có sẵn ở cả hệ dẫn động cầu sau (66,400 USD) và dẫn động tất cả các bánh (68,786 USD). (Hình ảnh: Tom White)

Tiếp theo là động cơ turbodiesel 2.2D bốn xi-lanh tầm trung, chỉ có ở phiên bản dẫn động bốn bánh với giá bán lẻ đề xuất là 71,676 USD.

Đầu bảng là 3.5T Sport, một động cơ xăng tăng áp V6 một lần nữa chỉ có ở phiên bản dẫn động bốn bánh. Giá của nó là $ 83,276 không bao gồm lưu lượng truy cập.

Trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các biến thể bao gồm la-zăng hợp kim 19 inch, đèn pha LED, màn hình cảm ứng đa phương tiện 14.5 inch với Apple CarPlay, Android Auto và điều hướng tích hợp, trang trí bằng da, điều hòa khí hậu hai vùng, cụm đồng hồ kỹ thuật số 8.0 inch, chỉnh điện phía trước ghế ngồi, cột lái chỉnh điện 12 hướng, vào cửa không cần chìa khóa và khởi động bằng nút bấm, đèn báo vũng nước ở cửa ra vào.

Trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các biến thể bao gồm màn hình cảm ứng đa phương tiện 14.5 inch với Apple CarPlay, Android Auto và điều hướng tích hợp. (Hình ảnh: Tom White)

Sau đó, bạn có thể chọn từ ba gói tùy chọn. Dòng Sport có sẵn cho 2.5T và 2.2D với giá 4500 USD và bổ sung bánh xe hợp kim 19 inch thể thao, gói phanh thể thao, trang trí ngoại thất thể thao hơn, thiết kế ghế da và da lộn khác nhau, trang trí nội thất tùy chọn và ba chấu hoàn toàn khác. thiết kế vô lăng.

Nó cũng bổ sung các cổng xả kép đặc biệt và chế độ lái Sport + cho biến thể xăng 2.5T. Các cải tiến đối với gói dòng Sport đã có mặt trong biến thể 3.5T hàng đầu.

2.2D của chúng tôi có Gói sang trọng bổ sung trang trí ghế da Nappa chần bông. (Hình ảnh: Tom White).

Hơn nữa, gói Luxury có giá cao hơn là 11,000 USD cho biến thể bốn xi-lanh hoặc 6600 USD cho động cơ V6, và bổ sung thêm bánh xe hợp kim 21 inch lớn hơn nhiều, cửa sổ màu, trang trí ghế da Nappa chần bông, tựa đầu bằng da lộn, kích thước lớn hơn 12.3 " cụm đồng hồ kỹ thuật số hiệu ứng độ sâu 3D, màn hình hiển thị head-up, vùng khí hậu thứ 18 cho người ngồi sau, hỗ trợ đỗ xe từ xa và thông minh, ghế lái chỉnh điện 16 hướng với chức năng nhắn tin, hệ thống âm thanh cao cấp XNUMX loa. , phanh tự động khi điều khiển số lùi và sưởi ấm cả vô lăng và hàng ghế sau.

Cuối cùng, các mẫu xe bốn xi-lanh có thể được lựa chọn với cả gói Sport và gói Luxury, có giá 13,000 USD, tức là đã giảm giá 1500 USD.

Giá cho dòng sản phẩm GV70 thấp hơn nhiều so với các đối thủ lớn về thông số kỹ thuật, như Audi Q5, BMW X3 và Mercedes-Benz GLC từ Đức và Lexus RX từ Nhật Bản.

Tuy nhiên, nó ngang tầm đối thủ Hàn Quốc mới với những lựa chọn thay thế nhỏ hơn một chút như Volvo XC60, Lexus NX và có thể cả Porsche Macan.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

GV70 thật tuyệt vời. Giống như người anh em GV80, chiếc xe hạng sang của Hàn Quốc này không chỉ đơn thuần tạo ra một dấu ấn trên đường. Các yếu tố thiết kế đặc trưng của nó đã phát triển thành một thứ không chỉ vượt xa công ty mẹ Hyundai mà còn là một thứ hoàn toàn độc đáo.

GV70 thật tuyệt vời. (Hình ảnh: Tom White)

Lưới tản nhiệt lớn hình chữ V đã trở thành đặc điểm nổi bật của các mẫu Genesis trên đường, và dải đèn kép có chiều cao tương xứng phía trước và phía sau tạo nên một đường nét khỏe khoắn cho phần giữa của chiếc xe này.

Phần đuôi xe rộng và khỏe khoắn gợi ý cho cơ sở thể thao, thiên về phía sau của GV70 và tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy rằng các cổng xả nhô ra phía sau trên 2.5T không chỉ là các tấm nhựa mà còn rất giống thật. Sự thư thái.

Ngay cả những đường viền mạ crôm và đen cũng đã được áp dụng với sự hạn chế rõ rệt, và đường viền mái giống như coupe và các đường viền mềm mại tổng thể cũng gợi ra sự sang trọng.

Lưới tản nhiệt hình chữ V cỡ lớn đã trở thành dấu ấn của những mẫu xe Genesis trên đường. (Hình ảnh: Tom White)

Thật khó để làm. Rất khó để tạo ra một chiếc xe có thiết kế thực sự mới, khác biệt, kết hợp cả tính thể thao và sang trọng.

Bên trong, GV70 thực sự sang trọng, vì vậy nếu có bất kỳ nghi ngờ nào về việc liệu Hyundai có thể tạo ra một sản phẩm bổ sung cao cấp thích hợp hay không, GV70 sẽ sớm đưa chúng vào giường ngủ.

Bọc ghế là sang trọng cho dù bạn chọn gói tùy chọn hay hạng ghế nào, và có nhiều vật liệu cảm ứng mềm mại hào phóng chạy dọc theo chiều dài của bảng điều khiển.

Tôi là một fan hâm mộ của vô lăng hai chấu độc đáo. (Hình ảnh: Tom White)

Về thiết kế, nó rất khác biệt so với các sản phẩm Genesis thế hệ trước và hầu như các trang bị thông thường của Hyundai đã được thay thế bằng màn hình lớn và cụm công tắc mạ crôm mang lại phong cách và cá tính riêng cho Genesis.

Tôi là một fan hâm mộ của vô lăng hai chấu độc đáo. Là điểm tiếp xúc chính, nó thực sự giúp tách biệt các tùy chọn sang trọng với các tùy chọn thể thao, thay vào đó là bánh xe ba chấu truyền thống hơn.

Tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy rằng các cổng thoát khí nhô ra phía sau trên 2.5T không chỉ là các tấm nhựa mà là những tấm rất thật. (Hình ảnh. Tom White)

Vì vậy, Genesis có phải là một thương hiệu cao cấp thực sự? Không có câu hỏi nào đối với tôi, GV70 trông và cảm thấy tốt, nếu không muốn nói là tốt hơn ở một số lĩnh vực, so với tất cả các đối thủ cạnh tranh lâu đời hơn của nó.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

GV70 thực tế như bạn hy vọng. Tất cả các nâng cấp thông thường đều có mặt, túi cửa lớn (mặc dù tôi thấy chúng bị giới hạn về chiều cao đối với 500 ml của chúng tôi. XeHướng Dẫn bình thử), giá đựng chai lớn ở bảng điều khiển trung tâm với các cạnh có thể thay đổi, ngăn kéo lớn ở bảng điều khiển trung tâm có thêm ổ cắm 12V và khay gấp với bộ sạc điện thoại không dây gắn dọc và hai cổng USB.

Ghế trước cho cảm giác rộng rãi, với vị trí ngồi tốt tạo ra sự cân bằng tốt giữa tính thể thao và tầm nhìn. Dễ dàng điều chỉnh từ ghế chỉnh điện sang cột lái điện.

Ghế ngồi thoải mái và cung cấp khả năng hỗ trợ sang bên được cải thiện so với các sản phẩm Genesis thế hệ trước. Tuy nhiên, những chiếc ghế trong xe cơ sở và xe Luxury Pack mà tôi đã thử nghiệm có thể có thêm hỗ trợ ở hai bên của đệm.

Màn hình lớn có phần mềm mượt mà, và mặc dù cách người lái khá xa nhưng vẫn có thể điều khiển bằng cách chạm. Một cách thuận tiện hơn để sử dụng nó là với mặt đồng hồ được gắn ở trung tâm, mặc dù nó không lý tưởng cho các chức năng điều hướng.

Có đủ chỗ ở hàng ghế sau cho một người lớn. (Hình ảnh: Tom White)

Vị trí của mặt số này bên cạnh mặt số sang số cũng dẫn đến một số khoảnh khắc khó xử khi bạn chọn nhầm mặt số khi đến giờ sang số. Một lời phàn nàn nhỏ, chắc chắn rồi, nhưng một lời phàn nàn có thể có nghĩa là sự khác biệt giữa việc cuốn vào một đối tượng hay không.

Cách bố trí bảng điều khiển và các hệ thống tùy chỉnh rất bóng bẩy, như chúng tôi mong đợi từ các sản phẩm của Tập đoàn Hyundai. Ngay cả hiệu ứng 3D của cụm đồng hồ kỹ thuật số trên các xe được trang bị gói Luxury cũng đủ tinh tế để không phô trương.

Có đủ chỗ ở ghế sau cho một người lớn có kích thước như tôi (tôi 182 cm / 6'0 ") và trang trí ghế sang trọng tương tự được giữ lại bất kể tùy chọn hoặc gói được chọn.

Mỗi biến thể cũng có lỗ thông hơi điều chỉnh kép. (Hình ảnh: Tom White)

Tôi có nhiều không gian trên đầu mặc dù có cửa sổ trời toàn cảnh và trang bị tiêu chuẩn bao gồm giá để chai ở cửa, hai móc áo ở hai bên, lưới ở lưng ghế trước và bảng điều khiển tựa tay có thể gập lại với thêm hai giá để chai. .

Có một bộ cổng USB bên dưới bảng điều khiển trung tâm và mỗi biến thể cũng có lỗ thông hơi điều chỉnh kép. Bạn sẽ phải mua gói Luxury Pack để có được vùng khí hậu thứ ba với các nút điều khiển độc lập, ghế sau có sưởi và bảng điều khiển phía sau.

Để làm cho mọi thứ dễ dàng hơn, ghế hành khách phía trước có các nút điều khiển ở bên cạnh cho phép hành khách ngồi phía sau di chuyển nó nếu cần.

Thể tích thùng xe là 542 lít (VDA) rất hợp lý với ghế ngồi tăng lên hoặc 1678 lít khi hạ xuống. Không gian phù hợp với tất cả XeHướng Dẫn một bộ hành lý với ghế ngồi nâng cao với khoảng không trên đầu, mặc dù đối với những vật dụng lớn hơn, bạn sẽ cần phải chú ý đến cửa sổ phía sau giống như coupe.

Tất cả các biến thể, ngoại trừ động cơ diesel, đều có phụ tùng nhỏ gọn dưới sàn thùng xe và bộ động cơ diesel đi kèm với bộ dụng cụ sửa chữa.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 8/10

Có hai tùy chọn động cơ xăng và một tùy chọn động cơ diesel trong dòng sản phẩm GV70. Đáng ngạc nhiên là vào năm 2021, Genesis đã phát hành một bảng tên hoàn toàn mới không có tùy chọn hybrid và dòng sản phẩm của nó hấp dẫn những khán giả và những người đam mê truyền thống với tùy chọn chuyển số phía sau.

Động cơ xăng tăng áp 2.5 lít với công suất 224 kW / 422 Nm được cung cấp ở phiên bản nhập cảnh. Không có gì phàn nàn về sức mạnh ở đây, và bạn có thể chọn nó với cả hệ dẫn động cầu sau và dẫn động tất cả các bánh.

Tiếp theo là động cơ tầm trung, 2.2 lít 154 xi-lanh turbodiesel. Động cơ này tạo ra công suất ít hơn đáng kể ở 440kW, nhưng mô-men xoắn lớn hơn một chút ở XNUMXNm. Chỉ đầy dầu diesel.

Động cơ xăng tăng áp 2.5 lít với công suất 224 kW / 422 Nm được cung cấp ở phiên bản nhập cảnh. (Hình ảnh: Tom White)

Trang bị hàng đầu là động cơ xăng tăng áp V3.5 6 lít. Động cơ này sẽ thu hút những người có thể đang xem xét các tùy chọn hiệu suất từ ​​bộ phận AMG hoặc BMW M, và cung cấp 279kW / 530Nm, một lần nữa chỉ là dẫn động bốn bánh.

Bất kể bạn chọn tùy chọn nào, tất cả GV70 đều được trang bị hộp số tự động tám cấp (bộ chuyển đổi mô-men xoắn).

Hệ thống treo thể thao hoàn toàn độc lập là tiêu chuẩn trên tất cả các biến thể, mặc dù chỉ có động cơ V6 hàng đầu mới được trang bị gói giảm chấn thích ứng và giúp hành trình đi lại chắc chắn hơn.

Động cơ tầm trung là loại 2.2 lít turbodiesel 154 xi-lanh công suất 440kW / XNUMXNm. (Hình ảnh: Tom White)

Các xe đầu bảng V6, cũng như những xe được trang bị Sport Line, có gói phanh thể thao hơn, chế độ lái Sport + (vô hiệu hóa ESC) và ống xả lớn hơn được tích hợp vào cản sau cho các biến thể xăng.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 6/10

Không có bất kỳ dấu hiệu nào của một biến thể lai, tất cả các phiên bản của GV70 trong thời đại của chúng ta đã chứng tỏ phần nào sự tham lam với chúng.

Động cơ tăng áp 2.5 lít sẽ tiêu thụ 9.8 l / 100 km trong chu trình kết hợp ở định dạng dẫn động cầu sau hoặc 10.3 l / 100 km ở phiên bản dẫn động tất cả các bánh. Tôi đã thấy hơn 12L / 100km khi thử nghiệm phiên bản RWD, mặc dù đó là một thử nghiệm ngắn chỉ vài ngày.

Động cơ tăng áp 3.5 lít V6 được cho là tiêu thụ 11.3 l / 100 km trên chu trình kết hợp, trong khi động cơ diesel 2.2 lít là loại tiết kiệm nhất trong nhóm, với con số tổng thể chỉ 7.8 l / 100 km.

Có thời điểm, tôi đã ghi được nhiều điểm hơn so với mô hình động cơ diesel, 9.8 l / 100 km. Thay vì hệ thống dừng / khởi động, GV70 có một tính năng cho phép bạn ngắt động cơ khỏi hộp số khi xe đang dừng.

Động cơ diesel 2.2 lít là loại tiết kiệm nhất, với tổng mức tiêu thụ chỉ 7.8 l / 100 km. (Hình ảnh: Tom White)

Nó phải được chọn theo cách thủ công trong bảng tùy chọn và tôi chưa kiểm tra nó đủ lâu để biết nó có ảnh hưởng đáng kể đến mức tiêu thụ hay không.

Tất cả các mẫu GV70 đều có bình xăng 66 lít và các tùy chọn xăng yêu cầu xăng không chì tầm trung có chỉ số octan ít nhất 95.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 8/10

GV70 có tiêu chuẩn an toàn cao. Bộ hoạt động của nó bao gồm phanh khẩn cấp tự động (hoạt động ở tốc độ đường cao tốc), bao gồm phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, cũng như chức năng hỗ trợ sang đường.

Hỗ trợ giữ làn đường với Cảnh báo chệch làn đường cũng xuất hiện, cũng như Giám sát điểm mù với Cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, Phanh khi lùi tự động, Kiểm soát hành trình thích ứng, Cảnh báo sự chú ý của người lái, Hỗ trợ giới hạn tốc độ bằng tay và thông minh, cũng như một bộ xung quanh camera bãi đậu xe âm thanh.

Gói hạng sang có thêm tính năng phanh tự động khi di chuyển ở tốc độ thấp, cảnh báo chú ý phía trước và gói đỗ xe tự động.

Các tính năng an toàn được mong đợi bao gồm phanh thông thường, hệ thống ổn định và kiểm soát độ bám đường, cùng một loạt tám túi khí, bao gồm đầu gối của người lái và túi khí trung tâm. GV70 chưa có xếp hạng an toàn ANCAP.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 10/10

Genesis không chỉ mang đến suy nghĩ truyền thống của chủ sở hữu Hyundai với chế độ bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km (với hỗ trợ bên đường phù hợp), mà còn vượt trội hơn đối thủ với chế độ bảo dưỡng miễn phí trong XNUMX năm đầu tiên sở hữu.

Genesis đánh bại các đối thủ cạnh tranh bằng cách bảo trì miễn phí trong XNUMX năm sở hữu đầu tiên. (Hình ảnh: Tom White)

Vâng, đúng vậy, dịch vụ Genesis miễn phí trong suốt thời gian bảo hành. Bạn thực sự không thể đánh bại điều đó, đặc biệt là trong không gian cao cấp, vì vậy đó là tổng điểm.

GV70 cần đến thăm xưởng 12 tháng hoặc 15,000 km một lần, tùy theo điều kiện nào đến trước. Nó được xây dựng ở Hàn Quốc, trong trường hợp bạn đang băn khoăn.

Nó như thế nào để lái xe? 8/10

GV70 vượt trội trong một số lĩnh vực, nhưng có những lĩnh vực khác khiến tôi bị hụt hẫng. Chúng ta hãy xem xét.

Trước hết, đối với bài đánh giá ra mắt này, tôi đã thử hai lựa chọn. Tôi đã có một vài ngày trên GV70 2.5T RWD cơ sở, sau đó được nâng cấp lên 2.2D AWD với Gói sang trọng.

Bánh xe hai chấu là một điểm tiếp xúc tuyệt vời và việc lái xe tiêu chuẩn trên những chiếc xe mà tôi đã thử nghiệm rất tuyệt vời khi hấp thụ những gì phải ném ra vùng ngoại ô. (Hình ảnh: Tom White)

Genesis thật tuyệt khi lái xe. Nếu nó làm điều gì đó đúng, đó là cảm giác sang trọng của toàn bộ gói.

Vô lăng hai chấu là một điểm nhấn tuyệt vời, và việc lái xe tiêu chuẩn trên những chiếc xe tôi đã thử nghiệm (lưu ý rằng V6 Sport có thiết lập khác) phù hợp với sự chậm chạp ở các vùng ngoại ô.

Một điều khác ngay lập tức làm tôi choáng váng là chiếc SUV này hoạt động êm ái như thế nào. Nó yên lặng chết tiệt. Điều này đạt được thông qua việc loại bỏ rất nhiều tiếng ồn cũng như loại bỏ tiếng ồn chủ động qua loa.

Trong khi xe và không gian cabin của nó tạo ra một cảm giác sang trọng, các hệ thống truyền động có sẵn gợi ý một khía cạnh thể thao hơn mà không phải là rõ ràng. (Hình ảnh: Tom White)

Đây là một trong những không gian thẩm mỹ viện tuyệt vời nhất mà tôi từng trải nghiệm trong một thời gian dài. Tốt hơn cả một số sản phẩm của Mercedes và Audi mà tôi đã thử nghiệm gần đây.

Tuy nhiên, chiếc xe này có một cuộc khủng hoảng danh tính. Trong khi xe và không gian cabin của nó tạo ra một cảm giác sang trọng, các hệ thống truyền động có sẵn gợi ý một khía cạnh thể thao hơn mà không phải là rõ ràng.

Đầu tiên, GV70 không cảm thấy nhanh nhẹn như chiếc sedan G70 nguyên bản của nó. Thay vào đó, nó có một cảm giác tổng thể trọng lượng và hệ thống treo mềm hơn dẫn đến nghiêng nhiều hơn ở các góc và không hấp dẫn bằng các động cơ tạo cảm giác trên một đường thẳng.

Hệ thống lái cũng không thật, cảm giác nặng và hơi cùn khi phản hồi. Thật kỳ lạ vì bạn không cảm nhận được cách chiếc xe phản hồi khi đánh lái như khi bạn làm với một số hệ thống lái trợ lực điện.

Thay vào đó, nó tạo ra ấn tượng rằng cài đặt điện đủ để nó không có cảm giác hữu cơ. Chỉ đủ để anh ấy không cảm thấy phản ứng.

Vì vậy, trong khi hệ thống truyền động mạnh mẽ có nghĩa là phải thể thao, GV70 thì không. Tuy nhiên, nó tuyệt vời trên một đường thẳng, với tất cả các tùy chọn động cơ đều cảm thấy mạnh mẽ và nhạy bén.

Đây là một trong những không gian thẩm mỹ viện tuyệt vời nhất mà tôi từng trải nghiệm trong một thời gian dài. (Hình ảnh: Tom White)

2.5T cũng có một lưu ý sâu sắc (hệ thống âm thanh giúp đưa nó vào cabin), và động cơ turbodiesel 2.2 là một trong những hộp số diesel tiên tiến nhất mà tôi từng lái. Nó yên tĩnh, mượt mà, phản hồi nhanh và ngang bằng với động cơ diesel 3.0 lít V6 rất hấp dẫn của VW Group.

Nó không sắc nét và không mạnh mẽ như các biến thể xăng. So với động cơ xăng 2.5, một số tính năng thú vị của phiên bản hàng đầu bị thiếu.

Cảm giác về trọng lượng tạo ra sự an toàn trên đường, điều này được nâng cao ở các xe dẫn động tất cả các bánh. Và hộp số tám tốc độ được cung cấp trên toàn dải được chứng minh là bộ chuyển số thông minh và mượt mà nhất trong thời gian tôi sử dụng với các mẫu xe bốn xi-lanh.

Đối với bài đánh giá này, tôi đã không có cơ hội để thử nghiệm 3.5T Sport hàng đầu. Của tôi XeHướng Dẫn Các đồng nghiệp đã thử nó báo cáo rằng chuyến đi với bộ giảm chấn hoạt động khá cứng và động cơ cực kỳ mạnh mẽ, nhưng chưa làm gì để giảm bớt cảm giác buồn tẻ khi lái. Hãy theo dõi các bài đánh giá trong tương lai để biết thêm chi tiết về điều này.

Nếu nó làm điều gì đó đúng, đó là cảm giác sang trọng của toàn bộ gói. (Hình ảnh: Tom White)

Cuối cùng, GV70 mang lại cảm giác sang trọng, nhưng có lẽ thiếu tính thể thao trong tất cả trừ động cơ V6. Mặc dù có vẻ như nó cần một chút công việc về hệ thống lái và ở một mức độ nào đó là khung gầm, nhưng nó vẫn là một sản phẩm đầu tay chắc chắn.

Phán quyết

Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc SUV đầu tiên về thiết kế, kết hợp lời hứa về quyền sở hữu và giá trị của một nhà sản xuất ô tô chính thống với giao diện và cảm nhận của một mẫu xe sang, thì không cần nhìn đâu xa, GV70 đã đạt được thành công.

Có một số lĩnh vực mà nó có thể cải thiện khả năng lái xe cho những người đang tìm kiếm sự hiện diện thể thao hơn trên đường, và thật kỳ lạ khi thương hiệu đang tung ra một bảng tên hoàn toàn mới trong không gian này mà không có một tùy chọn hybrid nào. Nhưng kim loại mới với một đề xuất giá trị mạnh mẽ như vậy, thu hút sự chú ý của những người chơi sang trọng cao cấp, là điều tuyệt vời.