Hình học xe - Bánh xe

Hình dạng bánh xe là một trong những thông số quan trọng nhất ảnh hưởng đến việc lái xe, độ mòn của lốp, sự thoải mái khi lái xe và mức tiêu thụ nhiên liệu. Cài đặt chính xác của nó sẽ ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất lái của xe, cũng như khả năng xử lý của nó. Yêu cầu chính là bánh xe lăn nhưng không bị trượt khi vào cua hoặc trên đường thẳng. Hình học phải được đặt chính xác trên tất cả các bánh xe của xe, không chỉ trục lái.

Khả năng điều khiển của một phương tiện là khả năng đi vòng quanh một khúc cua theo một quỹ đạo nhất định một cách an toàn và nhanh nhất có thể. Việc thay đổi hướng của ô tô có thể được điều khiển bằng cách quay các bánh xe. Bánh xe của các phương tiện giao thông đường bộ không được trượt khi vào cua mà phải lăn để truyền càng nhiều lực theo hướng và theo chu vi càng tốt. Để đáp ứng điều kiện này, độ lệch của bánh xe so với hướng phải bằng không. Đây là hình học lái Ackerman. Điều này có nghĩa là các trục quay mở rộng của tất cả các bánh xe cắt nhau tại một điểm nằm trên trục của trục cố định phía sau. Điều này cũng đưa ra bán kính quay của các bánh xe riêng lẻ. Trên thực tế, điều này có nghĩa là với một trục được lái, khi các bánh xe quay theo hướng mong muốn, góc lái của các bánh xe sẽ khác nhau do đường đi của các bánh xe không bằng nhau. Trong quá trình hoạt động, bánh xe lăn trên đường ray tròn. Góc quay của bánh dẫn hướng trong phải lớn hơn góc quay của bánh dẫn bên ngoài. Hình dạng của giao điểm chung rất quan trọng trong việc xác định vi sai thực tế, sự khác biệt về góc thay đổi ở chân bánh xe. Góc chênh lệch này phải giống nhau ở cả hai vị trí lái khi bánh xe chuyển hướng tức là khi rẽ phải và rẽ trái.

Phương trình hình học trục lái: cotg β₁  – cotg β₂ = B/L, trong đó B là khoảng cách giữa các trục dọc của bản lề, L là chiều dài cơ sở.

Các yếu tố hình học ảnh hưởng đến khả năng vận hành an toàn của xe, đặc tính lái, độ mòn của lốp, mức tiêu thụ nhiên liệu, hệ thống treo và bộ phận gắn bánh xe, thiết bị lái và độ mòn cơ học. Với việc lựa chọn các thông số thích hợp, sẽ đạt được trạng thái trong đó lái ổn định, các lực lái tác dụng lên vô lăng nhỏ, độ mài mòn của tất cả các bộ phận là nhỏ nhất, tải trọng trục là một chiều và xác định được hoạt động lái. Thiết kế ổ trục bao gồm một số yếu tố giúp cải thiện tính năng động của khung gầm và nâng cao sự thoải mái khi lái xe và trải nghiệm lái xe an toàn. Về cơ bản, đây là sự dịch chuyển của trục của cầu, sự hội tụ của trục sau, vòi bay của nó, v.v.

Dạng hình học lái bị ảnh hưởng rất nhiều bởi đặc tính khung gầm của xe, đặc tính hệ thống treo và đặc tính của vỏ xe tạo ra lực tiếp xúc giữa xe và mặt đường. Nhiều ô tô ngày nay có cài đặt hình học trục sau tùy chỉnh, nhưng ngay cả đối với những xe không thể điều chỉnh, việc điều chỉnh hình dạng của cả bốn bánh xe sẽ cho phép kỹ thuật viên phát hiện bất kỳ vấn đề nào về rãnh trục sau và sửa chúng bằng cách điều chỉnh trục trước. Căn chỉnh hai bánh, chỉ điều chỉnh hình dạng của bánh trước so với trục của xe, đã lỗi thời và không còn được sử dụng.

Các triệu chứng của hình dạng lái không đúng

Việc điều chỉnh sai hình dạng bánh xe dẫn đến tình trạng kỹ thuật của ô tô bị giảm sút và được biểu hiện bằng các triệu chứng sau:

• mòn lốp
• thuộc tính kiểm soát kém
• sự không ổn định của hướng chuyển động được kiểm soát của xe
• rung động của các bộ phận thiết bị điều khiển
• tăng mài mòn của các bộ phận lái riêng lẻ và độ lệch lái
• không có khả năng quay bánh xe về phía trước

Căn chỉnh bánh xe ô tô tốt nhất là căn chỉnh cả XNUMX bánh. Với kiểu cài đặt hình học này, kỹ thuật viên sẽ cài đặt một thiết bị chỉ thị trên cả bốn bánh xe và đo hình học trên cả bốn bánh xe.

Quy trình đo các thông số riêng của hình dạng xe

• kiểm tra, điều chỉnh chiều cao xe theo quy định
• phép đo góc vi sai tại một góc quay điều khiển nhất định của một trong các bánh lái
• đo góc lệch bánh xe
• đo lường hội tụ
• đo góc quay của trục sơ khai
• phép đo góc nghiêng của kẹp vua
• đo lực đẩy bánh xe
• phép đo độ song song của các trục
• đo lường hoạt động cơ học trong chỉ đạo

các trang: 1 2