Bộ biến mô-men xoắn, hộp số CVT, ly hợp kép hay ly hợp đơn, sự khác biệt là gì?

Những người đam mê âm thanh than thở về thời đại kỹ thuật số và sự thiếu vắng sự ấm áp sâu sắc của vinyl; Những người ủng hộ cricket đánh giá Twenty20 là một con số XNUMX béo bở, và cả hai hình thức coi thường này chẳng là gì so với sự ghê tởm của những người đam mê lái xe, những người trải nghiệm những bước di chuyển dường như liên tục đối với sự thống trị của hộp số tự động.

Không quan trọng việc các tay đua Công thức 1 làm gì với hai bàn đạp và một vài lẫy chuyển số, những người lái mô tô bằng tay cho rằng cuộc sống thật vô nghĩa nếu không có ly hợp và bàn đạp nhảy.

Tuy nhiên, thực tế là đại đa số người mua xe đều hài lòng khi đặt hộp số của họ ở D cho Do Small, và do đó, lẫy chuyển số tự động đã gần như phổ biến, với Phòng Công nghiệp Ô tô Liên bang (FCAI) tuyên bố rằng số tự động giải thích hơn 70% ô tô mới được bán ở Úc.

Thành thật mà nói, thật đáng ngạc nhiên khi con số này không cao hơn khi bạn xem xét rằng chưa đến 4% xe hơi được bán ở Mỹ có hộp số tay.

Bạn thậm chí không thể mua một chiếc Ferrari, Lamborghini hay Nissan GT-R mới với hộp số sàn.

Điều này không chỉ do sự lười biếng mà còn bởi khi bước sang thiên niên kỷ, hộp số tự động ngày càng trở nên hoàn hảo và tiết kiệm hơn, bỏ lại tùy chọn số tay cho những người thuần túy và người nghèo.

Và lập luận rằng bạn không thể tham gia lái xe mà không cần sang số ngày càng yếu đi khi bạn nghĩ rằng bạn thậm chí không thể mua một chiếc Ferrari, Lamborghini hoặc Nissan GT-R mới với hộp số sàn (và thậm chí cả những mẫu xe thể thao nhất của Porsche). không cho bạn một cơ hội).

Vậy ô tô đã trở thành một lựa chọn tự động như thế nào và điều gì khiến chúng hấp dẫn đến mức mọi người sẵn sàng trả nhiều tiền hơn cho chúng?

Công cụ chuyển đổi mô-men xoắn

Đây là tùy chọn tự động phổ biến nhất được tìm thấy trong các dòng xe Mazda cực kỳ phổ biến, cũng như thương hiệu Lexus đắt tiền hơn của Nhật Bản.

Thay vì sử dụng ly hợp để bật và tắt mô-men xoắn động cơ từ hộp số, trong các xe ô tô truyền thống, hộp số được kết nối vĩnh viễn bằng cách sử dụng bộ biến mô.

Một bộ chuyển đổi mô-men xoắn tự động có lợi thế khác biệt là mô-men xoắn cao ở số vòng quay thấp.

Giải pháp kỹ thuật hơi phức tạp này đẩy chất lỏng xung quanh vỏ kín với sự trợ giúp của cái gọi là "cánh quạt". Chất lỏng dẫn động một tuabin ở phía bên kia của vỏ, truyền động này đến hộp số.

Bộ chuyển mô-men xoắn tự động có lợi thế khác biệt là có nhiều mô-men xoắn ở vòng tua thấp, rất tốt để tăng tốc từ lúc dừng xe và vượt xe. Việc tăng tốc từ trạng thái dừng xe rất mượt mà, cũng như chuyển số, điều này không phải lúc nào cũng xảy ra với những chiếc xe kiểu đầu thập niên 80 bị giật cục.

Vì vậy, làm thế nào để bạn thực sự sang số?

Bạn có thể đã nghe thuật ngữ "bánh răng hành tinh" ở đó, nghe có vẻ hơi hoành tráng, nhưng về cơ bản là ám chỉ các bánh răng sắp xếp xung quanh nhau, giống như các mặt trăng xoay quanh một hành tinh. Bằng cách thay đổi bánh răng nào quay so với các bánh răng khác, máy tính truyền động có thể thay đổi tỷ số truyền và đề xuất các bánh răng phù hợp để tăng tốc hoặc chuyển động.

Một trong những vấn đề truyền thống với bộ chuyển đổi mô-men xoắn là chúng về cơ bản không hiệu quả do thiếu kết nối cơ học trực tiếp giữa trục đầu vào và đầu ra.

Bộ chuyển đổi mô-men xoắn "khóa" hiện đại bao gồm một ly hợp cơ học để cung cấp khả năng ly hợp hiệu quả hơn.

Thêm một bộ lẫy chuyển số vào vô lăng và bộ chuyển đổi mô-men xoắn hiện đại có thể gây ấn tượng thuyết phục ngay cả với những người anh em được trang bị ly hợp của chúng.

Hộp số ly hợp đơn

Bước tiến lớn về mặt kỹ thuật tiếp theo của hộp số tự động là hệ thống ly hợp đơn, về cơ bản giống như hộp số tay chỉ với hai bàn đạp.

Máy tính kiểm soát ly hợp và điều chỉnh tốc độ động cơ để chuyển số mượt mà.

Hoặc ít nhất đó là ý tưởng, bởi vì trong thực tế, những hướng dẫn sử dụng tự động này có thể mất một lúc để ngắt ly hợp, sang số và lắp lại, khiến chúng bị giật và khó chịu, giống như một người học lái xe hoặc một con chuột túi ẩn dưới mui xe của bạn. .

Chúng hầu hết đã được thay thế và nên tránh khi mua đã qua sử dụng.

BMW SMG (hộp số tay tuần tự) là hãng tiên phong trong lĩnh vực này, nhưng trong khi các nhà điều hành kỹ thuật yêu thích nó, nhiều người đã phát điên vì sự kém cỏi của nó.

Một số xe hơi vẫn gặp khó khăn với hệ thống ly hợp đơn, chẳng hạn như hộp số Dualogic của Fiat, nhưng chúng hầu hết đã được thay thế và nên tránh khi mua xe cũ.

Hộp số ly hợp kép (DCT)

Hệ thống ly hợp kép nghe có vẻ tốt hơn gấp đôi, và đúng như vậy.

Những hộp số tiên tiến này, có lẽ nổi tiếng nhất được Volkswagen sử dụng với DSG (Direkt-Schalt-Getriebe hoặc Direct Shift Gearbox), sử dụng hai bộ bánh răng riêng biệt, mỗi bộ có ly hợp riêng.

Một chiếc xe hiện đại hiệu quả với DCT có thể sang số chỉ trong mili giây.

Trong một hệ thống truyền bảy tốc độ, 1-3-5-7 sẽ nằm trên một liên kết và 2-4-6 trên một liên kết khác. Điều này có nghĩa là nếu bạn đang tăng tốc ở số thứ ba, thì số thứ tư có thể đã được chọn, vì vậy khi đến lúc sang số, máy tính chỉ cần nhả một ly hợp và tham gia vào ly hợp kia, dẫn đến chuyển số gần như trơn tru. Một chiếc xe hiện đại hiệu quả với DCT có thể sang số chỉ trong mili giây.

Hệ thống VW rất nhanh, nhưng hộp số ly hợp kép được sử dụng trên những chiếc xe như Nissan GT-R, McLaren 650S và Ferrari 488 GTB cung cấp thời gian chuyển số nhanh đáng kinh ngạc và hầu như không bị mất mô-men xoắn ở giữa.

Đối với những người theo chủ nghĩa thuần túy khó nuốt, nó cũng giúp họ quản lý nhanh hơn và dễ dàng hơn bất kỳ hướng dẫn sử dụng nào.

Hộp số biến thiên liên tục (CVT)

Điều này nghe có vẻ giống như giải pháp tự động hoàn hảo, nhưng CVT có thể gây khó chịu cho một số người.

CVT thực hiện chính xác những gì nó ghi trên nhãn. Thay vì chuyển giữa một số bánh răng xác định trước, CVT có thể thay đổi tỷ số truyền gần như vô thời hạn.

Hãy tưởng tượng một hình nón giao thông được gắn trên một trục, với trục rỗng thứ hai song song với trục thứ nhất. Bây giờ đặt đàn hồi vào trục và hình nón.

CVT có thể giữ cho động cơ hoạt động ở hiệu suất cao nhất

Nếu bạn di chuyển dây cao su lên và xuống hình nón giao thông, bạn sẽ thay đổi số lần trục trống phải quay để hoàn thành một vòng quay của hình nón. Bằng cách di chuyển thanh lên và xuống, bạn thay đổi tỷ số truyền.

Vì có thể thay đổi tỷ số truyền mà không cần thay đổi bánh răng, nên CVT có thể giữ cho động cơ hoạt động ở hiệu suất cao nhất.

Trong thực tế, điều này có nghĩa là khi bạn tăng tốc trong một chiếc xe có hộp số CVT, nó sẽ phát ra âm thanh vù vù liên tục thay vì các vòng quay lên xuống truyền thống.

Nó rất tiết kiệm, nhưng âm thanh không thú vị như động cơ phải. Một lần nữa, đây là một ý kiến ​​thuần túy và một số người không nhận thấy sự khác biệt nào ngoài bơm nhiên liệu.

Vì vậy, những gì để lựa chọn?

Số tự động hiện đại cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn số tay do có nhiều lựa chọn về tỷ số truyền hơn. Hầu hết các hộp số tay đều có sáu bánh răng số tiến, mặc dù Porsche 911 cung cấp bảy bánh răng.

Hệ thống ly hợp kép hiện đại sử dụng bảy bánh răng, ô tô biến mô lên tới chín bánh răng và hộp số CVT có thể tạo ra một số tỷ số truyền gần như vô hạn, có nghĩa là chúng mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất.

Với tốc độ sang số làm bối rối người lái xe số tay nhanh nhất, số tự động cũng có thể tăng tốc nhanh hơn.

Nó không chỉ là hệ thống ly hợp kép cực nhanh; Hộp số chuyển đổi mô-men xoắn chín cấp của ZF cung cấp khả năng chuyển số được cho là "dưới ngưỡng cảm nhận".

Nhiều nhà sản xuất ô tô đang chuyển dần khỏi hoàn toàn hộp số tay.

Nó giống như những tấm rèm cho sự lãnh đạo khiêm tốn; mà đã trở thành một lựa chọn chậm chạp, khát nước và tốn chân trái.

Nhiều nhà sản xuất ô tô đang loại bỏ hoàn toàn hộp số tay, vì vậy nó thậm chí không phải là một lựa chọn mô hình cơ sở để tiết kiệm một vài đô la.

Thật khó tin, nhưng việc lái xe bằng hộp số tay có vẻ như trở nên cổ điển một cách ngớ ngẩn đối với cháu của bạn như những bản ghi đĩa nhựa ngày nay.

Sở thích truyền tải của bạn là gì? Bạn vẫn đang lái một thợ cơ khí? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới.