Tay lái trợ lực. Dịch vụ và lỗi

Không thể tưởng tượng được một chiếc xe hiện đại nếu không có các hệ thống cải thiện sự thoải mái khi đi xe. Các hệ thống này bao gồm hệ thống lái trợ lực.

Hãy xem xét mục đích của cơ chế này, nguyên lý hoạt động của nó và những trục trặc là gì.

Chức năng và mục đích của trợ lực lái

Như tên cho thấy, trợ lực lái được sử dụng trong cơ cấu lái của ô tô. Trợ lực lái nâng cao các thao tác của người lái trong quá trình điều động máy. Một hệ thống như vậy được lắp đặt trong xe tải để người lái có thể xoay vô lăng, và xe du lịch được trang bị cơ chế này để tăng sự thoải mái.

Ngoài những nỗ lực nhẹ nhàng khi lái xe, bộ trợ lực thủy lực cho phép bạn giảm số lần quay hoàn toàn của vô lăng để đạt được vị trí cần thiết của bánh trước. Các máy không có hệ thống này được trang bị giá lái có số răng lớn. Điều này giúp người lái dễ dàng hơn nhưng đồng thời cũng tăng số lần xoay vô lăng.

Một mục đích khác của trợ lực lái là loại bỏ hoặc giảm thiểu các tác động từ các bánh lái tới vô lăng khi xe đang lái trên đường có mặt phẳng kém hoặc va vào chướng ngại vật. Điều này thường xảy ra khi xe không có hệ thống phụ trợ này, khi lái xe, tay lái chỉ bị kéo ra khỏi tay người lái khi bánh xe xảy ra hiện tượng không bằng phẳng lớn. Điều này xảy ra, ví dụ, vào mùa đông khi lái xe trên đường sâu.

Nguyên lý hoạt động của trợ lực lái

Vì vậy, cần có trợ lực lái để người lái điều khiển xe dễ dàng hơn. Đây là cách cơ chế hoạt động.

Khi động cơ ô tô đang chạy, nhưng không đi đến đâu, máy bơm sẽ bơm chất lỏng từ bình chứa đến cơ cấu phân phối và trở lại theo một vòng tròn khép kín. Ngay khi người lái xe bắt đầu quay vô lăng, một kênh trong bộ phân phối sẽ mở ra tương ứng với phía tay lái quay.

Chất lỏng bắt đầu chảy vào khoang của xi lanh thủy lực. Ở mặt sau của thùng chứa này, chất lỏng trợ lực lái di chuyển vào thùng. Chuyển động của giá lái được tạo điều kiện nhờ chuyển động của thanh truyền gắn với piston.

Yêu cầu chính đối với việc lái xe là đảm bảo rằng các bánh lái trở về vị trí ban đầu của chúng sau một động tác khi người lái nhả vô lăng. Nếu bạn giữ vô lăng ở vị trí quay, giá lái sẽ quay ống chỉ. Nó thẳng hàng với trục cam.

Khi không còn lực tác dụng, van sẽ thẳng hàng và ngừng tác động lên piston. Cơ chế ổn định và bắt đầu chạy không tải, như thể bánh xe thẳng. Dầu trợ lực lái lại lưu thông không bị cản trở dọc theo đường cao tốc.

Khi vô lăng ở phía cực trái hoặc bên phải (tất cả các chiều), máy bơm được tải với tải tối đa, do bộ phân phối không còn ở vị trí tối ưu. Trong tình huống này, chất lỏng bắt đầu lưu thông trong khoang máy bơm. Người lái xe có thể nghe thấy rằng máy bơm đang hoạt động ở chế độ nâng cao bằng một tiếng rít đặc trưng. Để hệ thống hoạt động dễ dàng hơn, bạn chỉ cần buông tay lái một chút. Sau đó đảm bảo chuyển động tự do của chất lỏng qua các ống.

Video sau giải thích cách hoạt động của hệ thống lái trợ lực:

Trợ lực lái - thiết bị và nguyên lý hoạt động của trợ lực lái trên mô hình Lego!

Thiết bị trợ lực lái

Hệ thống trợ lực lái được thiết kế để ngay cả khi hỏng hóc hoàn toàn, chiếc xe vẫn có thể được lái một cách an toàn. Cơ cấu này được sử dụng trong hầu hết các loại lái. Ứng dụng phổ biến nhất được nhận bởi các hệ thống giá đỡ.

Trong trường hợp này, gur bao gồm các yếu tố sau:

• Bình chứa (tương tự như bình giãn nở cho hệ thống làm mát hoặc phanh);
• Bơm trợ lực lái;
• Bộ phân phối trợ lực lái;
• Xi lanh thủy lực;
• Ống nối cao áp và thấp áp.

Xe tăng GUR

Bể chứa là một bể chứa mà từ đó dầu được bơm vào để phục vụ hoạt động của cơ chế. Hộp chứa có một bộ lọc. Nó là cần thiết để loại bỏ các phoi và các hạt rắn khác khỏi chất lỏng làm việc, có thể gây trở ngại cho hoạt động của một số phần tử của cơ chế.

Để ngăn mức dầu giảm xuống giá trị tới hạn (hoặc thậm chí thấp hơn), bình chứa có một lỗ cho que thăm dầu. Chất lỏng tăng áp thủy lực là dầu. Do đó, ngoài áp suất dòng yêu cầu, tất cả các phần tử của cơ cấu đều được bôi trơn.

Đôi khi bể được làm bằng nhựa trong suốt, bền. Trong trường hợp này, không cần dùng que thăm dầu và một thang đo có mức dầu tối đa và tối thiểu sẽ được châm vào thành bể. Một số cơ chế yêu cầu một hệ thống hoạt động ngắn (hoặc một vài lần xoay vô lăng sang phải / trái) để xác định cấp chính xác.

Bản thân que thăm, hoặc trong trường hợp không có que thăm, thường có một thang chia đôi. Trên một phần, các chỉ báo cho động cơ lạnh được chỉ ra và trên phần thứ hai cho một động cơ được làm ấm.

Bơm trợ lực lái

Chức năng của bơm là đảm bảo sự lưu thông liên tục của dầu trong đường dây và tạo ra một áp suất để di chuyển piston trong cơ cấu. Trong hầu hết các trường hợp, các nhà sản xuất trang bị cho ô tô một sửa đổi bơm cánh gạt. Chúng được gắn vào khối xi lanh. Đai định thời hoặc đai dẫn động bơm riêng biệt được đặt trên puli của thiết bị. Ngay sau khi động cơ bắt đầu chạy, cánh bơm cũng bắt đầu quay.

Áp suất trong hệ thống được tạo ra bởi tốc độ của động cơ. Số của chúng càng lớn thì áp suất được tạo ra trong bộ trợ lực thủy lực càng nhiều. Để ngăn chặn sự tích tụ áp suất quá mức trong hệ thống, máy bơm được trang bị van xả.

Có hai sửa đổi của bơm trợ lực lái:

• Có thể điều chỉnh. Việc sửa đổi này duy trì áp suất ổn định trong đường dây do sự thay đổi thể tích làm việc của thiết bị;
• Không được kiểm soát. Những sửa đổi như vậy được trang bị một van giảm áp giúp duy trì áp suất ổn định trong đường dây.

Máy bơm hiện đại hơn được trang bị cảm biến áp suất điện tử gửi tín hiệu đến ECU để mở van ở áp suất cao.

Bộ phân phối trợ lực lái

Bộ phân phối có thể được lắp trên trục lái hoặc trên bộ truyền động cơ cấu lái. Nó hướng chất lỏng làm việc đến khoang mong muốn của xi lanh thủy lực.

Nhà phân phối bao gồm:

• Torsion - một thanh có tác dụng xoắn. Một cạnh được lắp vào khoang trục phân phối và cạnh còn lại được cố định bên trong ống chỉ.
• Trục là một phần tử hình trụ rỗng. Nó có các kênh dẫn dầu. Nó kết nối với trục các đăng của cơ cấu lái;
• Ống chỉ nối với trục lái trợ lực. Ở đầu kia, nó được kết nối bằng một bánh răng với cơ cấu lái.

Có sửa đổi trục và van quay. Trong trường hợp thứ hai, ống chỉ ăn khớp với các răng thanh răng lái do quay quanh trục trục.

Xi lanh thủy lực và ống nối

Bản thân xi lanh thủy lực là một cơ cấu tạo áp suất của chất lỏng làm việc. Nó cũng di chuyển giá lái theo hướng thích hợp, giúp người lái dễ dàng hơn khi thực hiện các thao tác.

Bên trong xi lanh thủy lực có một piston có gắn một thanh truyền. Khi người lái bắt đầu quay vô lăng, một áp suất dư được tạo ra trong khoang của xi lanh thủy lực (khoảng 100-150 bar), do đó piston bắt đầu chuyển động, đẩy thanh truyền theo hướng tương ứng.

Từ máy bơm đến bộ phân phối và xi lanh thủy lực, chất lỏng chảy qua ống áp suất cao. Thường sử dụng ống kim loại để thay thế cho độ tin cậy cao hơn. Trong quá trình tuần hoàn không tải (bồn chứa-phân phối-bồn chứa) dầu chảy qua ống áp suất thấp.

Các loại trợ lực lái

Việc sửa đổi hệ thống lái trợ lực phụ thuộc vào hiệu suất của cơ cấu và các đặc tính kỹ thuật và động lực học của nó. Có các loại trợ lực lái:

• Phiên bản ống đệm - có hiệu suất cao, được sử dụng trên các dòng xe bình dân và hạng trung;
• Tùy chọn vòi phun / van điều tiết - một trong những nhược điểm là hiệu suất thấp và cần nhiều năng lượng hơn khi tải tăng lên. Do các chỉ số như vậy, với việc sử dụng sửa đổi này của tay lái trợ lực, tải trên bộ trợ lực sẽ tăng lên. Chúng có độ nhạy cao, do đó chúng thường được sử dụng nhiều nhất trong các loại tăng áp thủy lực kiểu cầu;
• Phiên bản phản lực không có lực ma sát trong khoang van, đồng thời dễ sử dụng và bền. Những chất tăng cường như vậy không phải là bất thường đối với chất lượng của dầu;
• Tùy chọn điện là một công nghệ hiện đại hoạt động ngay cả khi động cơ tắt. Chúng chủ yếu được lắp đặt trên xe thể thao và xe hơi cao cấp.

Một số hệ thống lái trợ lực thủy lực hiện đại bao gồm một bộ tản nhiệt để làm mát chất lỏng làm việc.

Bảo trì

Cơ cấu lái và bộ trợ lực thủy lực là những cơ cấu đáng tin cậy trên ô tô. Vì lý do này, chúng không cần bảo trì thường xuyên và tốn kém. Điều quan trọng nhất là phải tuân thủ các quy định thay dầu trong hệ thống do nhà sản xuất quy định.

 Để bảo dưỡng trợ lực lái, cần phải kiểm tra định kỳ mức chất lỏng trong bình chứa. Nếu mức giảm đáng kể sau khi thêm phần chất lỏng tiếp theo, hãy kiểm tra rò rỉ dầu ở các đầu nối ống hoặc trên phớt dầu của máy bơm.

Tần suất thay thế chất lỏng trong trợ lực lái

Về lý thuyết, chất lỏng trợ lực thủy lực không chịu tác động tích cực của nhiệt độ cao, như trong động cơ hoặc hộp số. Một số người lái xe thậm chí không nghĩ đến việc thay dầu định kỳ cho hệ thống này, ngoại trừ khi cơ chế đang được sửa chữa.

Mặc dù vậy, các nhà sản xuất khuyến cáo nên thay dầu trợ lực lái định kỳ. Tất nhiên, không có ranh giới cứng, như trường hợp của dầu động cơ, nhưng quy định này phụ thuộc vào cường độ của cơ chế.

Nếu ô tô chạy khoảng hai vạn km một năm, thì chất lỏng có thể được thay không quá ba năm một lần. Lý do thay đổi chất lỏng định kỳ là:

• Dầu nhẹ, nhưng vẫn nóng trong quá trình lưu thông dọc theo dây chuyền;
• Sự lão hóa tự nhiên của sản phẩm;
• Sự xuất hiện của các hạt lạ do sự phát triển do ma sát của các bộ phận kim loại (vấn đề nảy sinh nếu cơ chế được làm bằng vật liệu chất lượng thấp).

Nếu khi kiểm tra mức dầu trong bình, chủ xe nghe thấy mùi dầu khét thì xe đã cũ và cần được thay thế.

Đây là một đoạn video ngắn về cách thực hiện công việc một cách chính xác:

Cách thay dầu trợ lực lái

Các trục trặc cơ bản và phương pháp loại bỏ

Thông thường, việc sửa chữa bộ trợ lực lái cần thay thế các phớt. Công việc có thể được thực hiện bằng cách mua một bộ sửa chữa trợ lực lái. Hỏng bộ trợ lực thủy lực là rất hiếm và chủ yếu là do rò rỉ chất lỏng. Điều này được thể hiện ở việc vô lăng quay không chặt. Nhưng ngay cả khi bản thân bộ khuếch đại bị lỗi, tay lái vẫn tiếp tục hoạt động.

Dưới đây là bảng các lỗi chính và giải pháp của chúng:

Trục trặc	Tại sao phát sinh	Tùy chọn giải pháp
Khi lái xe, các chấn động từ các bề mặt không bằng phẳng sẽ truyền đến vô lăng	Độ căng kém hoặc mòn trên đai dẫn động bơm	Thay thế hoặc thắt chặt dây đai
Tay lái quay chặt	Vấn đề tương tự với dây đai; Mức chất lỏng làm việc thấp hơn hoặc gần với giá trị nhỏ nhất; Một số vòng quay nhỏ của trục khuỷu khi hoạt động không tải; Bộ lọc trong bình chứa bị tắc; Máy bơm tạo ra áp suất yếu; Hệ thống khuếch đại đang thông gió.	Thay đổi hoặc thắt chặt dây đai; Bổ sung lượng chất lỏng; Tăng tốc độ động cơ (điều chỉnh); Thay đổi bộ lọc; Khôi phục máy bơm hoặc thay thế nó; Thắt chặt các kết nối ống.
Bạn cần nỗ lực để xoay vô lăng về vị trí chính giữa	Máy bơm hỏng hóc	Thay phớt dầu, sửa chữa máy bơm hoặc thay thế nó
Việc xoay vô lăng sang một bên đòi hỏi nhiều nỗ lực	Bơm bị lỗi	Sửa chữa máy bơm hoặc thay thế phớt dầu
Cần nhiều nỗ lực hơn để bẻ lái nhanh	Độ căng dây đai truyền động kém; Tốc độ động cơ thấp; Hệ thống không khí; Máy bơm bị hỏng.	Điều chỉnh dây đai truyền động; Điều chỉnh tốc độ động cơ; Loại bỏ rò rỉ khí và tháo khóa khí khỏi dây chuyền; Sửa chữa máy bơm; Chẩn đoán các yếu tố của hộp số lái.
Phản ứng lái giảm	Mức chất lỏng đã giảm; Hệ thống lái trợ lực hoạt động; Hỏng cơ khí của giá lái, lốp hoặc các bộ phận khác; Các bộ phận của cơ cấu lái bị mòn (không phải là vấn đề với bộ trợ lực lái).	Loại bỏ rò rỉ, đổ đầy dầu thiếu; Tháo khóa gió và thắt chặt các kết nối để không khí bị hút vào; Chẩn đoán và sửa chữa cơ cấu lái.
Bộ trợ lực thủy lực kêu ồn trong quá trình hoạt động	Mức dầu trong bình đã giảm; van giảm áp được kích hoạt (vô lăng quay hết cỡ).	Kiểm tra rò rỉ, loại bỏ nó và bổ sung thể tích; Loại bỏ bọt khí; Kiểm tra máy bơm hoạt động bình thường; Kiểm tra xem máy bơm có đủ áp suất không; Không bẻ lái hết cỡ.

Nếu xe được trang bị bộ trợ lực điện, thì trong trường hợp có bất kỳ tín hiệu báo động nào, bạn cần liên hệ ngay với chuyên gia. Các thiết bị điện tử được kiểm tra trên thiết bị thích hợp, vì vậy nếu không có các kỹ năng cần thiết, tốt hơn hết là bạn không nên tự mình sửa chữa một thứ gì đó trong hệ thống điện.

Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống lái trợ lực

Vì các hệ thống tiện nghi hiện đại được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc lái xe của người lái và làm cho một hành trình dài trở nên thú vị hơn, nên tất cả những ưu điểm của hệ thống này đều gắn liền với điều này:

• Tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển trên những đoạn đường hẹp hoặc khi đang đỗ xe;
• Người lái xe không quá mệt mỏi trong những chuyến đi dài;
• Làm mềm răng hàm và các rung động xảy ra khi lái xe trên đường không bằng phẳng;
• Mang lại sự an toàn hơn do phản ứng lái tốt hơn ngay cả ở tốc độ cao (đặc biệt là khi vào cua).

Bất kỳ hệ thống tiện nghi bổ sung nào cũng có nhược điểm của nó. Trợ lực lái có:

• Tổn thất nhỏ công suất động cơ, vì ổ bơm chạy liên tục;
• Định kỳ, mặc dù không thường xuyên, hệ thống cần được bảo trì.

Trong mọi trường hợp, bộ trợ lực thủy lực làm cho nhiệm vụ của người lái xe hiện đại dễ dàng hơn. Đặc biệt nếu xe là xe tải.

Câu hỏi và trả lời:

Cơ chế hoạt động của hệ thống lái trợ lực như thế nào? Khi động cơ đang chạy, chất lỏng lưu thông quanh mạch. Tại thời điểm vô lăng quay, van của một trong các xi lanh trợ lực mở ra (tùy theo chiều quay). Dầu ép lên piston và thanh răng lái.

Làm thế nào để xác định một trục trặc tay lái trợ lực? Trục trặc tay lái trợ lực đi kèm với: tiếng gõ và phản lực của tay lái, thay đổi nỗ lực khi chuyển hướng, "cắn" tay lái, vị trí không tự nhiên của tay lái so với các bánh xe.