Lái thử Toyota Prius

Các bánh xe hẹp trên đường đua bám chặt vào đường nhựa và hệ thống phanh không bao giờ quá nóng - đó có phải là một chiếc Prius? Người Nhật, những người đã dạy chúng tôi thực dụng, đã mang đến Nga chiếc xe hơi điển hình nhất cho cuộc khủng hoảng.

Bốn lít rưỡi cho mỗi "trăm" ở chế độ "đường đua - tắc đường" - cứ như thể iPhone đã sạc hơn hai ngày. Tôi không nhớ lần cuối cùng tôi nhìn thấy những con số như vậy trên trang tổng quan. Hãy quên đi vẻ ngoài hình hộp của Toyota Prius mới, tất cả các thử nghiệm công thái học và nội thất nhỏ nhất thế giới - chiếc hatch hybrid này trông giống như nó đến từ một hành tinh xa xôi.

Chắc chắn mọi người đều có một người quen kỳ lạ với những khái niệm như máy học và dữ liệu lớn là một thói quen hàng ngày. Nhưng liệu tất cả những người yêu thích này có xếp hàng mua Galaxy S8 một ngày trước khi bắt đầu bán hàng để sở hữu một chiếc xe mơ ước mà họ sẽ tự hào nhiều như một hộp AirPods màu trắng không? Bây giờ chúng ta dường như biết câu trả lời.

Làm thế nào mà một nhà công nghệ như vậy có thể quan tâm đến một chiếc crossover thông thường với động cơ xăng và rải rác của ngày hôm trước các tùy chọn của ngày hôm qua trong danh mục của đại lý? Thiết kế tốt nhất. Theo các chuyên gia, không có niềm đam mê trong một chiếc xe như vậy. Ngồi trong đó, họ có cảm giác như những con khủng long muốn mua album của ban nhạc yêu thích trên CD thay vì chỉ kết nối với một dịch vụ đám mây tiện lợi. Prius thì khác.

Có vẻ như câu nói giật gân “Tôi không muốn nhìn thấy những chiếc xe nhàm chán nữa” của một trong những nhà quản lý hàng đầu của công ty Nhật Bản được phản ánh qua sự xuất hiện của Toyota Prius thế hệ thứ tư. Ít nhất thì bề ngoài của nó không thể gọi là nhàm chán. Có, ai đó thấy thiết kế này mơ hồ, những người khác bị lôi cuốn vào liên tưởng đến không gian. Nhưng những người tạo ra nó đã kết nối tất cả những đường nét và yếu tố phức tạp này lại với nhau một cách hài hòa làm sao!

Đó là ít nhất có cửa sổ phía sau, được phân chia bởi một cánh lướt gió hoặc quang học được khéo léo ghi vào các đường cong của thân xe. Chỉ có bánh xe 15 inch khiêm tốn và không được kiểm chứng là loại bỏ tất cả công nghệ cao này, nhưng chúng cũng không phải là không có bất ngờ. Những gì chúng ta thấy chỉ là những tấm lót khí động học, còn bản thân bộ la-zăng hợp kim có thiết kế đơn giản và kém hấp dẫn hơn nhiều. Tất cả nhằm mục đích tiết kiệm trọng lượng và kết quả là tiết kiệm nhiên liệu.

Cái chính là chọn đúng một trong ba chế độ lái: Power, Normal và Eco. Ngoài ra còn có chế độ EV hoàn toàn bằng điện, nhưng nó chỉ được kích hoạt khi lái xe ở tốc độ đỗ xe. Thiết lập hybrid trong Prius về cơ bản là giống nhau. Đó là động cơ xăng 1,8 lít VVTi chạy trên chu trình Atkinson (phiên bản sửa đổi của chu trình Otto truyền thống) và một động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu.

Tổng công suất đã giảm 10 mã lực so với phiên bản tiền nhiệm. (lên đến 122 mã lực), và khả năng tăng tốc từ 100 đến 10,6 km / h là 10,4 giây (so với 100 giây cho mô hình thế hệ thứ ba). Mặc dù thực tế là thuật toán cấu hình lại của cài đặt hybrid hiện không tắt động cơ điện khi tăng tốc lên đến mốc 37 mong muốn trên đồng hồ tốc độ. Kích thước của pin NiMH cũng đã giảm. Phần tử lưu trữ điện áp cao, có khả năng cung cấp công suất lên tới 57 kW ở mức cực đại, hiện được đặt dưới đệm của ghế sofa phía sau, bên cạnh bình xăng. Theo nhà sản xuất, điều này làm tăng thể tích khoang hành lý thêm XNUMX lít.

Tuy nhiên, thùng xe lớn không phải là lợi thế duy nhất của việc sử dụng kiến ​​trúc TNGA mô-đun mới nhất. Phần mềm thứ hai cho phép bạn tạo hầu hết mọi nền tảng từ một bộ giải pháp được tạo sẵn. Bạn chỉ cần chọn đúng, tùy thuộc vào chuyên môn và đẳng cấp của mô hình tương lai. Công ty Nhật Bản đầu tiên thực hiện phương pháp này là nền tảng GA-C, trên cơ sở đó Prius và mẫu crossover lai C-HR được chế tạo.

Nhờ việc sử dụng nó, độ cứng của thân xe hatchback đã được tăng lên tới 60%, điều này có tác động tích cực không chỉ đến an toàn bị động mà còn cả khả năng xử lý của xe. Điều này cũng bao gồm trọng tâm thấp hơn của Prius mới do vị trí thấp hơn của hầu hết mọi thứ, từ động cơ và pin đã được đề cập, và kết thúc với ghế ở cả hai hàng.

Không phải không có một cuộc cách mạng trong khung gầm của hatch hybrid. Trong thế hệ thứ tư của mô hình, dầm sau liên tục trên thanh xoắn cuối cùng đã nhường chỗ cho hệ thống treo độc lập trên các đòn bẩy dọc và ngang. Prius chắc chắn không phải là một chiếc xe thể thao, nhưng dù nó ở hạng nào đi chăng nữa, thì chiếc xe của bạn luôn được xử lý tốt.

Cá nhân tôi bị thuyết phục về điều này, đã lái một vài vòng trên chiếc nhẫn Kazan. Hồ sơ, như mong đợi, đã không hoạt động, nhưng Prius tự tin giữ quỹ đạo như thế nào. Tăng tốc thẳng, tôi lái xe đến một loạt các góc thứ ba và thứ tư của đường đua - tại đây phanh theo thứ tự. Đi lên xa hơn và đi xuống rõ ràng với một lần lượt sang trái, và sau đó là một liên kết phải-trái. Một bài kiểm tra thực sự đối với khung gầm, nhưng ở đây, ngay cả trên những chiếc lốp hẹp, Prius vẫn chưa bao giờ bị trượt.

Ngay cả hệ thống treo đặc biệt cho các con đường của Nga cũng không làm hỏng ấn tượng. Có, các bộ giảm xóc và lò xo khác đã được lắp đặt tại nhà máy trên xe ô tô sẽ được bán tại các đại lý ủy quyền. Bây giờ có thể hiểu tại sao Prius bỏ qua hầu hết các hố mà các con đường mùa xuân có rất nhiều. Nhân tiện, ngoài hệ thống treo, những chiếc xe có thông số kỹ thuật của Nga còn được trang bị thêm hệ thống sưởi bên trong, ghế trước và gương chiếu hậu có sưởi, cũng như chỉ báo mức chất lỏng máy giặt thấp. Nói cách khác, những người yêu thích máy tính của Nga sẽ không bị đóng băng trên Prius, ngay cả khi iPhone tắt trong điều kiện lạnh giá.

Thiết kế ngoại thất lập dị đã tiếp tục trong nội thất của Prius. Nội thất được tạo ra hoàn toàn từ đầu, và do đó không còn dấu vết của sự nhàm chán khó chịu của người tiền nhiệm của nó. Bảng điều khiển phía trước được chia thành nhiều phân đoạn, tăng thêm độ vững chắc cho nó và thêm một chút trạng thái cho chiếc xe. Ấn tượng không bị ảnh hưởng bởi chất lượng của vật liệu - nhựa mềm, da kết cấu, nhưng các bảng đen bóng ngay lập tức thu thập bất kỳ dấu vân tay và bụi nào.

Trong khi đó, thiết kế ở đây, mặc dù ấn tượng, nhưng khác xa với điều chính. Do kiến ​​trúc TNGA đã được đề cập, các nhà thiết kế đã cố gắng giành lại không gian bổ sung cho cabin. Ví dụ, hàng ghế trước thấp hơn 55mm so với xe thế hệ trước, trong khi hàng ghế sau thấp hơn 23mm. Ngoài ra, không gian để chân của hành khách phía sau cũng tăng lên, nội thất rộng hơn ở khu vực vai, có nghĩa là chủ nhân của chiếc Prius mới sẽ có thể thông thạo không chỉ tuyến đường tiêu chuẩn từ nhà đến nơi làm việc mà còn hành trình dài đến hội nghị tiếp theo của các lập trình viên.

Câu chuyện

Chiếc Prius đầu tiên ra đời vào năm 1997 với cái giá phải trả là những nỗ lực đáng kinh ngạc. Trên con đường của những người tạo ra chiếc xe lai đầu tiên trên thế giới, lần lượt xuất hiện vấn đề này đến vấn đề khác. Kết quả của tất cả các thử nghiệm, thay đổi và cải tiến, mẫu xe mới đã tiêu tốn của công ty Nhật Bản 1 tỷ USD. Mặc dù vậy, hãng đã quyết định bán chiếc xe với giá chỉ bằng một nửa để thu hút người mua bằng cách nào đó. Giá bán lẻ tại thị trường trong nước cao hơn một chút so với Corolla, và nó đã hoạt động. Trong năm đầu tiên, công ty đã bán được hơn 3 chiếc hybrid, và năm tiếp theo, khi Prius trở thành Xe của năm, chiếc xe đã bán được hơn 000 bản.

Thế hệ thứ hai của mẫu xe này được xây dựng dựa trên cùng một nền tảng, nhưng với thân xe nâng lên thay vì một chiếc sedan. Bước đi này đã làm cho chiếc xe trở nên rộng rãi, thoải mái và thực dụng hơn, và do đó thành công hơn. Sau sự khởi đầu bùng nổ về doanh số của phiên bản cải tiến của thế hệ đầu tiên tại Hoa Kỳ, chiếc xe mới càng thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng Mỹ. Kết quả là năm 2005 Toyota đã bán được 150 chiếc hybrid tại Hoa Kỳ và một năm sau đó, nhu cầu về mẫu xe này đã vượt quá 000 chiếc xe bán ra. Năm 200, người ta biết đến việc bán chiếc Prius thứ triệu.

Chiếc xe thế hệ thứ ba một lần nữa đã bổ sung thêm không gian cho hành khách, cũng như tính khí động học. Động cơ 1,5 lít khiêm tốn nhường chỗ cho động cơ 1,8 VVTi và tổng công suất của nhà máy hybrid là 132 mã lực. Động cơ điện được trang bị hộp số giảm, có ảnh hưởng tích cực đến tính năng động của chiếc hatchback. Nhu cầu nội địa đối với Prius cũng lần đầu tiên trong lịch sử của mẫu xe này vượt qua doanh số bán tại Mỹ. Trong năm 2013, 1,28 triệu xe đã được bán trên toàn thế giới.

 

TIẾNG VIỆT
Loại cơ thể		Hatchback
Kích thước (dài / rộng / cao), mm		4540/1760/1470
Chiều dài cơ sở, mm		2700
Kiềm chế trọng lượng, kg		1375
loại động cơ		Hệ thống đẩy hybrid
Khối lượng làm việc, mét khối cm.		1798
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)		122
Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm (tại vòng / phút)		142
Kiểu truyền động, hộp số		Mặt trước, bánh răng hành tinh
Tối đa tốc độ, km / h		180
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s		10,6
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l / 100 km		3,0
Giá từ, $.		27 855