Lái thử Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 cho 4 × 4

Lốp xe mùa đông giải quyết nghịch lý off-road – lái xe trái mùa an toàn hơn

Người lái xe SUV có thêm lý do để cảm thấy an toàn hơn: Lốp mùa đông Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 cung cấp quãng đường phanh ngắn trên đường khô, đường ướt và băng giá.

Goodyear giới thiệu một loại lốp xe SUV mới: UltraGrip Performance SUV Gen-1. Đại diện mới nhất của dòng lốp mùa đông UltraGrip đã có mặt trên thị trường từ tháng 2016/XNUMX.

Người lái xe SUV thường cảm thấy an toàn hơn khi lái những chiếc xe lớn hơn của họ, đặc biệt là khi họ sử dụng hệ dẫn động bốn bánh, và do đó, người lái xe có xu hướng nghĩ rằng họ không cần lốp mùa đông. Bất chấp xu hướng này, điều quan trọng hơn là những chiếc xe này phải được lắp đúng lốp mùa đông.

Giúp xe SUV an toàn hơn

Nhờ kích thước của chúng, những chiếc SUV giúp tăng sự tự tin cho người lái. Tuy nhiên, những chiếc xe này nặng hơn và có trọng tâm cao hơn ô tô. Do đó, lực tác động lên lốp càng mạnh, khiến việc phanh và đánh lái trở nên khó khăn hơn. Một nghịch lý mà Goodyear có giải pháp.

Alexis Bortoluzi, Giám đốc Tiếp thị Xe tải hạng nhẹ Goodyear khu vực Châu Âu, Trung Đông và Châu Phi, nhận xét: “Những chiếc SUV đã cho chúng ta thấy một nghịch lý. Chúng tôi đã tận dụng cả kiến thức chuyên môn về lốp xe SUV và công nghệ lốp xe mùa đông cao cấp của mình để nâng cao dòng sản phẩm lốp xe SUV đã giành giải thưởng UltraGrip Performance. Nhờ thiết kế sửa đổi, mẫu crossover UltraGrip Performance Gen-1 mang lại khả năng bám đường tốt hơn và do đó lái xe an toàn hơn trong điều kiện mùa đông. "

Công nghệ và tính năng cốt lõi trên UltraGrip Performance SUV Gen-1

1. Thiết kế đường gân và gai lốp

Để cân bằng tải trọng cao hơn (hoặc trọng lượng) của xe, lốp xe cần phải cứng hơn ("độ cứng"). Độ cứng của khối lốp tăng lên giúp cải thiện khả năng xử lý khô. Tuy nhiên, bất chấp độ cứng, các khối vẫn linh hoạt (nhờ thiết kế đặc biệt của các thanh) và do đó cải thiện độ bám đường trên tuyết.

Công nghệ: 3D BIS (Hệ thống khóa liên khối)

Lợi ích: Cân bằng tốt hơn giữa bề mặt khô và xử lý tuyết.

2. Tối ưu hóa gắp cho chiếc SUV.

Khối lốp để nghiêng, không như trước. Điều này giúp cải thiện độ bám trên tuyết.

Lợi ích: Phanh và bám đường tốt hơn trên bề mặt băng tuyết.

3. Tiếp xúc tối ưu với mặt đường.

Xe càng nặng thì tải trọng lên lốp càng cao. Để chịu được những lực lớn hơn này, chiều rộng của lốp ("dấu chân") đã được tăng lên so với phiên bản tiền nhiệm. Diện tích đế càng lớn, bề mặt tiếp xúc càng lớn, giúp cải thiện độ ổn định.

Công nghệ: ActiveGrip

Ưu điểm: tăng độ bám đường và hiệu quả phanh.

4. Chỉ số chất lượng bánh mì.

Trong suốt vòng đời của lốp, biểu tượng tuyết được chiếu lên lốp sẽ dần biến mất. Sau khi đã bị xóa hoàn toàn, lốp phải được thay thế để đảm bảo hoạt động tối ưu trong điều kiện mùa đông.

Công nghệ: Chỉ số hàng đầu

Lợi ích: Cho phép người lái thay lốp xe đúng thời điểm để đạt hiệu quả tối ưu.

45 năm xuất sắc trong lốp xe mùa đông

Năm 1971, Goodyear ra mắt lốp UltraGrip đầu tiên, một dòng lốp mùa đông mà các kỹ sư không ngừng cải tiến. Sự đổi mới trong 45 năm qua đã đưa Goodyear trở thành một trong những công ty dẫn đầu thị trường lốp xe mùa đông. Người tiêu dùng đã đón nhận dòng sản phẩm UltraGrip, với hơn 60 triệu lốp xe được mua kể từ khi ra mắt. Việc sản xuất xe SUV và xe 4×4 đã tăng lên đáng kể ở Châu Âu, Trung Đông và Châu Phi kể từ năm 2012 và dự kiến sẽ tăng trong những năm tới. Với việc phát hành phân tần UltraGrip Performance Gen-1, chúng tôi có thể mong đợi đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.

Goodyear UltraGrip một lần nữa dẫn đầu trong các thử nghiệm TÜV

Dòng UltraGrip đã được ca ngợi hết lần này đến lần khác trong các thử nghiệm của các tạp chí ô tô và tạp chí thử nghiệm nổi tiếng cũng như các thử nghiệm độc lập. Khẳng định sự thành công của dòng UltraGrip trong thử nghiệm lốp, Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 SUV vượt trội hơn đối thủ trong các thử nghiệm T byV bằng cách dừng trên đường ướt, khô, băng giá và tuyết.

Các thử nghiệm xác nhận các kết quả sau:

• Khoảng cách phanh ngắn hơn 1,9 mét trên đường ướt (hiệu suất cao hơn 7%);

• Khoảng cách phanh ngắn hơn 2,3 mét trên đường khô (hiệu suất cao hơn 5%);

• cải thiện hiệu suất phanh trên đường băng lên 4%;

• Hiệu suất phanh tốt hơn 2% trên đường có tuyết - kết quả tốt thứ hai trên đường có tuyết trong quá trình thử nghiệm.