Lái thử Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Hai chiếc xe phong cách nhất trong phân khúc, ngay cả với hệ dẫn động cầu trước, vẫn có thể lái một cách thích hợp trên đường địa hình đã được hiệu chỉnh. 

Người bán trong đại lý xe hơi khó có thể nghe thấy thuật ngữ xúc phạm "SUV". Bất kỳ nhà quản lý nào cũng sử dụng khái niệm chắc chắn hơn về "crossover", ngay cả khi chúng ta đang nói về một chiếc xe dẫn động đơn mà không có bất kỳ tính chất off-road đặc biệt nào. Và anh ấy sẽ hoàn toàn đúng, vì những người mua đến một phân khúc đang phát triển thực sự muốn có một chiếc xe linh hoạt hơn những chiếc sedan và hatchback thông thường. Thực tế là trong phân khúc xe crossover hạng B giá rẻ, họ chủ yếu sử dụng xe dẫn động cầu trước với động cơ ban đầu, tuy nhiên, họ đặt ra những yêu cầu nhất định về khả năng chạy việt dã.

Từ quan điểm của một cư dân thành phố hợp lý, Renault Kaptur là một sự lựa chọn tuyệt vời ngay cả ở phiên bản này. Duster tinh chỉnh trông giống như một kẻ gian thực sự, có một thân hình phong cách, một bộ thân xe bằng nhựa nguyên khối và một khoảng sáng gầm rất lớn. Vẻ ngoài không kém phần địa hình của Ford EcoSport phù hợp với nó: thân xe theo phong cách của những chiếc SUV cỡ lớn, cản va không sơn bên dưới, ngưỡng cửa bọc nhựa và quan trọng nhất là bánh xe dự phòng phía sau cửa hậu. Không sử dụng hệ dẫn động bốn bánh, cả hai đều có thể được mua với giá lên tới 13 USD với động cơ 141 lít cơ bản và hộp số tự động - CVT hoặc một robot lựa chọn.

Đối với ý tưởng vượt qua khung gầm Duster và thân xe Captur châu Âu, người ta nên cảm ơn văn phòng đại diện của Renault Nga. Không giống như một nhà tài trợ thực dụng, Kaptur trông tuyệt vời không chỉ trong một bãi đậu xe, mà còn ở một bãi đậu xe của một số nơi đô thị thời thượng. Nó trông giống như một chiếc hatchback cao tầng, và thực tế là vậy. Leo lên cabin qua ngưỡng cửa cao, bạn thấy bên trong là một chiếc xe nhỏ gọn với vị trí ngồi khá quen thuộc và mui xe thấp. Vật liệu từ đơn giản, nhưng không liên quan gì đến Duster. Thật thoải mái khi ngồi sau tay lái, bảng điều khiển với màn hình cảm ứng của hệ thống đa phương tiện ở vị trí thông thường, việc hạ cánh khá dễ dàng, mặc dù vô lăng chỉ có thể điều chỉnh độ cao. Và các thiết bị chỉ là vẻ đẹp. Tất nhiên, trừ khi chủ sở hữu không bị dị ứng với đồng hồ đo tốc độ kỹ thuật số.

Bên trong Ford EcoSport trông giống một chiếc SUV hơn hẳn với dáng đứng thẳng và cột A mạnh mẽ hạn chế tầm nhìn. Nhưng một tiệm đồ chơi làm bằng nhựa rẻ tiền gợi ý rằng đây vẫn là một chiếc máy nhỏ gọn. Các công cụ phức tạp và màn hình đơn sắc của hệ thống đa phương tiện trông rẻ tiền, và bảng điều khiển với các phím rải rác có vẻ bị choáng ngợp. Đồng thời, chức năng bị hạn chế - không thể có điều hướng hoặc camera quan sát phía sau ở đây, mặc dù hệ thống có thể hoạt động chính xác với điện thoại qua Bluetooth. Kính chắn gió được sưởi ấm có vẻ như là một phần thưởng tốt đẹp và được bật bằng một nút riêng biệt. Kaptur cũng có một chức năng như vậy, nhưng vì lý do nào đó không có chìa khóa cho nó.

EcoSport không phù hợp với hành khách phía sau, những người phải ngồi thẳng lưng với hai chân co vào. Nhưng lưng ghế có thể điều chỉnh góc nghiêng và ghế sofa có thể được gập về phía trước theo từng phần, giúp giải phóng không gian trong cốp xe. Điều này sẽ rất hữu ích khi vận chuyển hành lý quá khổ, vì bản thân khoang dù cao nhưng chiều dài lại rất khiêm tốn. Tuy nhiên, EcoSport cho phép bạn tải cốp mà không cần lo lắng về việc cửa có đóng lại hay không - một rãnh lớn trên tấm chắn sẽ cuốn mọi thứ cố gắng rơi ra ngoài. Nhưng bản thân nắp mở sang một bên, là một giải pháp thời trang, nhưng không phải là tốt nhất: với một bánh dự phòng treo, nó đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn và một số khoảng trống phía sau xe.

Thùng xe của Kaptur dài hơn đáng kể, nhưng hầu như không thoải mái hơn do chiều cao chất hàng lớn. Khoang này gọn gàng hơn, với các bức tường nhẵn và sàn cứng, nhưng khả năng chuyển đổi chỗ ngồi khiêm tốn hơn nhiều - các phần của lưng có thể được hạ xuống đệm ghế sofa và không làm gì hơn. Góc nghiêng không thay đổi, nhìn chung là thoải mái khi ngồi, nhưng cũng có ít không gian, cộng với phần mái che qua đầu. Cuối cùng, ba người chúng tôi phía sau không thoải mái ở đó cũng như ở đó - họ bị chật chội ở vai, và bên cạnh đó, một đường hầm trung tâm đáng chú ý cản trở.

Người lái xe Renault ngồi phía trên dòng suối và đó là một cảm giác khá tốt. Nhưng trong trường hợp của Kaptur, khoảng sáng gầm xe cao không có nghĩa là hệ thống treo mềm di chuyển trong thời gian dài. Khung gầm dày hơn so với Duster, Kaptur vẫn không sợ những con đường gập ghềnh, phản ứng của chiếc xe khá dễ hiểu, và ở tốc độ nó tự tin đứng vững và làm lại mà không cần trang bị thêm. Các cuộn là vừa phải, và chỉ ở những góc quá cao, chiếc xe sẽ mất trọng tâm. Nỗ lực vào tay lái có vẻ giả tạo, nhưng nó không gây trở ngại cho việc điều khiển xe, hơn nữa, bộ trợ lực thủy lực lọc tốt các cú đánh đến vô lăng.

Biến thể dây đai V Kaptur gây khó chịu với tiếng hú đơn điệu của động cơ ở chế độ bình thường, nhưng khéo léo bắt chước các bánh răng cố định trong quá trình tăng tốc nhanh. Không có chế độ thể thao - chỉ có lựa chọn thủ công gồm sáu bước ảo. Trong mọi trường hợp, cặp động cơ 1,6 lít và hộp số CVT hóa ra năng động hơn sự kết hợp của động cơ tương tự với hộp số tự động 4 cấp trong Duster. Hộp số CVT Kaptur bứt phá dễ dàng, phản ứng với sự thay đổi của lực đẩy một cách sống động, nhưng nó khó có thể đối phó với tốc độ 100 km / h.

Với khoảng sáng gầm xe hơn 200 mm, Kaptur cho phép bạn leo lên lề đường cao và trườn qua bùn sâu một cách an toàn, nơi chủ sở hữu những chiếc crossover lớn hơn không có nguy cơ can thiệp. Một điều nữa là bạn không thể đi xa nếu không có hệ thống lái tất cả các bánh. Nhưng miễn là bánh trước chạm đất, bạn có thể lái xe rất tự tin - sức mạnh của động cơ 1,6 lít là đủ. Đối với bùn dính và dốc cao 114 mã lực thực tế là đã ít, và bên cạnh đó, hệ thống ổn định bóp nghẹt động cơ một cách không thương tiếc khi trượt. Biến thể không phải là một trợ lý trong tình huống này - trong điều kiện khó khăn, nó nhanh chóng quá nóng và chuyển sang chế độ khẩn cấp, cần nghỉ ngơi.

Ford "rô bốt" tiền nhiệm khó thoát ra khỏi loại thông thường hơn, ngoài ra nó còn có chế độ quá nhiệt. Mặt khác, hộp này hoạt động gần giống như một "tự động" thủy lực thông thường, cho phép bạn định lượng chính xác lực kéo cả địa hình và đường nhựa. Chiếc crossover 122 mã lực leo dốc một cách tự tin, nhưng bánh xe khiêm tốn và các bộ phận không được bảo vệ dưới đáy để lại cảm giác không chắc chắn. Tuy nhiên, khoảng sáng gầm xe của EcoSport hầu như không kém Kaptur, và trong hầu hết các trường hợp, nó sẽ là đủ mà không cần đặt trước.

Trên đường cao tốc, bộ đôi động cơ 122 mã lực và "robot" Powershift được lựa chọn trước hoạt động hài hòa, nhưng ở một số chế độ, chiếc hộp bị nhầm lẫn và chuyển đổi không thích hợp. Nói chung, điều này không gây trở ngại, và động lực học của xe trong hầu hết các trường hợp là khá đầy đủ. Các vấn đề lại bắt đầu ở tốc độ cao, khi chiếc xe không có đủ lực kéo, và "robot" bắt đầu lao đi, cố gắng chọn số phù hợp. Nhưng nhìn chung, chiếc xe rất dễ chịu khi lái: khung gầm của Fiesta được điều chỉnh để phù hợp với thân xe cao và cho phép xoay người, nhưng vẫn giữ được cảm giác tốt của chiếc xe. Vô-lăng vẫn còn nhiều thông tin, và nếu không có những khúc cua đáng chú ý, việc xử lý cũng có thể được coi là thể thao. Và trên những bất thường lớn, xe bị rung và lắc - EcoSport không chịu được những đoạn đường gồ ghề, đi lại khá thoải mái trên những cung đường tương đối bình thường.

Đối với thành phố, EcoSport quá thô bạo và không quá thuận tiện - cửa sau nặng và bánh dự phòng gây khó khăn khi vận hành, và nó chuyển những đoạn đường gồ ghề của chúng tôi. Bên ngoài đường vành đai Moscow, chiếc xe có thể quay đầu ở đâu, nhưng ở đó tốt hơn là có kho vũ khí dẫn động bốn bánh, và đây là động cơ hai lít và tối thiểu là 14 đô la. Renault Kaptur có vẻ ngoài đô thị hơn nhiều, có khả năng bảo vệ gầm tốt và do đó có vẻ linh hoạt hơn ngay cả khi có hộp số vô cấp CVT. Anh ấy cũng chỉ dựa vào phiên bản hai lít với giá cao hơn từ 321 USD. Đây là mức giá hợp lý hơn so với Hyundai Creta dẫn động tất cả các bánh, nhưng trong danh sách các mẫu crossover dẫn động một cầu, phiên bản Hàn Quốc có vẻ là hợp đồng tốt nhất. Đây là lý do tại sao Creta đang vượt trội hơn cả Kaptur phong cách và Jeep EcoSport về doanh số cho đến nay.

	Renault Captur		Ford Eco Sport
Loại cơ thể	Du lịch	Du lịch
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Chiều dài cơ sở, mm	2673	2519
Kiềm chế trọng lượng, kg	1290	1386
loại động cơ	Xăng, R4	Xăng, R4
Khối lượng làm việc, mét khối cm.	1598	1596
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	114 / 5500	122 / 6400
Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm (tại vòng / phút)	156 / 4000	148 / 4300
Kiểu truyền động, hộp số	Mặt trước, biến thể	Mặt trước, RCP6
Tối đa tốc độ, km / h	166	174
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	12,9	12,5
Mức tiêu hao nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Khối lượng thân cây, l	387-1200	310-1238
Giá từ, $.	12 852	12 878