Lái thử Great Wall Steed 6: Trên đường rãnh

Thử nghiệm một chiếc xe bán tải mới trong tầm giá của một nhà sản xuất Trung Quốc

Đánh giá chất lượng của một sản phẩm là vô cùng quan trọng, có nghĩa là nhận thức được mục đích thực sự của nó càng nhiều càng tốt. Trong trường hợp của Great Wall Steed 6, nó khá đơn giản về mặt lý thuyết - đồng thời không đơn giản như vậy trong thực tế. Ở đây, mọi thứ sẽ trông khá tự nhiên nếu chúng ta coi Steed 6 là sản phẩm kế thừa của Steed 5 - một con ngựa tương đối rẻ tiền, cung cấp chức năng tốt với giá cả phải chăng và không ngại vất vả. Tuy nhiên, Steed 6 phải là một thứ gì đó nhỏ (và theo Great Wall, thậm chí là khá) khác với Steed 5, và đây là lý do dẫn đến một số khác biệt giữa kỳ vọng và thực tế ở mẫu xe mới.

Phong cách hiện đại hơn ...

Trên thực tế, sau khi Steed 6 ra mắt vào tháng 6 tại Bulgaria, Litex Motors dự định sẽ bán song song cả hai dòng xe bán tải của thương hiệu, vì vậy chiếc xe mới nhằm mục đích trở thành một phiên bản hiện đại và hấp dẫn hơn của mẫu xe vốn đã nổi tiếng. ... Nói cách khác, Steed XNUMX được thiết kế để trở thành một trong những chiếc xe bán tải hoạt động tốt cho công việc và giải trí.

Đối với ngoại thất của chiếc xe, những kỳ vọng theo hướng này là hợp lý - từ bên ngoài, chiếc xe trông khá ấn tượng, gây ấn tượng với hình dạng khác thường của đèn pha và lưới tản nhiệt mạ crôm lớn. Không còn nghi ngờ gì nữa, chính kích thước của cơ thể, dài 5,34 mét và cao gần 1,80 mét, đã gây kinh ngạc.

Cảm giác “6 là hơn 5” vẫn tiếp tục bên trong nơi làm việc – vật liệu đơn giản nhưng chất lượng tốt, hệ thống thông tin giải trí có màn hình cảm ứng lớn, thiết bị hiện bao gồm camera chiếu hậu và các điểm nhấn màu sắc trong nội thất tạo nên bầu không khí khá dân sự, giống như một đại diện của dòng xe bán tải bình dân.

Chính sách giá cho mô hình mới vẫn chưa được hoàn thiện, nhưng chắc chắn rằng kiểu dáng hiện đại hơn và phần cứng phong phú hơn sẽ đi kèm với một số mức tăng giá so với các mức được biết đến từ Steed 5.

... Nhưng có rất ít hoặc không thay đổi về nội dung

Khoảnh khắc xác thực về bản chất của Steed 6 bắt đầu bằng việc vặn chìa khóa khởi động và cuối cùng đến sau những mét đầu tiên của chiếc xe. Việc khởi động động cơ dẫn đến rung lắc nhiều, sau đó là tiếng kêu lạch cạch của động cơ diesel và những rung động đáng chú ý được truyền ở dạng gần như không được lọc đến vô lăng, bàn đạp và cần số. Về khả năng cơ động, nó giống một chiếc xe tải hơn là một chiếc xe du lịch, và khung gầm với trục cứng và lò xo lá ở trục sau có một đặc điểm nổi bật - ở trạng thái không tải, chiếc xe sẽ bật ra khỏi đường nhựa ngay cả trên mặt phẳng đường, và va chạm dẫn đến một máy phóng thẳng đứng. chuyển động kèm theo run bên của cơ thể. Sự thoải mái khi lái xe không tải một lần nữa gắn liền với một chiếc xe tải nhỏ, điều tương tự cũng có thể nói về hiệu suất của hệ thống phanh, việc xử lý luôn đòi hỏi bạn phải nhớ rằng sớm muộn gì xe cũng sẽ dừng lại, nhưng thời điểm này sẽ rất khó khăn. trong nháy mắt, và thường xa hơn một chút về thời gian và không gian so với bạn muốn trong trường hợp khẩn cấp.

Tôi không thể phủ nhận rằng những ưu tiên hàng đầu đối với một chiếc xe bán tải khác xa với sự thoải mái tinh tế của một chiếc sedan và sự năng động của một chiếc xe thể thao (ít nhất đây là trường hợp của những mẫu xe không bị ảnh hưởng bởi xu hướng biến xe bán tải thành một chiếc xe chở khách của người Mỹ). loại xe bán tải đặc biệt). những chiếc xe hạng sang khổng lồ không phải lúc nào cũng có khả năng off-road, nhưng đó là một chủ đề hoàn toàn khác), nhưng khi tham vọng cạnh tranh với những tên tuổi đã có tên tuổi trong phân khúc, mẫu xe này rất tốt để đáp ứng một số tiêu chí cơ bản nhất định về hành vi trên đường dân sự. Đối với những mẫu xe như Toyota Hilux huyền thoại, Ford Ranger phổ biến ở châu Âu, Mitsubishi L200 ngầu không kém hay sự kết hợp của Nissan Navara dễ chịu và hữu ích, điều này từ lâu đã trở thành sự thật ở mức độ này hay mức độ khác. Đó là lý do tại sao tôi nghĩ rằng ý tưởng định vị Steed 6 là sự giao thoa giữa một cỗ máy làm việc và một chiếc xe bán tải thú vị là hơi phóng đại - đặc biệt là do mức giá dự kiến ​​​​sẽ tăng so với Steed 5. Tuy nhiên, do thành công nổi bật trên thị trường toàn cầu trong số "năm", nhiều khả năng Steed 6 cũng sẽ có thể khẳng định mình là một trong những tên tuổi lớn trên thị trường xe bán tải, đặc biệt là với mức giá hợp lý hơn.

Làm việc trước, sau đó là niềm vui

Tuy nhiên, không còn nghi ngờ gì nữa, ý tưởng về một chiếc xe bán tải trước hết phải hoạt động - và đây là điểm cao của Great Wall Steed 6 - với diện tích chở hàng khổng lồ và tải trọng tuyệt vời chỉ hơn một tấn, mô hình được trình bày như một công việc cổ điển, bởi vì những gì làm việc chăm chỉ là một nhiệm vụ, không phải là một nhiệm vụ bất khả thi. Theo tiêu chuẩn, hộp số kép có chế độ số thấp dễ dàng kích hoạt bằng cách nhấn một nút trên bảng điều khiển trung tâm.

Hoạt động của hộp số sáu cấp này tương đối chính xác và không đòi hỏi nhiều nỗ lực thể chất, đồng thời khả năng thích ứng của nó với các đặc tính của động cơ turbin hai lít thành công hơn nhiều so với Steed 5. Bộ truyền động trực tiếp đường ray chung sản xuất 139 hp. và có mô-men xoắn cực đại là 305 Newton mét - những giá trị mang lại cho nó tính năng động trên đường tốt và quan trọng hơn là khả năng bám đường tự tin ở tốc độ trung bình.

Văn bản: Bozhan Boshnakov

Ảnh: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova

Đánh giá

Vạn lý trường thành H6

Steed 6 là một chiếc xe bán tải kiểu cũ cổ điển - với khả năng tải trọng vượt trội và trang bị hạng nặng nghiêm túc, nó được thiết kế để trở thành người thực hiện các hành động mà một chiếc SUV rởm sẽ phải khuất phục một cách tài tình. Tuy nhiên, cảm giác lái thoải mái và đặc biệt là hệ thống phanh vẫn còn kém xa so với mức cạnh tranh.

+ Tải trọng nâng cao

Hầm hàng lớn

Hiệu suất thẩm mỹ viện tốt

Khả năng xuyên quốc gia tốt

– Lái xe không thoải mái

Phanh tầm thường

chi tiết kỹ thuật

Vạn lý trường thành H6
Khối lượng làm việc	1996 cc cm
sức mạnh	102 kW (139 mã lực)
Tối đa momen xoắn	305 Nm
Tăng tốc 0-100 km / h	13,0 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	–
tốc độ đầy đủ	160 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	9,5 l / 100 km
Giá cơ bản	–