Lái thử UAZ Patriot đấu với Mitsubishi Pajero

Có sự chênh lệch về giá giữa UAZ Patriot và Mitsubishi Pajero, nhưng những chiếc SUV được nhiều người mua như nhau. Họ có các câu hỏi bảo thủ tương tự: câu cá, săn bắn, rộng rãi và xe hơi có thể đi qua được ...

Có một khoảng cách về giá giữa UAZ Patriot và Mitsubishi Pajero, nhưng SUV được mua bởi cùng một người. Họ có những nhu cầu bảo thủ giống nhau: câu cá, săn bắn, một chiếc ô tô rộng rãi và có thể qua lại được. Một số chỉ kém may mắn hơn những người khác. Trong bối cảnh xe ngoại tăng giá, nhiều người bắt đầu ưu tiên xe nội - Patriot hiện là một trong số ít mẫu xe có doanh số bán tăng.

Họ gần như bằng tuổi nhau: việc sản xuất UAZ Patriot bắt đầu vào năm 2005 và Mitsubishi Pajero - vào năm 2006. Hệ thống quang học với các góc được vẽ thời trang, dải đèn LED trong đèn pha, lưới tản nhiệt và cản mới gắn liền với thân xe, nội thất bằng nhựa mềm và hệ thống đa phương tiện - sau khi cập nhật, UAZ Patriot đã trở nên trẻ trung hơn rất nhiều. Trong mọi trường hợp, bây giờ không quá chú ý đến việc một thân xe có hình tròn và nếp gấp sâu dọc theo toàn bộ thành bên đã được sơn lại vào những năm 1990. Patriot vẫn là một chiếc SUV khung cổ điển với hệ thống treo phụ thuộc hoàn toàn. Ngoài ra, UAZ vẫn giữ lại hệ thống treo lò xo phía sau cùng với lò xo phía trước. Các chế độ truyền động hiện được bật bằng một vòng đệm mới thay vì cần gạt. Tuy nhiên, hệ dẫn động tất cả các bánh vẫn là bán thời gian đơn giản với phần đầu xe cứng cáp. Những chuyến đi dài trên nó trên mặt đất cứng và nhựa đường không được khuyến khích.

Một số cập nhật nhỏ không thể thay đổi biểu hiện xây bằng gạch của Pajero. Nó thường trông đơn giản hơn thực tế. Về lý thuyết, bên dưới thân hình vuông cần có khung kiểu bậc thang và ít nhất một cầu liên hoàn bên dưới. Nhưng kể từ thế hệ thứ ba cuối cùng, chiếc SUV Nhật Bản không có cái này hay cái kia. Thân xe có khung tích hợp và hệ thống treo hoàn toàn độc lập. Một cần gạt cổ trên đường hầm trung tâm sẽ chuyển chế độ của hộp số Super Select II khá tiên tiến. Nó có một bộ vi sai giữa các trục cho phép bạn di chuyển với trục trước được kết nối trên bề mặt cứng, một khóa liên bánh phía sau, và để tiết kiệm nhiên liệu, bạn chỉ có thể để truyền động cho cầu sau.

Do chiều cao khổng lồ hai mét, Patriot có vẻ hẹp một cách không cân đối. Tuy nhiên, nó vượt qua "người Nhật" về chiều rộng của cabin, và do cơ sở ngắn hơn nên chiều dài tối đa của thùng xe kém hơn một chút. Chiều cao trần xe tăng không đáng kể như khi so sánh bề ngoài với các mẫu SUV. Sàn của "Patriot" cao hơn do có khung đi qua bên dưới, do đó, việc vào xe không dễ dàng như vào Pajero không khung.

Hạ cánh ở cả hai chiếc SUV đều cao và không có vấn đề gì về tầm nhìn. Chỗ ngồi của Patriot quá gần cửa, nhưng đủ thoải mái để xử lý hàng trăm dặm sau tay lái. Mọi thứ đều phù hợp với khả năng sinh sống của khoang sau - có nhiều không gian, lò sưởi có thêm quạt và ghế sưởi chịu trách nhiệm về vi khí hậu trong Patriot. Pajero có bộ điều hòa khí hậu riêng biệt cho phép bạn thay đổi nhiệt độ và lực thổi.

Ở một chiếc SUV Nhật Bản, tựa lưng hàng ghế sau có thể gập lại để tạo thành bến đỗ. Để dễ dàng tải, ghế sofa có thể được gấp lại và đặt theo chiều dọc. Sự chuyển đổi của UAZ không được suy nghĩ kỹ lưỡng: lưng ghế của những chiếc xe mới chỉ nằm về phía trước và tạo thành một sự khác biệt nhỏ về chiều cao với sàn cốp. Để qua đêm trên xe, bạn sẽ phải mở hàng ghế trước, vặn núm điều chỉnh tựa lưng vô cấp mới trong một thời gian dài.

Bản chất của động cơ xăng của Patriot là duy nhất. Nó gây bất ngờ với lực kéo động cơ diesel từ phía dưới và rung động của động cơ diesel. Để chết đi, bạn cần phải cố gắng rất nhiều. Ở số đầu tiên, chiếc SUV bò mà không cần thêm xăng, và trên đường nhựa, bạn có thể dễ dàng vượt qua từ số thứ hai. Động cơ không thích quay và sau 3 nghìn vòng quay, nó có vị chua đáng kể, và sự thèm ăn nhiên liệu của nó tăng lên cùng lúc. Ở tốc độ 120 km / h, cảm giác lái không thoải mái vì động cơ ồn ào và các thiết lập hệ thống treo cụ thể. UAZ bất ngờ kén chọn chất lượng mặt đường - trên các đoạn đường lăn, một chiếc SUV hớt hãi từ bên này sang bên kia và phải bắt kịp ý thích - vô lăng hoàn toàn không nhạy với độ lệch nhỏ. Hành vi này của máy cần một số làm quen.

Dưới mui xe, Pajero là động cơ 6 lít V5 kiểu cũ với một khối đúc bằng gang, vốn cũng được lắp đặt trên những chiếc SUV thế hệ thứ hai. Với "cơ khí", nó chỉ có sẵn trong cấu hình cơ bản, trong các phiên bản khác - "tự động" 3 cấp chưa được kiểm tra. Giống như động cơ 92MZ yêu nước, Pajero six có khả năng chạy bằng xăng 100, đây là một điểm cộng lớn ở các khu vực. "Người Nhật" năng động hơn UAZ, nhưng mặc dù có đặc tính hộ chiếu tốt, khả năng tăng tốc của một xác xe nặng hai tấn là không hề dễ dàng đối với động cơ - phải mất 13,6 giây để đạt XNUMX km / h. Và bạn cũng không thể gọi Pajero là tiêu chuẩn xử lý. Anh ấy cũng lo lắng trên đường đua, nhưng nhìn chung anh ấy giữ một đường thẳng tốt. Hệ thống treo mềm và do đó xe lăn bánh đáng kể ở các góc.

Trên đường cao tốc, nếu bạn cẩn thận vận hành bàn đạp ga trong trường hợp Mitsubishi và sang số sớm hơn trong trường hợp UAZ, tốc độ dòng chảy có thể giảm xuống dưới 12 lít trên 100 km. Khi tắc đường, những con số trên màn hình máy tính trên tàu bắt đầu lớn dần lên trước mắt chúng ta.

Quảng cáo tuyên bố rằng Patriot đã được cập nhật cho thành phố. Tuy nhiên, trong cuộc thi với Pajero, các bộ môn đô thị và đường nhựa không quan trọng bằng cuộc thi địa hình. Pajero vượt trội hơn một chút so với Patriot về mọi thông số hình học. Ngoại trừ việc góc thoát cho phép chúng tôi giảm vì phần nhô ra phía sau dài. Khoảng sáng gầm hộ chiếu "Nhật" là 235 mm. Với việc lắp đặt lớp bảo vệ bằng thép, khoảng sáng gầm xe sẽ giảm thêm một cm và các tay đòn của hệ thống treo kết thúc thấp hơn vài cm.

Khoảng sáng gầm xe tối thiểu của Patriot là 210 mm không được gây hiểu nhầm - đây là khoảng cách từ mặt đất đến vỏ vi sai, và thêm XNUMX cm nữa đến vỏ nửa trục. Khung, hộp chuyển, bình xăng và cacte động cơ được đặt ở độ cao gần như không thể chạm tới đối với đá và khúc gỗ. Theo nghĩa này, Pajero dễ bị tổn thương hơn, vì đáy của nó được đóng gói dày đặc hơn. Ngoài ra, Patriot, với các cầu nối liên tục, có độ tĩnh không khi off-road không thay đổi. Nếu bạn bị cám dỗ bởi những con số, thì Pajero sẽ dễ dàng theo gót UAZ, nhưng trên thực tế, thỉnh thoảng nó được áp dụng cho mặt đất bằng một cacte. Ngoài ra, chiếc SUV Nhật Bản, với hệ thống treo độc lập thoải mái, khá dễ bị rung - vì vậy bạn cần phải thực hiện rất cẩn thận với bàn đạp và lên kế hoạch cho lộ trình một cách thận trọng. UAZ có lực lượng thô bạo, một khoảnh khắc rất lớn ở số thấp và hệ thống treo không thể xuyên thủng. Ở tốc độ giảm đầu tiên, anh ta bò lên dốc theo đúng nghĩa đen khi không hoạt động. Nhưng trong trường hợp của Patriot, chiến thuật swoop hoạt động hiệu quả hơn: bàn đạp chặt không cho phép bạn hành động thiếu tế nhị.

Động tác treo của Patriot lớn hơn nhiều so với Pajer, do đó, khi treo chéo, sau này nó phải nâng bánh xe lên khỏi mặt đất và lái lên cao hơn. Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy: Pajero trườn chậm để không tông vào ngọn đồi với tấm cản sơn đẹp mắt. Đầu tiên, trên một ổ khóa giả điện tử, cắn các bánh xe bị treo bằng phanh, và sau đó là khóa vi sai cầu sau. UAZ, bắt được đường chéo, dừng lại dưới tiếng hú thảm thiết của hộp số và lái đến độ cao mà Pajero thực hiện chỉ với một cú chạy. Hơn nữa, vừa lên đến điểm cao nhất, anh ta dừng lại, bất lực xoay các bánh xe bị mất độ bám, “người Nhật” cố bám lấy chiếc cuối cùng và bò lên.

Nhưng Patriot chỉ một mình tạo ra một vũng nước có đáy đen và rất nhớt - đối thủ của anh ta đã bị chặn lại ngay từ cách tiếp cận, san bằng bùn bằng thiết bị bảo vệ cacte. Nhưng UAZ cũng chỉ tuân theo chướng ngại vật ở tầng thấp hơn, ở chế độ 4H, nó thậm chí còn không đến được giữa vũng nước - ngược lại nó phải thoát ra ngoài trong một bước nhảy.

Những trận đấu ngang tài ngang sức đôi khi không ngoạn mục và kịch tính bằng cuộc đấu tay đôi giữa tướng và kẻ dưới đột ngột ra sức chống trả. Chiến thắng trên đường nhựa vẫn thuộc về Pajero, nhưng trên đường địa hình thì không quá thuyết phục. Và nếu Ulyanovsk quyết định cải thiện khả năng xử lý của Patriot, nó chắc chắn sẽ giảm khoảng cách điểm xuống mức tối thiểu, bởi vì cho đến năm 2017 sẽ không có thay đổi lớn nào trong thiết kế của Pajero. Trong khi đó, Mitsubishi Pajero Sport sẽ thay đổi không thể nhận ra vào mùa xuân và trở nên phát triển quá mức với thiết bị điện tử, Land Rover Defender và UAZ Hunter sẽ rời khỏi thị trường, và số phận của những chiếc SUV của Vạn Lý Trường Thành và Haval của Trung Quốc vẫn còn mơ hồ.

Thông qua nỗ lực của các đại lý chính thức, Patriot có thể được nâng cấp lên một mức độ rất nghiêm trọng. Ví dụ: trang bị cho nó một khối tự chặn liên bánh - loại vít "Quayf" hoặc có tải trước. Hoặc cài đặt khóa cưỡng bức bằng kích hoạt điện hoặc khí nén. Trung tâm đại lý Tekhinkom cho biết mức giá cuối cùng phụ thuộc vào yêu cầu và khả năng tài chính của khách hàng. Ngoài ra, các đại lý cũng đưa ra các biện pháp cải thiện khả năng xử lý của chiếc SUV: trang bị cho Patriot bộ giảm chấn lái, thay đổi góc của các trục, lắp cụm trục bằng ổ lăn hoặc ống lót bằng đồng. Và rõ ràng họ kiếm được nhiều tiền khi làm việc đó. Ví dụ: ổ khóa sẽ có giá $400-$1., bộ giảm chấn lái - $201-173., Các nút xoay $226-226. Ngoài ra, bạn có thể cách âm nội thất và trang trí bằng các miếng gỗ tự nhiên - 320 đô la. trên mỗi set.

 

Ưu điểm chính của chiếc SUV Nga là giá rẻ, cho phép bạn chi nhiều tiền cho việc sửa đổi nó. Yêu nước giống như một nhân vật cơ bản trong một trò chơi máy tính. Các thiết bị của nhà máy đưa ra hướng mà trí tưởng tượng của chủ sở hữu sẽ chuyển động: hoặc phiên bản bằng da và âm nhạc, hoặc bằng cao su có răng và thân cây thám hiểm. Trong mọi trường hợp, một chiếc SUV được trang bị đầy đủ có giá dưới 13 USD và số tiền điều chỉnh bổ sung cuối cùng sẽ thấp hơn những gì mà Pajero mới hiện đang được cung cấp (từ 482 USD đến 25 USD).