Đánh giá Hino 300 2011
Trượt ngang trong một chiếc xe tải là một niềm vui tuyệt vời trong môi trường được kiểm soát như thân xe Mt Cotton bắn tung tóe bằng động cơ diesel, nhưng tôi không bao giờ muốn trải nghiệm điều đó trên đường. Rất may, các công ty như Hino đang làm việc để giảm thiểu khả năng người lái xe mất kiểm soát xe tải của họ, bắt đầu với dòng 300 tải trọng thấp mới.
Working Wheels đã có thể lái thử chiếc xe mới tại một trung tâm đào tạo lái xe trên Mount Cotton ở Queensland. Trải nghiệm lái xe ấn tượng nhất trong ngày là phần trình diễn kiểm soát ổn định điện tử trong điều kiện đường ướt. Hino đang có một bước tiến lớn về mặt an toàn với dòng 300 và bao gồm ESC làm tiêu chuẩn trên mọi mẫu xe.
Háo hức đưa ra quan điểm của mình, họ đã thuê chuyên gia đua xe Neil Bates để giúp khách trải nghiệm lái xe 300 Series trên những bề mặt rất trơn trượt khi có và không bật ESC. Đó chắc chắn là một chuyến đi hoang dã với ESC tắt.
Thật thú vị khi trượt trong một môi trường được kiểm soát, ít bị mỏi lưng và độ xoáy không thành vấn đề vì có rất nhiều xe ô tô đang lao tới. Trên đường, một cái vặn nút chai như vậy có thể gây ra hậu quả chết người.
Hệ thống ESC đã tạo ra một tác động lớn ngay khi nó được đưa vào. Chiếc xe tải đã phanh bằng các bánh riêng lẻ và tắt bàn đạp ga để đi đúng hướng. Thật tuyệt. Và vâng, Neil đã có thể hoàn thành khóa học hình số XNUMX với ESC nhanh hơn so với khi anh ta lướt mà không có nó.
Trên các đường vòng thông thường, ESC bắt đầu hoạt động sớm hơn một chút so với bạn có thể mong đợi. Tôi cho rằng một số tài xế có thể khó chịu vì điều này vì hệ thống nhanh chóng hành động để cố gắng ngăn chặn sự cố.
Thiết kế
ESC là điểm nổi bật của dòng sản phẩm mới, nhưng cabin rộng mới có thể sẽ thu hút người lái hơn. Trên thực tế, Hino đã thiết kế chiếc taxi này với tâm trí là những người tương đối cao, thay vì chỉ dành riêng cho những khách hàng Nhật Bản thấp bé hơn. Cabin rộng rãi một cách đáng ngạc nhiên.
Ra vào dễ dàng hơn nhờ cửa mở và mở rộng hơn, cũng như nhiều chỗ để chân và trên cao, đây là một điểm cộng lớn đối với những người lớn hơn, những người chắc chắn sẽ gặp khó khăn trong mô hình mới nhất.
Bạn có thể cảm thấy thoải mái với vô lăng có thể điều chỉnh ra vào cũng như lên xuống. Ghế lái cũng có thể trượt qua lại 240mm để đảm bảo bạn
tìm một công việc tốt. Nó cũng có hệ thống treo, điều này rất tốt trong quá trình lái thử của chúng tôi và có lẽ sẽ giúp cuộc sống của người lái xe làm việc nhiều giờ trên những con đường không hoàn hảo trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.
Khả năng hiển thị đã được cải thiện với các cột A mới, mỏng hơn. Cabin tiêu chuẩn chỉ nhận được những thay đổi nhỏ, thiếu ghế treo và nhiều nâng cấp khác vì nó phù hợp với túi tiền.
mô hình có ý thức. Khoang lái cũng được nâng cấp.
Họ có một điều hòa không khí phía sau riêng biệt cho phía sau, rất tiện dụng, nhưng lưng ghế sau không thoải mái đến mức sẽ có những tranh cãi về việc ai được ngồi ở phía trước.
CÔNG NGHỆ
Các kỹ sư đã thực hiện những thay đổi nhỏ đối với động cơ diesel 4.0 xi-lanh tăng áp 121 lít, đạt công suất 464 kW và mô-men xoắn XNUMX Nm. Không có hộp số tay tự động ở đây, một hộp số hoàn toàn tự động được sử dụng để thay thế. Không sao, nhưng không nơi nào tốt bằng hộp số tự động ly hợp kép trong Canter Mitsubishi Fuso.
Tôi đã mất một thời gian để làm quen với hướng dẫn sử dụng, nhưng nó có thể chỉ là một lỗi trình điều khiển và thực tế là nó mới ra khỏi hộp. Bài kiểm tra thực sự đối với những chiếc xe tải này sẽ là hoạt động của chúng, nhưng nội thất cabin rộng được cải thiện đáng kể và mức độ an toàn tăng lên chắc chắn tạo ấn tượng tốt ban đầu.
