Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
nội dung
Ai biết giải thích rõ ràng và chính xác ở đâu Honda (cũng như đặc biệt là ở nước ta) lại có hình ảnh như vậy: công nghệ, thể thao, chất lượng. ...
Có một điều chắc chắn là: tác phẩm bằng đá có thể được nhìn thấy đầu tiên trên xe máy và sau đó là ô tô, và vì phương châm của Honda cũng giống như xe Honda (mặc dù có logo khác), ít nhất một phần của hình ảnh đẹp này dường như là giải thích.
Honda cũng là hãng đầu tiên “thành công” trong việc chỉ sản xuất ô tô Nhật Bản ở châu Âu khi chúng được sản xuất theo phong cách châu Âu chứ không phải theo phong cách Mỹ, vốn là hướng dẫn bất thành văn cho ô tô Nhật Bản trong nửa sau thế kỷ XNUMX. thế kỷ trước.
Bây giờ thì rõ ràng: Honda đã tiến một bước quan trọng sang bên phải với Accord thế hệ trước. Ông đã đưa nó đến gần hơn, cả bên ngoài và bên trong, với hương vị châu Âu, đồng thời nắm bắt được bước tiến kỹ thuật của ngành công nghiệp ô tô địa phương - họ phát hiện ra rằng công nghệ ô tô (nhiều hơn) không chỉ liên quan đến động cơ, hộp số và khung gầm.
Do đó, bạn có thể thấy Accord mới quá giống với đời trước, đặc biệt là ở bên ngoài. Đây đã là trường hợp; ít người có khả năng (hoặc sẵn sàng) làm một cuộc cách mạng thay vì sự tiến hóa của hình thức theo từng thế hệ. Trong trường hợp của The Accord, cuộc cách mạng có lẽ cũng sẽ trở nên vô nghĩa, vì những gì đã được chứng minh và không “tồn tại” sẽ không có ý nghĩa gì nếu thay đổi quá nhiều trừ khi nó thực sự cần thiết.
Người đàn ông áp sát kính chắn gió vào cửa lái của chiếc Accord chạy thử tại cây xăng và cân. Hợp âm cũ của anh ấy cách đó năm feet; kẻ mới rõ ràng sẽ châm ngòi cho anh ta và tìm kiếm một cái cớ để thay thế anh ta, nhưng thừa nhận rằng anh ta không thể tìm thấy một cái cớ.
Honda rõ ràng không muốn điều này, nhưng đó là cách tiến hóa. Nhưng vẻ bề ngoài đang đánh lừa: Honda tuyên bố rằng Accord hoàn toàn mới về mặt kỹ thuật, bao gồm cả động cơ. Nhưng sự việc là vậy – đôi khi một bước tiến lớn đối với các kỹ sư không có nghĩa tương tự đối với khách hàng.
Bất kể kỹ thuật nào, nó có thể xảy ra rằng hầu hết các khách hàng "rơi" vào bên trong. Bởi vì nó có sức thuyết phục; Ít nhất là ở hàng ghế trước, nội thất dường như được thiết kế tổng thể khi các chi tiết hoàn thiện di chuyển từ bảng điều khiển đến viền cửa và tổng thể bên ngoài không chỉ hiện đại mà còn thể hiện một số ngôn ngữ kỹ thuật.
Các vật liệu, với một số ngoại lệ, có chất lượng tốt để nhìn và cảm nhận, khác xa so với những gì chúng ta đã thấy ở Accord thế hệ trước. Ít nhất ở cái nhìn đầu tiên, mọi thứ đều ở vị trí: ngoại hình, vật liệu, màu sắc, sự sắp xếp của các yếu tố, kích thước của các yếu tố, công thái học.
Chỉ nhìn thoáng qua đã lộ ra một số sai sót: bốn nút bên trái dưới vô lăng hoàn toàn lọt khỏi tay và mắt (mấu chốt nhất là nút tắt hoặc bật hệ thống ổn định) và màn hình màu lớn rất tương tự như Civic) chỉ học điều hướng (vẫn chưa hoạt động ở Slovenia!) và hệ thống âm thanh.
Ít nhất một máy tính trên bo mạch khác có thể xử lý điều này; cụ thể là, nó được đặt trên một màn hình nhỏ trong các cảm biến, nơi nó khan hiếm dữ liệu và hơi bất tiện khi xem. Thiết kế của các chỉ số cũng có thể có một chút sai sót: bên phải (cho tốc độ cộng với màn hình thông tin ở giữa) có vẻ là một thiết kế phong phú, trong khi bên trái (cho số vòng quay) có vẻ trống rỗng. Mặt khác, 18 nút nằm trên vô lăng có vẻ quá phức tạp để sử dụng, nhưng sau khi thực hành một chút mọi thứ trở nên dễ dàng và thuận tiện.
Màu sắc và vật liệu làm tốt nhiệm vụ của chúng: bảng điều khiển phía trên và viền cửa có màu đen mờ, nửa dưới chủ yếu là màu xám và (trong gói này) rất nhiều da.
Nhìn đẹp, tổng thể sản phẩm đẹp, ghế có nẹp bên tốt, tay nghề gần như hoàn mỹ. Để có cảm giác rộng rãi hơn, trần nhà cũng có màu xám nhạt. Trường Thiết kế Nội thất Châu Âu, Thiết kế và Sản xuất Nhật Bản. Một sự kết hợp tốt.
Ngoài ra còn có những thứ nhỏ nhưng quan trọng đối với chủ sở hữu (và tất nhiên, đối với hành khách) trong quá trình sử dụng. Ở những chiếc xe hơi Nhật Bản hiếm hoi, tất cả các cửa sổ đều tự động di chuyển theo cả hai hướng, chỉ một số xe thường có hai hộp lạnh, không có chiếc nào có hộp đầu gối (người lái bên phải và người điều khiển bên trái), và số ít có bàn đạp được thay đổi như vậy (đối với khí đốt, được lắp đặt dưới., hỗ trợ hiệu quả cho bàn chân trái); như một Hợp âm có tất cả mọi thứ.
Máy điều hòa không khí gây ấn tượng rất tốt trong những ngày nóng nực, nhưng chúng tôi phải "cưỡng hiếp" nó một chút ở chỗ này, vì nó được đặt ở chế độ làm mát nhẹ nhàng. Sự can thiệp với tốc độ quạt nhanh chóng loại bỏ sự bất tiện. Điều đáng khen ngợi là một chiếc Accord như vậy có các khe đặc biệt ở giữa giữa các ghế, được thiết kế để làm mát phía sau.
Ít nhất một lớp tồi tệ hơn, thân cây bị cắt đứt. Được rồi, Accord là một chiếc sedan, có nghĩa là chỉ có mui xe (không có cửa) ở phía sau, nhưng ngay cả bên trong, hiệu suất có thể tốt hơn. Các đường ray trong thùng xe khá nhô ra khỏi sàn và sang hai bên, điều này khiến rất nhiều không gian bị lãng phí sau khi xếp vali AM tiêu chuẩn (xem thông số kỹ thuật).
Nhìn trần cốp cũng không có uy tín, để trần, không được bảo vệ, vì như vậy tất cả các lỗ trên kim loại (thân) đều nhô ra, lại thêm đầu DVD trên trần làm giảm sự tiện lợi khi sử dụng cốp. Một sự lựa chọn túi hợp lý tất nhiên sẽ lấp đầy không gian tốt hơn, nhưng ấn tượng xấu vẫn còn. Hàng ghế sau có thể ngả ra (thứ ba), giống như hầu hết các xe sedan, chỉ tốt cho việc kéo dài hành lý chứ không phải số lượng lớn.
Kỹ thuật hiện đại trong Hợp âm này đáng được nhận xét. Ví dụ: điều khiển hành trình, là radar, vẫn hoạt động ngay cả khi người lái chuyển số (hầu hết các sản phẩm này kết hợp với hộp số tay đều được ngắt khi bạn chạm vào bàn đạp ly hợp) và giống như tất cả các điều khiển hành trình tương tự, có thể phanh .. .
Kiểm soát hành trình cũng được kết hợp với Hỗ trợ giữ làn đường, chỉ hoạt động khi điều khiển hành trình được bật và ở một mức độ nào đó (khi người lái xe không chú ý) cũng có thể tác động đến thiết bị lái và điều khiển xe trở lại làn đường. ... Hoạt động của hệ thống cảnh báo sắp tới chướng ngại vật cũng hơi khác một chút: nó phải được bật bằng tay, nhưng nó cũng phải được bật khi khởi động lại động cơ; hiển thị âm thanh và hình ảnh khi đến gần chướng ngại vật cũng rất hiệu quả.
Accord cũng có hệ thống cảnh báo va chạm của Honda (phải được kích hoạt thủ công): khi hệ thống tính toán khả năng xảy ra va chạm do chênh lệch tốc độ giữa xe này và xe phía trước, trước tiên (đồng thời) cảnh báo về điều này bằng âm thanh và hình ảnh hình thức. , và cuối cùng - dây an toàn của người lái.
Với tất cả công nghệ này, bạn có thể cần một chiếc chìa khóa thông minh (khởi động và vào cửa không cần chìa khóa), nhưng chắc chắn có vẻ như có quá nhiều cảnh báo bằng âm thanh - nó bắt đầu khi người lái đưa chìa khóa vào ổ khóa và kết thúc khi động cơ dừng. "Hồng-hồng" một cách không cần thiết.
Trong chiếc Accord ô tô "cổ điển", chúng ta bất giác nhớ lại danh tiếng thể thao của Honda. Accord mới khá kín đáo và tế nhị. Hãy chỉ nói, một cách kín đáo thể thao. Ví dụ, hộp số lái có thể được mô tả ngắn gọn là thể thao vừa phải.
Chỉ có một bài kiểm tra dài hơn một chút mới bộc lộ "điểm yếu" của nó: do điện khí hóa của servo, nó hoạt động hơi ngập ngừng và đôi khi "từng bước một", nhưng chúng tôi đã không thể rút ra các quy tắc khi nó hoạt động ở đây. Thông thường (nhưng không phải lúc nào cũng vậy), anh ấy cư xử theo cách này ở những góc hẹp và chậm (ví dụ như trong thành phố), cũng như ở những góc cua dài nhanh, phản ứng của anh ấy có vẻ không chắc chắn.
Nó chỉ cho cảm giác rất tốt khi vào cua (đường trung bình) và ở tốc độ cao (giới hạn vật lý) khi khung gầm cũng hoạt động kết hợp với nó. Đạp xe theo truyền thống là xuất sắc; Chỉ khi người lái tắt VSA, trọng lượng của động cơ mới được cảm nhận ở mũi - nói một cách phóng đại, Accord hơi trượt qua bánh trước, nhưng hầu như không bao giờ trượt qua bánh sau.
Việc thiết lập hệ thống treo và giảm xóc có thể hơi đáng tiếc - để đạt được sự dung hòa giữa tính thể thao và sự thoải mái, chúng tôi muốn lò xo mềm hơn và bộ giảm chấn cứng hơn một chút. Nhưng đừng nhầm lẫn: hầu hết những điều này chỉ được phát hiện bởi một người lái xe (giỏi) ở khu vực mà bạn không còn bằng lái xe do chạy quá tốc độ.
Và, tất nhiên, động cơ. Động cơ diesel hiện đại đã làm hỏng chúng ta quá nhiều, đặc biệt là với âm thanh. Chiếc Honda này thực sự rất yên tĩnh (ngoại trừ khi khởi động), nhưng nó gần như luôn luôn là động cơ turbo diesel. Đặc biệt là trong quá trình tăng tốc, ngay cả trong phạm vi yêu thích của nó (ở tốc độ 2.500 vòng / phút), nó thường phát ra âm thanh giống như động cơ diesel mà một chiếc Honda như vậy muốn cách âm tốt hơn. May mắn thay, hành khách không cảm thấy rung động, nhưng trải nghiệm không phải là tốt nhất. Tuy nhiên, âm thanh không được ưa thích này hoàn toàn biến mất ở vòng tua cao hơn, khi động cơ có vẻ êm dịu, êm ái và mượt mà.
Các đặc điểm của động cơ, giống như cơ học đã được mô tả, có một đặc điểm thể thao tiềm ẩn. Cần khoảng 1.500, 1.600 vòng / phút để đánh thức và vì dải tốc độ là đáng kể nên mặc dù hộp số có sáu cấp nên thường phải chuyển sang số một. Ở phía đối diện của phạm vi hoạt động, nó giống như hầu hết các loại của nó: 4.000 vòng / phút dễ dàng, 4.500 khó khăn và - về mặt lái xe - không cần thiết.
Chuyển đến 4.000 vòng / phút có nghĩa là số vòng quay giảm khoảng 1.000, do đó có nghĩa là phạm vi mô-men xoắn lớn. Nếu giới hạn RPM của động cơ là 4.000, nó sẽ di chuyển (mét) 6 km một giờ ở bánh răng thứ 210. Bình tĩnh và nhẹ nhàng.
Ở khoảng này, động cơ mạnh mẽ nhưng không ấn tượng: kéo tốt nhưng chưa đủ mạnh để gọi là thể thao. Nếu lý do cho bản chất này là tiêu thụ, thì các kỹ sư đã làm rất tốt. Phạm vi tiêu thụ dầu xăng của động cơ này tương đối nhỏ, vì khó có thể tiêu thụ dưới 7 và hơn 5 lít trên 11 km, và chúng tôi hài lòng với mức tiêu thụ trung bình đo được trong thử nghiệm của chúng tôi là 100 lít. 9 km dù chân phải không mấy bằng phẳng. Với một chút luyện tập và nhẹ nhàng, bạn có thể đạt được phạm vi 6 km.
Tất nhiên, bạn cũng có thể hiểu hoặc cảm thụ âm nhạc Accord theo nhiều cách khác nhau. Theo nghĩa bóng. Giống như sự hài hòa của người lái (và hành khách) và chiếc xe, giống như sự hài hòa của cơ khí và sự thoải mái, có lẽ, giống như sự hài hòa của tốc độ và sức khỏe. Nhìn chung, Accord đã trở thành một đối thủ nặng ký với các sản phẩm nổi tiếng của Châu Âu. Đánh giá của chúng tôi cũng xác nhận điều này.
Mặt đối mặt
Alyosha Mrak
Tôi yêu cơ khí của chiếc Honda này (một lần nữa). Động cơ căng nhưng mượt mà, và hộp số mang lại niềm vui khi lái xe. Chuyển động của cần số ngắn nhưng chính xác. Nhưng tôi không thích tay lái trợ lực bị kẹt (tốt, ít nhất là trong chiếc xe này), và trên hết, tôi nghĩ những chỗ phình ra trên bảng điều khiển trung tâm có thể đã được tạo hình khác.
Một nửa của cây đại hoàng
Accord mới sẽ khó thuyết phục những người quan sát thông thường rằng đây là thế hệ mới, nhưng thực tế mọi thứ trên nó thực sự mới. Trên đường, thiết kế đủ thuyết phục, nhưng bên trong nó ban đầu gây ấn tượng với một loạt các nút (một phần của vô lăng được giấu đi một cách vụng về).
Tôi thích chất lượng tay nghề (ngay cả khi đóng cửa, đối thủ có thể học được điều gì), vị trí lái, hộp số tốt "tuyệt đỉnh", động cơ mang lại nụ cười ngay lúc nhàn rỗi. Điều gì làm tôi lo lắng? Thứ nhất, phần da trượt trên ghế, ở các góc làm hỏng mọi công sức họ bỏ ra vào hình dáng của ghế, màn hình màu nhiều lúc khó nhìn (trời nắng), đáy cốp không phẳng (không kính trong này không có bề mặt phẳng) Điều bất ngờ lớn nhất trong bài kiểm tra Vô lăng trở thành hợp âm. Servo này ... nói thế nào nhỉ, một cảm giác "quay trở lại" kỳ lạ.
Ngay cả với hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, tự phanh (nhưng không dừng hoàn toàn, chẳng hạn như ở BMW), các kỹ sư của Honda sẽ phải mất thêm một giờ nữa. Đây là một hoạt động vô cùng bổ ích giúp việc lái xe trên đường cao tốc trở nên dễ dàng hơn rất nhiều, nhưng tôi không khuyên bạn nên đánh rơi sự tập trung của mình. Vì sức khỏe của bạn và người điều khiển xe máy và những người nhảy vào làn đường vượt giữa các xe tải trong "chương trình chạy chậm" mà không sử dụng gương chiếu hậu.
Vinko Kernc, ảnh :? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 38.200 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 38.650 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 212 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,6l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 3 năm, bảo hành 12 năm chống rỉ sét. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.432 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 12.134 € |
| Lốp xe (1) | 2.288 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.280 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 38.143 0,38 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 85 × 96,9 mm - dung tích 2.199 cm? – nén 16,3:1 – công suất tối đa 110 kW (150 hp) tại 4.000 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 12,9 m/s – công suất riêng 50 kW/l (68 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 2.000 mã lực. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả - làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; câu 0,78; VI. 0,63; – vi sai 3,550 – vành 7,5J × 17 – lốp 225/50 R 17 Y, chu vi lăn 1,98 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 212 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau đĩa, ABS, phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,5 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.610 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.030 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.700 kg, không phanh: 500 kg - tải trọng mui cho phép: 60 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.840 mm, vệt trước 1.590 mm, vệt sau 1.590 mm, khoảng sáng gầm xe 11,8m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.540 mm, sau 1.510 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 70 l. |
| Hộp: | 5 chỗ: 1 vali đi máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rơle. vl. = 22% / Lốp: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Số dặm bay: 2.660 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,0 năm ( 135 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 31,1 năm ( 170 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,0/11,5 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,2/11,9 giây |
| Tốc độ tối đa: | 212km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,7l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 10,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 64,4m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,2m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 67dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 40dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (355/420)
Gói Accord bao gồm công nghệ ô tô, vật liệu, thiết kế, công thái học và hơn thế nữa, được gọi là Accord, đến gần một cách nguy hiểm với sự cạnh tranh uy tín của châu Âu. Anh ấy đã đến mức mà anh ấy thực sự chiến đấu chỉ vì hình ảnh của mình.
Ngoại thất (14/15)
Thiết kế đẹp, nhưng có lẽ không rõ ràng lắm. Tay nghề hoàn hảo.
Nội thất (114/140)
Hành trình hàng ghế sau của người lái quá nhỏ, không gian hàng ghế sau quá nhỏ, cốp dưới mức trung bình. Nếu không thì rất tốt.
Động cơ, hộp số (37
/ 40)Chỉ có âm thanh gần như luôn nghe được, dễ nhận biết của động cơ diesel là nổi bật, còn lại là công nghệ động cơ đẩy rất tốt.
Hiệu suất lái xe (79
/ 95)Cần số cực tốt, bám đường cực tốt. Chương hợp âm hay nhất.
Hiệu suất (30/35)
Nó tăng tốc kém hơn dữ liệu xuất xưởng, khả năng cơ động rất tốt trong dải vòng tua tương đối rộng.
Bảo mật (41/45)
Hệ thống an toàn chủ động thân thiện, nhiều điểm mù và gói an toàn thụ động hoàn chỉnh.
nền kinh tế
Giá trị thị trường của một chiếc xe đã qua sử dụng, sức tiêu thụ rất tốt và các điều kiện bảo hành tuyệt vời.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
bề ngoài nội thất
Trang thiết bị
khung xe
dòng chảy, phạm vi
ngăn kéo bên trong
quản lý
xuất hiện
cảm giác sau tay lái
tiếng ồn bên trong nhỏ
giọng nói diesel dễ nhận biết bên trong
một số công tắc ẩn
điều hướng không chứa bản đồ tiếng Slovenia
cảnh báo bíp
thời gian lái xe được đặt lại về XNUMX mỗi khi khởi động động cơ
theo thời gian không xác định, hoạt động từng bước của vô lăng
Thân cây
