Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Từ "Tourer" có lẽ không cần giải thích nhiều; Tourer là phiên bản thân xe của Honda van. Từ đây, mọi thứ trở nên phức tạp hơn một chút. Đúng vậy, đây thực sự là một chiếc Accord thế hệ mới ở phiên bản station wagon, nhưng sự khác biệt khá rõ ràng ở phần đuôi xe ngay lập tức gây chú ý. Cái đầu tiên có vẻ khác thường, cái còn lại, thậm chí có thể cứng hoặc xù xì, nhưng có thể nhận ra từ xa về mọi mặt. Chà, bạn nói rằng họ chỉ rẽ sang một hướng khác, theo xu hướng, theo hướng mà Avanti hay Sportwagoni đã tạo ra chẳng hạn. Và có rất nhiều sự thật trong việc này.

Nhìn từ phía sau của Accord mới thực sự đẹp hơn so với trước đó, nhưng đồng thời nó cũng liên quan chặt chẽ đến những gì nó bao gồm. Những con số giải thích rất nhiều; nếu bạn đọc thân cây đo VDA của Accord Tourer trước, nó cho biết: 625/970. Tính bằng lít. Vào thời điểm đó, điều đó có nghĩa là Tourer có cốp cơ sở rất lớn, nhiều hơn 165 lít so với bản sedan. Hôm nay nó đọc: 406 / 1.252. Cũng theo lít. Điều này có nghĩa là cốp cơ bản của Tourer ít hơn 61 lít so với sedan hiện nay.

Tính đến các dữ liệu trên và vẻ năng động, thời trang của phần đuôi xe, mối liên hệ giữa Avanti và Sportwagons là hợp lý và dễ hiểu. Nhưng nó vẫn chưa kết thúc. Ngoài việc cốp cơ sở nhỏ hơn một chút, sự gia tăng về phía cuối lớn hơn nhiều so với Tourer trước đó, điều này về lý thuyết có nghĩa là Tourer mới đã cải thiện việc tăng cốp nhiều hơn.

Có khá nhiều dữ liệu và so sánh trong các đoạn trên, vì vậy một bản tóm tắt nhanh sẽ hữu ích: Người tham gia trước muốn nói rõ rằng thùng xe của anh ta có thể ăn nhiều hành lý, và người hiện tại muốn ăn nhiều Hành lý. họ nói rằng hành lý không được bảo vệ. anh ấy muốn làm hài lòng trước hết. Có lẽ chủ yếu là người Châu Âu. Chúng tôi chưa gặp ai có thể tranh luận ngược lại.

Ở phía sau xe, còn có hai điều đáng nói nữa. Đầu tiên, phía sau tay lái, phần nhìn phía sau hơi bị cụt do cột C khá dày. Nhưng điều này không đặc biệt đáng lo ngại. Và thứ hai, (trong trường hợp của xe thử nghiệm) cửa mở (và đóng) bằng điện, điều này cần được chăm sóc đặc biệt khi mở - thật không khôn ngoan nếu làm điều này trong một ga ra thấp nào đó. Bạn có thể tự hỏi tại sao.

Do đó, chiếc Tourer này là một ví dụ tuyệt vời về một chiếc xe tải cỡ trung, nhờ vào hình ảnh của thương hiệu, là một trong những chiếc xe tải danh tiếng (ít nhiều) cũng được sản xuất tại Thụy Điển hoặc Bavaria, đồng thời có dáng vẻ thể thao. chạm vào. Không, Accord, ngay cả chiếc động cơ này, không phải là một chiếc xe thể thao, nhưng nó có một số yếu tố thể thao đặc biệt không làm phiền người dùng bình thường nhưng lại thu hút những người yêu thích thể thao.

Hai điều đặc biệt nổi bật: hệ thống điều khiển hộp số và khung gầm. Cần số ngắn và chuyển động của nó chính xác và nhiều thông tin - với thông tin chính xác khi gài số. Một hộp số với những đặc điểm như vậy chỉ được tìm thấy trong những chiếc xe thể thao rất tốt. Đối với khung gầm cũng vậy. Người lái có cảm giác tuyệt vời trong việc kiểm soát các bánh xe khi đánh lái và cảm giác rằng cơ thể bám theo các vòng quay của bánh trước một cách hoàn hảo. Vì Accord là một chiếc xe du lịch chỉ có một chút tính chất thể thao, nó cũng có lớp đệm thoải mái, vì vậy sẽ không khôn ngoan nếu bạn mua những chiếc chèn đường đua khi lái xe, còn những chiếc thể thao thì dễ dàng.

Mô-men xoắn động cơ của loại động cơ diesel này rất hữu ích cho người lái trong việc lái xe năng động, nhưng nó vẫn là một phiên bản yên tĩnh hơn, tức là không phải là một búa khoan. Nó thức dậy hơi muộn vì nó chỉ cần dưới 2.000 RPM để phản hồi tốt, có cảm giác tốt lên đến 4.000 RPM và dường như nó không bao giờ được cung cấp năng lượng. Thật tốt khi khối lượng cơ bản của chiếc xe nặng hơn một tấn rưỡi cũng không phải là điều đáng sợ đối với tất cả các mét và kilowatt newton này.

Như chúng tôi đã phát hiện ra trong lần thử nghiệm đầu tiên (AM 17/2008), động cơ chỉ có một nhược điểm đáng kể: nó ồn ào. Có lẽ hơi xa với tiếng ồn phát ra từ khoang động cơ, có lẽ động cơ có phần ồn ào hơn một chút so với các sản phẩm cùng loại từ các đối thủ, nhưng chắc chắn là rất dễ chịu khi nghe nó trong cabin; không ồn ào như động cơ diesel dễ nhận biết, có thể không phù hợp lắm với hình ảnh thương hiệu.

Nhưng thật dễ dàng để nghe lỏm được. Môi trường trong Accord thích nghi với môi trường châu Âu và đòi hỏi khắt khe hơn. Sự gọn gàng của bảng điều khiển đi đôi với vẻ ngoài và cả hai đều được hỗ trợ bởi các vật liệu – cả trên ghế và những nơi khác trong cabin. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, cũng như khi chạm vào, nó xếp Accord vào loại xe hơi cao cấp hơn, và thật thú vị khi ngồi, di chuyển, lái xe và lái xe.

Thoạt nhìn, có vẻ như có quá nhiều nút trên vô lăng (rất tốt), nhưng người lái xe nhanh chóng làm quen với các chức năng của chúng, để có thể vận hành chúng mà không cần nhìn các nút mỗi lần bằng mắt.

Bạn cũng cần phải làm quen với màn hình hiển thị của camera, hỗ trợ khi lùi xe. Vì máy ảnh có góc rất rộng (mắt cá!), Nó làm biến dạng hình ảnh rất nhiều và thường có cảm giác như nó “không hoạt động”. May mắn thay, điều này tốt hơn vì thường có đủ chỗ trước khi cơ thể gặp vật thể khác. Và nếu chúng ta ngồi ngay sau tay lái: các cảm biến đằng sau nó đẹp, rõ ràng và chính xác, nhưng với một cái nhìn thú vị của bảng điều khiển, có vẻ như nhà thiết kế đã rất cố gắng để không nổi bật, không trở thành một cái gì đó đặc biệt. Không có gì đặc biệt.

Nếu trừ đi những khác biệt liên quan đến quá trình chuyển đổi thế hệ Accord và logic (về mặt phát triển) thì vẫn đúng: Tourer mới không chỉ là sự kế thừa của Tourer trước đó. Về nguyên tắc là vậy, nhưng thực tế đó là một cách tiếp cận khác với khách hàng. Tốt hơn theo ý kiến ​​​​của chúng tôi.

Vinko Kernc, ảnh :? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	NHƯ Domžale doo
Giá mô hình cơ sở:	38.790 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	39.240 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,8 với
Tốc độ tối đa:	207 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.199 cm? – công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 4.500 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 350 Nm tại 2.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 207 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1.648 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.100 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.750 mm - rộng 1.840 mm - cao 1.440 mm - bình xăng 65 l.
Hộp:	thân cây 406-1.252 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rơle. vl. = 37% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 4.109 km
Tăng tốc 0-100km:	10,4s
Cách thành phố 402m:	17,4 năm ( 131 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,8/12,6 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	9,8/18,6 giây
Tốc độ tối đa:	206km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	10,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,4m
Bảng AM:	39m

đánh giá

• Về khả năng sử dụng, đây là chiếc Accord phù hợp nhất ở thời điểm hiện tại - vì động cơ và cốp. Do đó, nó có thể là một người đi du lịch tốt trong gia đình hoặc chỉ là một phương tiện cho các hoạt động hàng ngày.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tổng thể ngoại hình

bề ngoài nội thất

khung xe

Quá trình lây truyền

động cơ

vật liệu nội thất, công thái học

tay lái

hạnh phúc khi lái xe

Trang thiết bị

tiếng ồn động cơ có thể nhận biết được

Động cơ "chết" lên đến 1.900 vòng / phút

một số công tắc ẩn

cảnh báo bíp