Honda Civic 1.4IS (4V)

Civic đầu tiên là một chiếc hatchback cỡ nhỏ, khiêm tốn, và sau đó dòng xe trở nên đa dạng hơn từ thế hệ này sang thế hệ khác. Năm 1995, chiếc Civic thế hệ thứ 1996 thứ mười triệu lăn bánh, và vào năm XNUMX, chiếc Civic đầu tiên được sản xuất tại nhà máy Châu Âu ở Swindon đã được đưa vào thị trường. Ngày nay, chúng được sản xuất ở Nhật Bản (phiên bản ba và bốn cửa), Mỹ (phiên bản coupe hai cửa) và Anh (phiên bản năm cửa và Aerodeck).

Các dòng xe Civics trông khác nhau, nhưng tất cả các mẫu xe đều có thiết kế khung gầm giống nhau. Các thông số kỹ thuật cơ bản giống nhau, mặc dù các mẫu xe hai và bốn cửa có chiều dài cơ sở ngắn hơn 60mm. Như vậy, chiếc Civic bốn cửa thử nghiệm đến từ Nhật Bản.

Các nhà thiết kế được giao nhiệm vụ làm cho nội thất lớn hơn trong khi vẫn duy trì một thiết kế nhỏ gọn. Civic mới ngắn hơn, rộng hơn và cao hơn một chút so với phiên bản tiền nhiệm, nhưng có nhiều không gian bên trong hơn. Điều này chỉ ra một thiết kế hoàn toàn mới của chiếc xe này, như họ nói, từ bên trong. Nó có đặc điểm là đáy phẳng không có hình chiếu trung tâm. Hệ thống treo trước và sau mới và khoang động cơ nhỏ gọn hơn giúp tăng không gian cho hành khách và hành lý.

Hình dáng của Honda Civic mới là một chiếc sedan cổ điển. Bốn cửa và một cốp riêng biệt, nghĩa là có thể tiếp cận tốt tất cả các ghế từ mọi phía. Không có chỗ cho những kiện hành lý lớn trong một chiếc cốp rộng vừa phải vì chúng không đi qua cửa, mặc dù họ đã mở rộng cửa ra một chút. Và việc xử lý cửa cũng không chính xác, không có tấm ốp. Hình như xe chưa hoàn thiện.

Và điểm trừ cổ điển của người Nhật: nắp cốp chỉ mở được bằng chìa khóa hoặc cần gạt từ bên trong. Cần gạt tương tự ở bên trái của ghế trước cũng mở cửa nạp nhiên liệu. Khóa trung tâm chỉ hoạt động trên cửa người lái và chỉ có một cửa được khóa hoặc mở trên cửa hành khách phía trước. Không có máy điều hòa, nhưng có một sự chuẩn bị sẵn cho nó. Để trả cho nó gần 300 nghìn nữa. Xe Nhật không có đồng hồ cũng là chuyện lạ. Nhưng không có nó thì tốt hơn là khó thấy, điều mà chúng ta thường thấy.

Một mặt, gói ghém phong phú, nhưng mặt khác, dường như thiếu một cái gì đó. ABS với EBD là tiêu chuẩn, có hai túi khí, chỉnh điện cả bốn cửa sổ, trợ lực lái điện. Hàng ghế sau có điểm gắn isofix. Nó là khóa trung tâm, nhưng nó chỉ hoạt động trên cửa của người lái xe. Ví dụ, không có máy điều hòa không khí quá phổ biến ngày nay. Chiếc xe đủ đắt để có nó theo tiêu chuẩn.

Mặt khác, Civic bốn cửa là một chiếc xe đẹp. Bảng điều khiển được làm mới dễ chịu với các nút và công tắc thoải mái, dễ nhìn, hợp lý và dễ tiếp cận. Cái radio chỉ hơi nhiễu thôi, lại rẻ. Các công cụ rõ ràng và đơn giản dễ thương, và việc lái Honda Civic thật dễ dàng.

Động cơ rất thích khởi động, và một tính năng thậm chí còn tuyệt vời hơn là cảm giác quay và truyền lực rất thú vị. Mặc dù khối lượng tương đối nhỏ, nhưng nó rất mạnh mẽ và nhanh chóng. Nó cũng không quá tham lam, nhưng nó trở nên quá ồn ào ở vòng tua cao. Động cơ trong chiếc Civic thử nghiệm là loại nhỏ hơn trong số hai loại được cung cấp. Nó là một bộ phận bằng gang nhẹ hiện đại (khối và đầu) và một trục cam duy nhất được điều khiển bởi bốn van phía trên mỗi xi lanh. So với người tiền nhiệm của nó, nó có cùng công suất và mô-men xoắn tăng nhẹ, đạt được ở tốc độ RPM thấp hơn trước.

Hộp số có lẽ là một trong những điểm yếu nhất của Civic mới. Ít nhất, bài kiểm tra đó là không chính xác một cách trắng trợn, và việc chuyển sang đảo ngược đã là một cuộc xổ số thực sự. Trên thực tế, đối với Honda, điều này theo một cách nào đó thật kỳ lạ. Tỷ số truyền được tính toán lại rất nhanh chóng, đến mức ngay cả ở số thứ năm, động cơ vẫn quay hết cỡ và đồng hồ tốc độ gần bằng 190. Nếu không vì tiếng ồn lớn và bộ truyền động không chính xác, Civic mới đã xứng đáng nhận được số tiền cao hơn nhiều. Xếp hạng. Đặc biệt là khi bạn xem xét khung xe được kiểm soát tốt, vị trí đáng tin cậy và hệ thống phanh đáng tin cậy.

Honda Civic bốn cửa chỉ là một phiên bản được cung cấp, vì vậy bạn thậm chí không cần phải nhìn nó nếu không thích. Một số chỉ đơn giản là yêu thích hình thức như vậy và thậm chí có thể mua được. Và tại Honda, họ có thể cung cấp điều đó. Điều này cũng có phần đúng.

Igor Puchikhar

ẢNH: Uro П Potoкnik

Honda Civic 1.4IS (4V)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Chi phí mô hình thử nghiệm:	14.029,30 €
Quyền lực:	66kW (90 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,3 với
Tốc độ tối đa:	185 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,4l / 100km
Bảo hành:	Tổng bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành chống gỉ 6 năm

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang ở phía trước - đường kính và hành trình 75,0 × 79,0 mm - dung tích 1396 cm3 - tỷ số nén 10,4:1 - công suất tối đa 66 kW (90 hp) s.) tại 5600 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 14,7 m / s - công suất riêng 47,3 kW / l (64,3 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 130 Nm tại 4300 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 1 trục cam ở đầu (đai thời gian ) - 4 van trên mỗi xi lanh - khối và đầu kim loại nhẹ - phun điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử (Honda PGM-FI) - làm mát bằng chất lỏng 4,8 l - dầu động cơ 3,5 l - ắc quy 12 V, 45 Ah - máy phát điện xoay chiều 70 A - chất xúc tác biến thiên
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - ly hợp đơn khô - hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,142 1,750; II. 1,241 giờ; III. 0,969 giờ; IV. 0,805; câu 3,230; số lùi 4,411 - vi sai 5,5 - vành 14J × 185 - lốp 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), lăn bánh 1000 m - tốc độ ở số 31,3 125 vòng/phút 70 km/h - bánh dự phòng T15/3 D 80 M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), giới hạn tốc độ XNUMX km / h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 185 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,3 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 8,2/5,4/6,4 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, thanh nghiêng, thanh ngang phía trên, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh mạch kép, đĩa trước ( đĩa trước) có làm mát), đĩa sau, trợ lực lái, ABS, EBD, phanh tay cơ ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,9 vòng giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1130 kg - tổng trọng lượng cho phép 1620 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1200 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 50 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4458 mm - rộng 1715 mm - cao 1440 mm - chiều dài cơ sở 2620 mm - bánh trước 1468 mm - bánh sau 1469 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 155 mm - bán kính chạy 11,8 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1680 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1400 mm, phía sau 1400 mm - chiều cao trên ghế trước 950-1000 mm, phía sau 920 mm - dọc ghế trước 860-1080 mm, ghế sau 690 - 930 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 50 l
Hộp:	bình thường 450 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 19°C–p = 1018 mbar–otn. vl. = 34%
Tăng tốc 0-100km:	12,1s
Cách thành phố 1000m:	33,9 năm ( 152 km / h)
Tốc độ tối đa:	186km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,1l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	10,2l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	9,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,0m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	59dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	58dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	58dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

đánh giá

• Như đã nói, Civic bốn cửa có nguồn gốc từ Nhật Bản. Đây có lẽ là lý do chính cho thẻ giá cao. Và giá cả, bên cạnh hộp số, chắc chắn là một trong những lý do khiến bạn không nên mua. Nếu không, nó có thể là một chiếc xe rất phù hợp và đẹp.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ mạnh mẽ

độ dẫn nhiệt

không gian

hệ thống phanh

hộp số không chính xác

giá

không đủ thiết bị