Honda Civic Sedan 1.8i ES

Bạn vẫn còn nhớ? Khoảng mười năm trước, rất nhiều xe sedan của thương hiệu này đã xuất hiện trên đường của chúng ta. Đúng là Honda đã đạt được những bước tiến lớn trên toàn cầu và tại địa phương, nhưng - ít nhất - sự đa dạng trong cung cấp luôn là một điểm bán hàng tốt.

Honda, mặc dù là một trong những "Nhật Bản" nhỏ nhất, vẫn đóng một vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Và ông ấy vẫn là một nhà sản xuất điển hình của Nhật Bản, điều đó, ngoài những điều khác, có nghĩa là có lẽ mọi động thái của ông ấy không được chúng tôi rõ ràng ngay lập tức. Nó nói về cái gì? Mặc dù chiếc Civic này mang cùng tên với mẫu xe năm cửa, nhưng về nội bộ nó là một chiếc xe hoàn toàn khác. Nó chủ yếu nhắm đến các thị trường Nhật Bản và Bắc Mỹ, một phần cũng ở Đông Âu và phần còn lại của châu Á, vì từ lâu người ta đã biết rằng những người mua ở châu Âu đang tìm kiếm một chiếc xe cỡ lớn như vậy thích xe limousine. Vì vậy, nếu chiếc sedan cũng xuất hiện ở bất kỳ thị trường nào trong số này, đó sẽ chỉ là thiện chí của nhà nhập khẩu trong nước.

Cả phiên bản sedan và sedan, chiếc Civic này đều có nhược điểm: lối vào cốp bị hạn chế (nắp nhỏ), cốp khá thấp (từ bộ vali của chúng tôi, chúng tôi để hai chiếc ở giữa và một chiếc máy bay, nhưng nếu cốp xe chỉ lớn hơn một chút, nó sẽ dễ dàng nuốt chửng một chiếc vali thậm chí còn lớn hơn!), nắp cốp bên trong không được trang bị (vì vậy có các cạnh khá sắc của tấm kim loại) và, mặc dù đây là chiếc thứ ba có thể thu vào, nhưng lỗ thủng các hình thức đó rất nhỏ và theo từng bước. Và, tất nhiên, do không có gạt nước cửa sổ phía sau, tầm nhìn trong mưa và tuyết bị hạn chế một phần. Và sau này, khi giọt khô sẽ để lại những vết bẩn.

Đối với thiết kế (bên ngoài và đặc biệt là bên trong), có vẻ như người phụ trách, tán thành chủ nghĩa tương lai của phiên bản năm cửa, đã nói với nhà thiết kế: Chà, bây giờ hãy làm cho nó một cái gì đó truyền thống, cổ điển hơn. Và đó là tất cả: bên ngoài của chiếc sedan gần với Accord hơn, và bên trong - một chiếc Civic năm cửa, nhưng thoạt nhìn thì cổ điển hơn nhiều. Về ngoại hình, những lời độc ác thậm chí còn đề cập đến Passat hoặc Jetto (đèn pha!), Mặc dù các mẫu xe này đã "ra mắt" quá gần để trở thành bản sao này hay bản sao khác của mẫu thứ ba. Tuy nhiên, cũng đúng là ở những thân xe limousine cổ điển, chúng ta thường bắt gặp các giải pháp thiết kế cổ điển. Bởi vì khách hàng “cổ điển” hơn đối với sở thích của họ.

Nếu bạn bước vào chiếc sedan này từ một chiếc sedan (cả hai lần là Civic!), hai điều sẽ nhanh chóng trở nên rõ ràng: chỉ có vô lăng (gần như ngoại trừ vị trí của một vài nút bấm trên đó) là giống hệt nhau và bảng điều khiển là nét vẽ, nhấn mạnh các trình điều khiển phía trước, tương tự. Ngoài ra, trong chiếc sedan, ngay bên dưới kính chắn gió, có một đồng hồ báo tốc độ kỹ thuật số lớn và ngay sau tay lái là đồng hồ tốc độ động cơ dạng analog lớn (duy nhất). Đây là nguồn gốc của khiếu nại công thái học lớn duy nhất: vô lăng cần được điều chỉnh sao cho đỉnh của vòng nằm giữa hai cảm biến, không phải để người lái có thể điều khiển xe. Điều này không đáng ngại lắm, nhưng vẫn để lại một chút cay đắng.

Thực tế là đây là một chiếc xe, không chủ yếu dành cho châu Âu, nhanh chóng được chú ý từ bên trong. Người Mỹ gốc Nhật cổ điển là các khe giữa trong bảng điều khiển không thể được đóng hoặc điều khiển riêng lẻ, sang số tự động chỉ dành cho kính chắn gió của người lái xe (may mắn thay, cả hai hướng ở đây!), Rằng không có ESP ổn định trong xe (và là không được điều khiển bởi ASR). ) và tốc độ tối đa bị giới hạn về mặt điện tử. Rất hiếm để tìm thấy loại vải bọc như vậy trên xe hơi: nó rất mềm và do đó dễ chịu với da, nhưng rất nhạy cảm khi mài mòn (tựa khuỷu tay giữa các ghế!). Xét cho cùng, chúng tôi cũng hiếm khi có một chiếc xe thử nghiệm với kích thước và tầm giá này có cửa sổ trời.

Nếu không, sự khác biệt giữa những chiếc xe được thiết kế cho các châu lục khác nhau ngày càng nhỏ. Theo sau mẫu xe Mỹ (hoặc tốt hơn: hương vị), chiếc Civic này cũng có một lượng ngăn kéo và không gian lưu trữ bên trong rất hữu ích. Chỉ giữa các ghế trước có năm người trong số họ, bốn trong số họ là lớn. Các ngăn kéo bốn cửa cũng lớn, và các ngân hàng có bốn chỗ. Với chuyện vặt vãnh, các vấn đề gần như chắc chắn sẽ không phát sinh.

Nhưng ngay cả phần còn lại của chuyến đi cũng thú vị; vị trí của người lái rất tốt, xử lý đơn giản và không gian trên bốn chỗ ngồi rộng lớn một cách đáng ngạc nhiên. Ánh sáng màu xanh lam của đồng hồ đo (với sự kết hợp giữa trắng và đỏ) rất nổi bật, nhưng dễ chịu đối với mắt và đồng hồ đo trong suốt. Ở chiếc Civic này, tất cả các nút điều chỉnh đều nằm trong tầm tay của bạn, điều hòa tự động hoạt động tốt (ở 20 độ C) và sự thoải mái tổng thể có phần bị xáo trộn chỉ bởi nội thất khá ồn ào ở tốc độ động cơ cao hơn.

Các thợ máy cũng tán tỉnh một chút với tính thể thao của chiếc Honda này. Rất nhiều khó chịu là độ nhạy đáng kể của bàn đạp ga (nó phản ứng với một cú chạm nhẹ nhất), nhưng động cơ, mặc dù khá thể thao, nhưng cũng rất thân thiện. Động cơ cũng là bộ phận cơ khí quan trọng duy nhất giống hệt như trong Civic năm cửa (thử nghiệm AM 04/2006), có nghĩa là bạn có thể mong đợi tính năng tương tự từ nó.

Nói tóm lại, ở chế độ không tải, nó là sự linh hoạt mẫu mực, ở dải trung là tuyệt vời và ở vòng tua cao hơn, nó thấp hơn một chút so với mong đợi vì nó không mạnh bằng tiếng ồn mà nó tạo ra. Ở đây cũng vậy, động cơ được kết hợp với hộp số tay sáu cấp có thể linh hoạt nhưng cho phản hồi kém và cần số không đặc biệt chính xác. Tuy nhiên, tỷ số truyền (cũng ở đây) mất khá nhiều thời gian để tính toán; vừa đủ để làm cho việc tiêu thụ nhiên liệu thuận lợi hơn, nhưng lại không đủ để làm cho nguyên lý hoạt động của động cơ trở nên linh hoạt. Đó là lý do tại sao thường không cần thiết phải với tới cần số nếu người lái muốn có một chuyến đi thoải mái, và bằng cách nhấn vào chân ga rồi chuyển số, chuyến đi sẽ trở nên thể thao.

Rằng chiếc Civic này không phải là một chiếc Civic cũng trở nên rõ ràng khi bạn kiểm tra khung gầm. So với phiên bản năm cửa, chiếc sedan có hệ thống treo cá nhân ở phía sau và trục đa rãnh, trên thực tế, điều này có nghĩa là một chuyến đi thoải mái hơn và đánh lái chính xác hơn. Lốp xe mùa đông không cho phép đánh giá chính xác một cách hợp lý, đặc biệt là trong điều kiện nhiệt độ bên ngoài khá cao trong quá trình thử nghiệm, nhưng khung gầm này cùng với vô lăng tuyệt vời (thể thao, chính xác và thẳng!) Tạo ấn tượng tốt hơn một chút so với Civic năm cửa .

Tuy nhiên, trên bờ vực của ranh giới vật lý, Civic có phần đuôi xe dài hơn hoặc phần nhô ra phía trên bánh sau dài hơn. Những điều trên mang lại cảm giác tuyệt vời ở những góc cua hẹp (tức là ở tốc độ thấp hơn) và ở những góc cua dài hơn (ở tốc độ trên 100 km / h), người lái cảm thấy phía sau có xu hướng lùi ra xa khi bướm ga được rút nhanh, hoặc thậm chí. hơn khi phanh. Giữ theo một hướng (không chỉ thẳng, mà đặc biệt là quanh góc) không phải là lý tưởng, đặc biệt là trên các bánh xe hoặc ở những nơi có đường cắt ngang mạnh khi Civic có một chút bận rộn.

Hiện tượng này còn lâu mới đến mức nghiêm trọng, vì với khả năng lái tuyệt vời, bạn có thể dễ dàng giữ hướng, và một lần nữa, lốp mềm trên mặt đường có lò xo sưởi sẽ giúp ích rất nhiều. Lái xe thể thao cũng có thể thú vị, và có lẽ bộ phận kém thể thao nhất của cơ học là hệ thống phanh, sau một vài lần dừng gấp liên tiếp, hệ thống này quá nóng đến mức hiệu quả của chúng giảm đi.

Còn tiết kiệm thì sao? Hộp số truyền (và bộ vi sai) được đặt ở mức 130 ở tốc độ 4.900 km / h ở số thứ tư, 4.000 ở số thứ năm và 3.400 ở số thứ sáu, và chỉ mất hơn bảy lít nhiên liệu trên 100 km để lái xe trên đường cao tốc ở những tốc độ này. ... Việc nhấn ga làm tăng mức tiêu thụ lên 13 lít trên một trăm km, người lái có thể đạt được ít hơn bảy lít chỉ với một chuyển động nhẹ của chân phải trên những con đường bên ngoài khu định cư, và trong điều kiện đô thị, động cơ sẽ tiêu thụ khoảng chín lít trên 100 km. . Khi bạn tính đến công suất động cơ và phạm vi được duy trì ở tốc độ nhất định, mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ là một ví dụ.

Tất cả những thứ được xem xét, chiếc Civic này cảm thấy giống như một chiếc Honda hoàn toàn cổ điển; như chúng tôi mong đợi. Cơ thể ở đó. ... Vâng, cũng là một cổ điển, nhưng theo một nghĩa khác của từ này. Kinh điển cho những người có hương vị cổ điển. Và không chỉ cho họ.

Vinko Kernc

Ảnh: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Giá mô hình cơ sở:	19.988,32 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	20.438,99 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,3 với
Tốc độ tối đa:	200 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - dung tích 1799 cm3 - công suất cực đại 103 kW (140 mã lực) tại 6300 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 173 Nm tại 4300 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 200 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - trục cầu sau, lò xo trục vít, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau - bánh sau, 11,3 ,XNUMXm.
Đa số:	xe rỗng 1236 kg - tổng trọng lượng cho phép 1700 kg.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 50 l.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Sở hữu: 63% / Tình trạng km truy cập: 3545 km
Tăng tốc 0-100km:	9,0s
Cách thành phố 402m:	16,5 năm ( 138 km / h)
Cách thành phố 1000m:	30,0 năm ( 175 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	9,7/12,8 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	14,0/18,5 giây
Tốc độ tối đa:	200km / h (V. và VI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	7,2l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	13,0l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	9,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	46,8m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	54dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	64dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	63dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	61dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	71dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	69dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	68dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	67dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (330/420)

• Mặc dù nó mang cùng tên với phiên bản năm cửa, nhưng nó khác biệt đáng kể so với nó - hoặc đang tìm kiếm những khách hàng khác; những loại xe ưa chuộng kiểu dáng và hình dáng cổ điển của thân xe, nhưng đồng thời cũng yêu cầu các tính năng (đặc biệt là kỹ thuật) đặc trưng của Honda.

• Ngoại thất (14/15)

  Mặc dù phía sau của chiếc limousine, nó trông giống như một chiếc xe rất ngoan ngoãn. Tay nghề xuất sắc.

• Nội thất (110/140)

  Xe rất rộng rãi cho bốn người. Ghế bọc nỉ rất thoải mái khi sử dụng. Rất nhiều hộp.

• Động cơ, hộp số (36
  
  
  / 40)

  Nhìn chung, kỹ thuật động tác rất tốt. Tỷ số truyền hơi dài, động cơ hoạt động kém hơn ở vòng tua máy cao.

• Hiệu suất lái xe (83
  
  
  / 95)

  Khung gầm rất tuyệt vời - khá thoải mái, nhưng có gen thể thao tốt. Các bánh xe là tuyệt vời quá. Sự ổn định hơi bị tổn hại.

• Hiệu suất (23/35)

  Truyền động dài và đặc tính động cơ làm giảm hiệu suất một số điểm. Với loại sức mạnh này, chúng tôi mong đợi nhiều hơn thế.

• Bảo mật (30/45)

  Điều này là không an toàn vì nó thậm chí không có động cơ ASR, chưa nói đến ESP ổn định. Tầm nhìn phía sau kém.

• nền kinh tế

  Mức tiêu hao nhiên liệu rất thuận lợi cho sức mạnh động cơ và việc lái xe của chúng ta. Một sự đảm bảo tốt, nhưng một mất mát lớn về giá trị.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

bánh đà

công thái học

vị trí lái xe

chân

động cơ tốc độ trung bình

sản xuất

hộp và không gian lưu trữ

không gian nội thất

dễ sử dụng thân cây

độ nhạy của bàn đạp ga

máy tính trên bo mạch

tầm nhìn phía sau

động cơ kính

động cơ ở vòng tua cao hơn