Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV chống ... thuế
CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel sẽ được giới thiệu tại các showroom của Honda vào tháng XNUMX tới. Khả năng chống lại mức thuế tiêu thụ đặc biệt cao hơn là một lợi thế quan trọng, nhưng không phải là duy nhất của một chiếc ô tô. Phiên bản mới của chiếc SUV phổ biến cũng tiết kiệm và thú vị khi lái xe.
Thế hệ đầu tiên của mẫu xe đa dụng Honda CR-V ra mắt vào năm 1995. Nhà sản xuất đã khiến chúng tôi phải chờ đợi khá lâu về khả năng đặt hàng một chiếc xe với động cơ diesel. Động cơ 2.2 i-CTDi xuất hiện vào năm 2004 - sau đó sự nghiệp của chiếc Honda CR-V thứ hai đang dần kết thúc. Thế hệ thứ ba của chiếc SUV Nhật Bản đã có sẵn động cơ diesel ngay từ đầu.
Mặc dù vậy, Honda vẫn đi sau một bước so với đối thủ. Không có trong bảng màu là một phiên bản cực kỳ kinh tế, ngoài việc giảm chi phí nhiên liệu, sẽ tránh được thuế cao hơn. Sự xuất hiện của anh ấy đã được thông báo vào cuối năm 2012. Vào thời điểm đó, Honda đã bắt đầu bán CR-V mới, cung cấp cho khách hàng phiên bản xăng 2.0 i-VTEC (155 mã lực, 192 Nm) và phiên bản diesel 2.2 i-DTEC (150 mã lực, 350 Nm). Để tiết kiệm nhất, họ đã chuẩn bị tùy chọn 1.6 i-DTEC (120 mã lực, 300 Nm).
Chiếc SUV cỡ lớn với động cơ 1,6 lít sản sinh công suất 120 mã lực. làm dấy lên những lo ngại nhất định. Liệu một cỗ máy như vậy có đủ năng động? Hóa ra là như vậy. 300 Nm kết hợp với hộp số được lựa chọn kỹ lưỡng mang lại hiệu suất tốt. Honda CR-V 1.6 i-DTEC tăng tốc lên “hàng trăm” trong 11,2 giây và tốc độ tối đa là 182 km / h. Những giá trị không mang lại cho bạn, nhưng hãy nhớ rằng đây là phiên bản dành cho những người lái xe muốn tiết kiệm, không phải thường xuyên vắt mồ hôi trộm xe.
Động cơ bắt đầu chạy ở tốc độ 2000 vòng / phút. Máy tính trên bo mạch khuyến nghị chuyển sang bánh răng cao hơn không quá 2500 vòng / phút. Điều này thường có ý nghĩa, mặc dù bạn nên cố gắng hạ thấp trước khi vượt hoặc leo lên những con dốc cao hơn. CR-V sẽ bắt đầu tăng tốc hiệu quả hơn. Được biết đến từ những chiếc SUV cạnh tranh, chúng ta sẽ không cảm nhận được rõ ràng động cơ phun - động cơ mới của Honda tái tạo sức mạnh rất mượt mà. Lên đến 3000 vòng / phút, ca-bin êm ái. Ở số vòng quay cao hơn, động cơ diesel tuabin trở nên có thể nghe được, nhưng thậm chí sau đó nó không bị xâm nhập.
Nội thất của phiên bản 1.6 i-DTEC và 2.2 i-DTEC giống hệt nhau. Nội thất vẫn đẹp mắt và tiện dụng, khoang hành lý có dung tích 589-1669 lít dẫn đầu phân khúc. Ergonomics không đặt ra bất kỳ sự dè dặt nào, mặc dù sẽ mất vài phút để nghiên cứu vị trí của các nút trên vô lăng và hoạt động của máy tính trên tàu. Quá đủ không gian cho hành khách. Ngay cả ở hàng ghế thứ hai - chiều rộng đáng kể của cabin và sàn phẳng có nghĩa là ngay cả ba người cũng không nên phàn nàn về bất kỳ sự khó chịu nào.
Khốn nạn cho những ai quyết định nhận ra phiên bản yếu hơn bởi vẻ ngoài của nó. Thậm chí, nhà sản xuất còn không dám gắn bảng tên thông báo về công suất động cơ. Cơ thể, tuy nhiên, ẩn một số lượng lớn các thay đổi. Các kỹ sư của Honda không chỉ thay đổi động cơ. Kích thước nhỏ hơn của thiết bị truyền động đã làm cho nó có thể tối ưu hóa vị trí của nó. Mặt khác, trọng lượng động cơ nhẹ hơn giúp giảm đĩa phanh và thay đổi độ cứng của lò xo, giảm xóc, thanh đòn sau và bộ ổn định. Những thay đổi về hệ thống treo kết hợp với việc phân bổ trọng lượng tốt hơn đã cải thiện khả năng xử lý của Honda CR-V trên đường. Chiếc xe phản ứng một cách tự nhiên hơn với các lệnh do vô lăng đưa ra, không bị lăn ở các góc cua và duy trì trạng thái trung lập trong một thời gian dài ngay cả khi lái xe đột ngột.
Người phát ngôn của Honda thẳng thắn thừa nhận rằng các thiết lập hệ thống treo mới đã cải thiện hiệu suất đi xe với chi phí giảm nhẹ giảm xóc va chạm ngắn. Chiếc xe địa hình của Honda đã cho thấy mặt tốt nhất của mình trong những lần lái thử đầu tiên gần Prague. Khung gầm của nó vẫn yên tĩnh và hấp thụ va chạm hiệu quả. Hành khách chỉ cảm nhận rõ ràng những lỗi bề mặt nghiêm trọng nhất. Những chiếc xe có sẵn để thử nghiệm được trang bị bánh xe 18 inch. Trên cơ sở “bảy mươi”, việc triệt tiêu các bất bình đẳng sẽ tốt hơn một chút.
Honda CR-V với động cơ 1.6 i-DTEC sẽ chỉ được cung cấp với hệ dẫn động cầu trước. Nhiều người coi một chiếc SUV không có hệ dẫn động tất cả các bánh là một đề xuất kỳ lạ. Phản hồi của khách hàng là quan trọng, nhưng mối quan hệ giữa cung và cầu còn quan trọng hơn. Phân tích của Honda cho thấy 55% doanh số bán xe SUV tại châu Âu đến từ các xe chạy bằng động cơ diesel với hệ dẫn động tất cả các bánh. Tám phần trăm khác được chiếm bởi "xăng" dẫn động bốn bánh. Các mẫu xe SUV động cơ xăng và dẫn động cầu trước có tỷ trọng như nhau trong cơ cấu doanh số. 29% còn thiếu là động cơ diesel dẫn động cầu trước. Sự quan tâm đến họ bắt đầu tăng lên nhanh chóng vào năm 2009. Do đó, rõ ràng là ngay cả những người mua xe SUV cũng đang tìm cách tiết kiệm tiền trong thời kỳ khủng hoảng.
Trong trường hợp của Honda CR-V 1.6 i-DTEC, sẽ có khá nhiều loại trong số đó. Động cơ thực sự tiết kiệm. Nhà sản xuất tuyên bố 4,5 l / 100 km trên chu kỳ kết hợp. Chúng tôi đã không thể đạt được một kết quả tốt như vậy, nhưng với việc chủ động lái xe trên những con đường quanh co, chiếc xe đã tiêu thụ 6-7 lít / 100km. Với việc xử lý mượt mà chân ga, máy tính báo 5 l / 100km.
Dữ liệu tương đồng cho thấy Honda CR-V phiên bản mới thải ra 119 g CO2 / km. Một số quốc gia thưởng cho kết quả này bằng phí vận hành xe thấp. Khoản tiết kiệm có thể đáng kể. Ở Anh, người sử dụng ô tô có lượng khí thải dưới 130g CO2 / km được miễn thuế. Ở mức 131 g CO2 / km trở lên, ít nhất 125 bảng Anh mỗi năm phải được nộp vào kho bạc nhà nước. Ở Ba Lan, thuế không phụ thuộc vào số lượng hoặc thành phần của khí thải. Ô tô phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt, mức thuế này phụ thuộc vào kích cỡ của động cơ. Trong trường hợp CR-V 2.2 i-DTEC là 18,6%. Nhiên liệu diesel mới sẽ phải chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt là 3,1%, điều này sẽ giúp nhà nhập khẩu dễ dàng tính được mức giá có lợi hơn.
Honda CR-V với động cơ 1.6 i-DTEC sẽ đến các showroom Ba Lan vào tháng 1.6. Chúng tôi cũng phải chờ các bảng giá. Nó vẫn là để giữ cho một đề nghị tốt. Thật không may, Civic với động cơ diesel tuabin XNUMX i-DTEC lại trở thành một trong những chiếc xe đắt nhất trong phân khúc C.
