Honda CR-V 2.0i
nội dung
Ý tưởng cơ bản vẫn được giữ nguyên: đoàn xe được kéo dài theo chiều cao, nâng lên phù hợp để bụng không bị kẹt trên bất kỳ va chạm lớn nào và với hệ dẫn động bốn bánh, cung cấp khả năng di chuyển ngay cả trong tuyết hoặc bùn. Nhưng Honda đã tiến một bước xa hơn với sự ra mắt của CR-V mới, ít nhất là về mặt hình thức. Trong khi CR-V đầu tiên thực sự chỉ là một chiếc xe ga giống như SUV, CR-V mới trông giống như một chiếc SUV thực sự.
Lối vào cabin tương tự như những chiếc SUV - bạn không ngồi trên yên mà leo lên. Vì CR-V thấp hơn một chút so với những chiếc SUV thực thụ nên mặt ghế có độ cao vừa phải để bạn có thể luồn người vào. Đừng ra vào xe, điều này chỉ có thể được coi là tốt.
Hầu hết các trình điều khiển sẽ ổn sau tay lái. Ngoại lệ là những người có chiều cao vượt quá 180 cm. Họ sẽ nhanh chóng phát hiện ra rằng các nhà quy hoạch đã đọc số liệu tăng trưởng dân số mới nhất của hành tinh này ít nhất mười năm trước. Chuyển động của ghế trước quá ngắn nên việc lái xe có thể cực kỳ mệt mỏi và cuối cùng là gây đau cho các chi dưới.
Tuy nhiên, các kỹ sư có thể không chịu trách nhiệm về việc này; Nói chung, nó có thể đã được nấu nướng bởi bộ phận tiếp thị, những người muốn có nhiều chỗ để chân phía sau và do đó yêu cầu sắp xếp lại hàng ghế trước ngắn.
Mặt khác, không có vấn đề gì với công thái học. Bảng điều khiển trong suốt và dễ nhìn, nếu không thì ghế ngồi thoải mái và do có thể điều chỉnh độ nghiêng của ghế nên rất dễ tìm được vị trí lái thoải mái. Vô-lăng hơi phẳng và cần số khá dài nhưng vẫn thoải mái. Giữa các ghế trước là kệ gập có hốc để đựng lon hoặc chai nước uống. Ngoài những thứ này, có hai không gian nông có thể được sử dụng thoải mái hơn với chiều sâu thêm vài inch. Kệ gập xuống để có đủ không gian giữa các ghế để leo lên băng ghế sau. Cần phanh tay ở đâu? Trên bảng điều khiển trung tâm, nơi bạn sẽ tìm thấy (đại khái) cần số trong xe Civic. Việc cài đặt khá thực tế, ngoại trừ việc do hình dạng bất tiện của nút an toàn, việc nới lỏng nó khi siết chặt đến cuối là quá bất tiện.
Ở phía bên kia của bảng điều khiển trung tâm là một giá đỡ để cung cấp cho hành khách phía trước thứ gì đó để lấy trong những chuyến phiêu lưu off-road. Tương tự như vậy, tay cầm ngang vẫn ở phía trên ngăn kéo trước mặt anh. Chiến công? Sau đó, một cái gì đó bị mất tích trong cabin. Tất nhiên là cần điều khiển với hệ dẫn động bốn bánh và hộp số. Bạn sẽ không tìm thấy chúng, và lý do rất đơn giản: Mặc dù có ngoại hình và giá trị bên trong, CR-V không phải là một chiếc SUV.
Nó nằm thoải mái ở phía sau, với đầu gối và đầu rộng rãi (tất nhiên). Niềm vui của thân cây thậm chí còn lớn hơn, vì nó có hình dạng tốt, dễ thích nghi và với cơ sở 530 lít, nó là quá đủ lớn. Nó có thể được truy cập theo hai cách: hoặc bạn mở toàn bộ cửa sau sang một bên, nhưng nếu không có đủ không gian, bạn chỉ có thể mở cửa sổ trên chúng.
Các nút điều chỉnh điều hòa tự động cũng rất đáng khen ngợi, và như chúng ta đã quen với hầu hết những chiếc Honda, chúng hơi trầy xước khi tinh chỉnh. Cụ thể, các lỗ thông hơi trung tâm không thể đóng lại (trừ khi bạn tắt cả các lỗ thông hơi bên), điều tương tự cũng xảy ra với các lỗ thông hơi đảm nhiệm việc xả băng cho các cửa sổ bên - và đó là lý do tại sao chúng liên tục kéo quanh tai.
Giống như người tiền nhiệm của nó, hệ dẫn động bốn bánh được điều khiển bằng máy tính. Về cơ bản, bánh trước được thiết lập để chuyển động và chỉ khi máy tính phát hiện bị trượt, bánh sau cũng sẽ hoạt động. Ở CR-V cũ, hệ thống bị giật bánh sau và rất đáng chú ý, lần này tốt hơn một chút. Tuy nhiên, thực tế là hệ thống này không hoàn hảo bằng chứng là khi tăng tốc mạnh hơn, bánh trước kêu ré lên, cho thấy chân ga quá nặng và tay lái trở nên bồn chồn.
Đồng thời, cơ thể nghiêng đáng kể, và hành khách của bạn sẽ rất biết ơn nếu bạn không thực hiện một hành động như vậy. Trên các bề mặt trơn trượt, điều này thậm chí còn rõ ràng hơn, điều này cũng xảy ra tương tự đối với khả năng tăng tốc ở các góc cua, nơi CR-V hoạt động như một chiếc xe dẫn động cầu trước. Liên quan đến tất cả những điều trên, chúng tôi khuyên bạn không nên chỉ sa vào bùn với CR-V.
hoặc tuyết dày, vì hệ dẫn động bốn bánh của nó phải mất một số thời gian để làm quen.
Động cơ không phải là lựa chọn tốt nhất cho thiết kế dẫn động bốn bánh của CR-V. Động cơ xăng bốn xi-lanh hai lít tạo ra công suất 150 mã lực đáng nể và sống động, đồng thời nó phản ứng ngay lập tức và rất thích thú với các lệnh tăng tốc. Do đó, anh ấy là người bạn đồng hành tốt trên đường nhựa, đặc biệt là trong thành phố và trên đường cao tốc. Trong trường hợp đầu tiên, nó thể hiện dưới dạng khả năng tăng tốc trực tiếp, trong trường hợp thứ hai - tốc độ hành trình cao, điều này không hoàn toàn điển hình đối với những chiếc xe như vậy.
Tiêu hao tương ứng với chân phải của người lái xe. Khi bình tĩnh, nó có thể quay vòng hoặc hơn 11 lít một chút (điều này thuận lợi cho một chiếc xe lớn 150 "ngựa"), với một người lái hoạt động vừa phải sẽ cao hơn một lít, và khi tăng tốc lên 15 lít. cho 100 km. Một động cơ diesel sẽ được chào đón ở đây.
Trên bề mặt trơn trượt của ngôi nhà, có ít động cơ có thể khá bền, vì vậy hệ dẫn động bốn bánh cần rất nhiều công sức để có được sức mạnh trên đường, vì phản ứng với một cú chạm nhẹ vào chân là ngay lập tức và quả quyết. - đây không phải là một tính năng hữu ích trong bùn hoặc tuyết.
Cũng giống như khung xe, hệ thống phanh chắc chắn nhưng không gây sốc. Khoảng cách phanh tương ứng với lớp, cũng như khả năng chống quá nhiệt.
Vì vậy, CR-V mới là một tổng thể hoàn thiện đẹp mắt mà không phải ai cũng thích - đối với nhiều người, nó sẽ quá địa hình, đối với nhiều người, nó sẽ quá limousine. Nhưng đối với những người đang tìm kiếm một chiếc xe loại này, đây là một sự lựa chọn tuyệt vời - ngay cả khi xem xét mức giá phải chăng so với các đối thủ cạnh tranh.
Dusan Lukic
Ảnh: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 24.411,62 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 24.411,62 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 177 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,1l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành rỉ sét 6 năm, bảo hành vecni 3 năm |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 86,0 × 86,0 mm - dung tích 1998 cm3 - nén 9,8:1 - công suất tối đa 110 kW (150 hp .) tại 6500 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 18,6 m / s - công suất riêng 55,1 kW / l (74,9 l. Xi lanh - khối và đầu làm bằng kim loại nhẹ - phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử (PGM-FI) - làm mát bằng chất lỏng 192 l - dầu động cơ 4000 l - pin 5 V, 2 Ah - máy phát điện 4 A - chất xúc tác biến thiên |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | dẫn động bốn bánh tự động - ly hợp khô đơn - hộp số tay 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,533; II. 1,769 giờ; III. 1,212 giờ; IV. 0,921; câu 0,714; số lùi 3,583 – vi sai 5,062 – vành 6,5J × 16 – lốp 205/65 R 16 T, phạm vi lăn 2,03 m – tốc độ ở bánh răng thứ 1000 tại 33,7 vòng / phút XNUMX km / h |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 177 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 10,0 s - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 11,7/7,7/9,1 l/100 km (xăng không chì, đường tiểu học 95); Công suất địa hình (nhà máy): Leo núi không áp dụng - Độ dốc bên cho phép không áp dụng - Góc tiếp cận 29°, Góc chuyển tiếp 18°, Góc khởi hành 24° - Độ sâu nước cho phép không áp dụng |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - Cx - không có dữ liệu - treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - treo đơn phía sau, thanh ngang, thanh nghiêng, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng , bộ ổn định - phanh mạch kép , đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, trợ lực lái, ABS, phanh đỗ cơ khí phía sau (cần gạt trên bảng điều khiển) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,3 lượt giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe rỗng 1476 kg - tổng trọng lượng cho phép 1930 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1500 kg, không phanh 600 kg - tải trọng mui cho phép 40 kg |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4575 mm - rộng 1780 mm - cao 1710 mm - chiều dài cơ sở 2630 mm - bánh trước 1540 mm - bánh sau 1555 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 200 mm - bán kính chạy 10,4 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1480-1840 mm - chiều rộng (đến đầu gối) trước 1500 mm, sau 1480 mm - chiều cao trên ghế trước 980-1020 mm, sau 950 mm - dọc ghế trước 880-1090 mm, băng ghế sau 980-580 mm - chiều dài ghế trước 480 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 58 l |
| Hộp: | thân cây (bình thường) 527-952 l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rơle. vl. = 79%, Số dặm: 6485 km, Lốp: Bridgestone Dueler H / T | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 32,0 năm ( 160 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 17,8 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 177km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 10,8l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 15,1l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 12,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 74,7m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,5m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 67dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (334/420)
Không nơi nào nó nổi bật một cách không cần thiết, nhưng đồng thời nó cũng không mắc phải những điểm yếu rõ rệt. Công nghệ vẫn là hàng đầu, động cơ (giống như Honda) tuyệt vời và nhanh nhẹn, bộ truyền động khá thoải mái khi sử dụng, hệ thống công thái học đạt tiêu chuẩn Nhật Bản, cũng như chất lượng của các vật liệu được lựa chọn. Lựa chọn tốt, chỉ có giá có thể phải chăng hơn một chút.
Ngoại thất (13/15)
Nó hoạt động trên đường địa hình tuyệt vời và chất lượng xây dựng là hàng đầu.
Nội thất (108/140)
Phía trước quá chật so với chiều dài, nếu không sẽ có rất nhiều không gian cho hàng ghế sau và trong cốp xe.
Động cơ, hộp số (36
/ 40)Động cơ xăng XNUMX xi-lanh, dung tích XNUMX lít không phải là lựa chọn tốt nhất cho xe địa hình, nhưng trên đường trường, nó hoạt động rất tốt.
Hiệu suất lái xe (75
/ 95)Trên trái đất, không thể mong đợi điều kỳ diệu, ở những góc đường nhựa, nó nghiêng về phía trước: CR-V là một chiếc SUV mềm cổ điển.
Hiệu suất (30/35)
Một động cơ tốt có nghĩa là hiệu suất tốt, đặc biệt là về trọng lượng và bề mặt phía trước lớn.
Bảo mật (38/45)
Quãng đường phanh có thể ngắn hơn, nếu không thì cảm giác phanh vẫn tốt.
nền kinh tế
Mức tiêu thụ tùy loại xe không quá cao, nhưng trong một hoặc hai năm, động cơ diesel sẽ trở nên hữu dụng. Sự đảm bảo là đáng khích lệ
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
không gian ở hàng ghế sau và trong cốp xe
động cơ mạnh mẽ
hộp số chính xác
tính thiết thực
ngoại hình
mở cửa sau kép
minh bạch trở lại
kiểm soát thông gió kém
cài đặt phanh đỗ xe
không đủ chỗ cho ghế trước (bù dọc)
quá ít không gian cho các vật dụng nhỏ
