Honda FR-V 1.7 Tiện nghi
nội dung
Nhưng nếu tôi muốn đưa nhiều thế hệ đến đó, ngoài một người vợ, chẳng hạn như hai đứa con, ông bà, thì việc đưa đón trở thành một cơn ác mộng thực sự. Trừ khi bạn đang nghĩ về một chiếc xe sáu chỗ!
Nếu bạn muốn có một chiếc xe sáu chỗ, đã có rất nhiều lựa chọn. Các xe limousine ba chỗ ngồi bao gồm Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran và Ford C-Max. Và chúng có thể được liệt kê. Nhưng nếu bạn muốn một chiếc xe sáu chỗ với ba chỗ ngồi ở hai hàng, thì sự lựa chọn sẽ thu hẹp xuống hai chiếc xe: Fiat Multiple lâu đời (bạn có thể đọc bài kiểm tra xe được tân trang lại vài trang trước) và Honda mới. FR-V.
Vì vậy, Honda đang bước vào thế giới xe tải limousine với một sản phẩm mới, tuy nhiên, ngay lập tức đã gây ra tranh cãi gay gắt trong ban biên tập. Không thường xuyên, như những người bình thường, chúng ta bắt đầu tự thuyết phục mình rằng nó trông như thế nào. Một số người trong chúng tôi tuyên bố rằng chúng tôi đã đổi Hondo FR-V lấy một chiếc Mercedes trong một cuộc gặp gỡ thoáng qua trên đường, trong khi những người khác lại coi đó là một phong trào của BMW.
Nếu bạn nhìn vào chiếc Honda mới từ đèn pha bên này sang bên kia, bạn sẽ thấy rằng anh ta trông giống như mái tóc của Series 1 với chiếc cối xay gió trên mũi. Tất nhiên, kiểu bắt nạt này thường chẳng đi đến đâu, nhưng vì nó hiếm khi xảy ra ở tòa soạn mà chúng tôi gán hình dạng của một chiếc xe cho một kiểu dáng khác, nên chúng tôi tự hỏi liệu điều này có tốt cho Honda không? Họ đã xem xét quá kỹ các đối thủ cạnh tranh về mặt thiết kế, hay họ chỉ giành chiến thắng khi so sánh nó với BMW và Mercedes? Thời gian sẽ hiển thị. ...
Nhưng chúng tôi đã không nghe thấy nhiều tiếng cười trong một thời gian dài như chúng tôi cho phép mình lái một chiếc FR-V. Tất nhiên, loại xe nào để mang theo khi bạn phải mang một vài chiếc xe đến các đại lý? FR-V! Và khi tôi đón các chàng trai từ Ljubljana, mọi người đều muốn ngồi thử ghế trung tâm ở hàng ghế đầu. Nếu ghế được chỉ định được kết hợp với những ghế liền kề, thì nó chỉ dành để vận chuyển trẻ em (vì vậy không có gì ngạc nhiên khi giá treo Isofix được thiết kế cho 3 ghế, ghế giữa ở hàng đầu tiên và 270 ghế cuối cùng !), Nhưng nếu chúng ta tận dụng tối đa độ lệch dọc là 230 mm. (Hai chiếc còn lại chỉ cho phép 194 mm!) Tin tôi đi, ngay cả trên chiếc Sasha XNUMX cm ngồi khá thoải mái giữa tôi và Lucky.
Chúng tôi bật cười trước việc tôi có thể dùng đầu gối của Sasha làm chỗ dựa thoải mái cho khuỷu tay, và tưởng tượng sẽ thế nào khi lấy một cô gái chân dài dễ thương làm bạn đồng hành. ... Tốt, bạn nói gì? Nhưng ghế giữa cho phép nhiều hơn thế! Bạn có thể gập ghế xuống để chứa nhiều đồ hơn hoặc hoàn toàn có thể hạ phần tựa lưng xuống cho chiếc bàn có chỗ tựa khuỷu tay thoải mái. Điều này cũng đúng với loại ghế giữa thứ hai.
Giống như chiếc đầu tiên, nó có thể trượt thêm 170 mm theo chiều dọc về phía thùng xe, và do đó bạn sẽ có được một chỗ ngồi hình chữ V đôi. Hữu ích, không có gì, nhưng sau đó cốp xe không còn 439 lít nữa, và số ghế chỉ còn một nửa. Tuy nhiên, đúng là FR-V cho phép hàng ghế sau được bố trí ở dưới cùng của xe, có nghĩa là chỉ với một thao tác đơn giản và dễ dàng, bạn sẽ có được không gian cốp xe hoàn toàn bằng phẳng.
Nội thất bị chi phối bởi bảng điều khiển, đây là một sự thỏa hiệp trong thiết kế và sẽ được bán ở cả châu Âu và châu Mỹ, với giải pháp thú vị nhất là lắp cần số và cần phanh tay. Nếu chúng ta nói rằng với cần số, có vẻ như người lái đã ăn quá nhiều rau muống và xoay cần số bằng tay phải mạnh, thì giải pháp phanh đỗ sẽ gợi cho chúng ta nhớ về những ngày xưa đẹp đẽ khi chúng ta vẫn còn đua. ô tô. Nhưng chúng tôi chỉ gây ra nỗi nhớ vì cài đặt chứ không phải sự bất tiện, vì tất cả các điều khiển Honda đều chính xác.
Lái xe rất không ngừng nghỉ khi hộp số chuyển từ số này sang số khác như bơ, và hệ thống lái (mà Honda tuyên bố là một trong những loại khiêm tốn nhất và do đó thể thao hơn với bán kính vòng quay 10 mét) sẽ hấp dẫn cả nam giới và nữ giới. phụ nữ. tay. Và trong khi Honda chỉ ra rằng FR-V là một trong những chiếc xe limousine thể thao nhất hiện có, vì nó sẽ rất thú vị nhờ vị trí thân xe thấp (điều này đặc biệt rõ ràng ở việc ra vào xe dễ dàng, phù hợp với người cao tuổi!), tay lái thẳng hơn.và thợ máy nói chung.Đặc biệt là các bố năng động hơn thì đừng tin.
FR-V liên quan nhiều đến tính thể thao như con cá nhà tôi trong bể cá mập. Có một số lý do cho phát hiện này, nhưng tất cả đều bắt đầu từ động cơ. Động cơ 1 xi-lanh 7 lít cho phép bạn di chuyển khắp thế giới một cách bình thường và hoàn toàn không có động lực, vì vậy đối với động cơ turbodiesel 2 lít (2 Nm tại 340 vòng / phút so với 2000 Nm tại 154 vòng / phút, tương đương với XNUMX lít động cơ cung cấp) đợi cho đến tháng sáu. Hộp số được thiết kế ngắn hơn có lợi cho khả năng tăng tốc tốt hơn một chút, tuy nhiên chúng lại mang theo không ít phiền toái: tiếng ồn trên đường cao tốc.
Nếu bạn đang lái xe ở tốc độ 130 km/h ở số 4100 trên đường cao tốc, động cơ sẽ quay ở tốc độ 2 vòng/phút, gây ra nhiều tiếng ồn hơn trong cabin và do đó, cảm giác thoải mái (có thể nghe được) kém hơn. Honda có một giải pháp - hộp số sáu cấp được thiết kế cho cả phiên bản xăng 0 lít và động cơ diesel 2 lít, nhưng năm cấp số là đủ cho những người yếu nhất. Lỗi, họ nói trong Cửa hàng ô tô và chúng tôi muốn có bánh răng thứ sáu ngay cả ở mức XNUMX mã lực. .
Và trong khi FR-V dựa trên khung gầm của CR-V, chỉ chiếc sedan có chiều dài cơ sở dài hơn, Honda kỳ vọng 4 sao trong bài kiểm tra Euro NCAP. Họ nói rằng an toàn rất quan trọng, đó là lý do tại sao FR-V có đầy đủ 133 túi khí tiêu chuẩn, với túi khí phía trước bên phải có thể bơm lên XNUMX lít và bảo vệ cả hành khách bên phải cùng một lúc!
Cụ thể, cuộc phiêu lưu của gia đình bắt đầu không phải ở những nơi được đề cập trong phần giới thiệu, mà là sớm hơn nhiều, và chắc chắn là trong xe hơi. Nếu chúng ta đang ủ rũ và có tâm trạng tồi tệ trên con đường đạt được mục tiêu mong muốn, thì bất kỳ sự ngu ngốc nào cũng biến mất, phải không?
Alyosha Mrak
Ảnh: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Tiện nghi
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 20.405,61 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 20.802,04 € |
| Quyền lực: | 92kW (125 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 178 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 11,2l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành rỉ sét 6 năm, bảo hành vecni 3 năm. |
| Thay dầu mỗi | 20.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 361,58 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 9.193,12 € |
| Lốp xe (1) | 2.670,67 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 14.313,14 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.174,76 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 33.979,26 0,34 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 75,0 × 94,4 mm - dung tích 1668 cm3 - nén 9,9:1 - công suất tối đa 92 kW (125 hp) .) tại 6300 vòng / phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 19,8 m / s - công suất riêng 55,2 kW / l (75,0 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 154 Nm tại 4800 vòng / phút tối thiểu - 1 trục cam ở đầu) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun đa điểm. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,500; II. 1,760 giờ; III. 1,193 giờ; IV. 0,942; câu 0,787; Số lùi 3,461 - vi sai 4,933 - vành 6J × 15 - lốp 205/55 R 16 H, phạm vi lăn bánh 1,91 m - tốc độ ở số 1000 tại 29,5 vòng / phút XNUMX km / h. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 182 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 12,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 5 cửa, 6 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - treo đơn trước, lò xo lá, thanh ngang, thanh ổn định - treo đơn sau, hai thanh ngang hình tam giác, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh đĩa trước, làm mát cưỡng bức sau đĩa, phanh cơ đỗ bánh sau (lẫy dưới cần số) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,1 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1397 kg - tổng trọng lượng cho phép 1890 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1500 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 80 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1810 mm - rãnh trước 1550 mm - rãnh sau 1560 mm - khoảng sáng gầm 10,4 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1560 mm, sau 1530 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 58 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Chủ sở hữu: 53% / Lốp: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Số đo: 5045 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,3 năm ( 126 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 33,4 năm ( 156 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 13,4s |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 19,9s |
| Tốc độ tối đa: | 178km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,3l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 12,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 78,2m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 48,5m |
| Bảng AM: | 42m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 72dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 69dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (304/420)
Không phải bạn không thích chiếc xe này, nhưng đừng mong đợi quá nhiều tính thể thao từ Honda (mua một chiếc Hondo Accord Tourer cho điều đó) hoặc quá nhiều tiện nghi (đợi cho đến khi động cơ diesel tăng áp trở nên tốt hơn). Tuy nhiên, nó là đặc biệt trên đường!
Ngoại thất (13/15)
Không có gì lạ mắt, chiếc xe đẹp, mặc dù chúng tôi chỉ cạnh tranh về độ nghiêng, từ đó nó thừa hưởng các đường nét chính.
Nội thất (104/140)
Rộng rãi, được làm tốt, được trang bị tốt, mặc dù có một số phàn nàn về công thái học và cửa sổ ẩm ướt làm khô kém.
Động cơ, hộp số (28
/ 40)Động cơ đáng tin cậy, nhưng không phải là động cơ phù hợp nhất cho chiếc xe này. Hộp số thiếu bánh răng thứ sáu hoặc thứ năm "dài hơn".
Hiệu suất lái xe (82
/ 95)Mặc dù chiếc xe van limousine được thiết kế để chở 6 người nhưng về mặt di truyền nó vẫn là của Honda. Vì vậy, thể thao hơn so với các đối thủ cạnh tranh!
Hiệu suất (19/35)
Hãy đợi dầu diesel tuabin nếu bạn có đủ khả năng!
Bảo mật (25/45)
Trang bị phong phú (sáu túi khí, ABS, v.v.), Chúng tôi chỉ thiếu hệ thống kiểm soát lực kéo của bánh lái.
nền kinh tế
Mức tiêu thụ nhiên liệu dự kiến sẽ cao hơn một chút (trọng lượng xe nhiều hơn, ít dịch chuyển động cơ hơn) và bạn sẽ không mất nhiều doanh số bán hàng đã qua sử dụng như các đối thủ cạnh tranh của mình.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
6 chỗ ngồi, tính linh hoạt của hai giữa
tay nghề
thiết bị phong phú
ra vào dễ dàng
vị trí lái xe (ghế quá ngắn)
cần phanh tay
cài đặt cửa sổ nguồn trên bảng điều khiển
âm lượng ở 130 km / h
sự tiêu thụ xăng dầu
