Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Cái tên HR-V có lịch sử lâu đời với Honda. Lần đầu tiên xuất hiện trên các con đường vào năm 1999 và thậm chí sau đó nó thực sự là một chiếc crossover phổ biến, và thậm chí sau đó nó là người anh em nhỏ của CR-V lớn hơn, bao gồm cả hệ dẫn động bốn bánh mà nó có được từ nó. ... Bạn cũng có thể tưởng tượng nó có ba cánh cửa. Tính năng đầu tiên của HR-V mới, xuất hiện trên con đường chưa đầy một thập kỷ sau khi nói lời tạm biệt với chiếc trước đây, và chiếc sau không còn nữa. Điều này thậm chí không có gì đáng ngạc nhiên, vì HR-V đã lớn hơn một chút và có thể dễ dàng so sánh với CR-V nguyên bản về kích thước.

Bên trong quá, nhưng không hoàn toàn. Đúng là có rất nhiều chỗ ở hàng ghế sau (ngoài những người đứng đầu, có thể có một đối thủ cạnh tranh tốt hơn ở đây), nhưng các kỹ sư của Honda (hoặc họ có thể đổ lỗi cho điều này trong tiếp thị) đã đạt được điều này với giá rẻ nhưng không. Mẹo hay nhất: độ dịch chuyển theo chiều dọc của ghế trước là không phù hợp. ngắn, có nghĩa là đối với những người lái xe cao hơn, việc lái xe không chỉ là rất ít, mà ở một nơi nào đó từ 190 cm (hoặc thậm chí ít hơn) cũng không đủ. Chúng tôi hiếm khi có các thành viên cấp cao của ban biên tập kéo vô lăng về phía bảng điều khiển để cánh tay của họ không bị cong quá nhiều, và đầu gối của họ vẫn không có nơi nào để đặt. Thật đáng tiếc, bởi vì ngay cả khi độ lệch dọc cao hơn khoảng 10 inch (tất nhiên là theo hướng ngược lại), chúng tôi vẫn có thể viết cùng một tuyên bố về độ rộng rãi ở phía sau.

Vấn đề này cũng là nhược điểm lớn nhất của HR-V, và mặc dù nó có thể (hoặc sẽ) khiến những người lái xe quá cao, những người khác sẽ rất vui. Khu vực nghỉ ngơi ở hàng ghế trước có thể dài hơn một chút (để hỗ trợ hông tốt hơn), nhưng nhìn chung chúng khá thoải mái và ghế cao dễ chịu như một chiếc crossover nên có. Các cảm biến ở phía trước người lái xe không đủ trong suốt, vì cảm biến tốc độ là tuyến tính và do đó không đủ chính xác ở tốc độ thành phố và có rất nhiều không gian không được sử dụng ở trung tâm của nó (ví dụ, trong đó, có thể hiển thị tốc độ kỹ thuật số Cài đặt). Ngay cả đồng hồ đo biểu đồ bên phải cũng không được sử dụng tối đa vì độ phân giải của nó quá thấp và dữ liệu mà nó hiển thị có thể được điều chỉnh tốt hơn.

Executive có nghĩa là hệ thống thông tin giải trí Honda Connect với màn hình lớn 17 cm (7 inch) (tất nhiên là cảm ứng và có thể nhận dạng cử chỉ nhiều ngón tay) cũng có điều hướng (Garmin) và chạy hệ điều hành Android nền 4.0.4. 88 .120 - vẫn còn ít ứng dụng cho nó. Một điểm trừ nhỏ được cho là do cần số sàn XNUMX cấp, trong đó da được khâu lại nên có thể làm bỏng lòng bàn tay người lái. Hộp số là một trong những tính năng tốt nhất của xe: được tính toán kỹ lưỡng, với chuyển động sang số ngắn, chính xác và tích cực. Động cơ cũng rất tuyệt: mặc dù "chỉ" XNUMX kilowatt (hoặc XNUMX "mã lực"), nhưng có cảm giác nó mạnh hơn nhiều (một lần nữa, do hộp số) và cũng hoạt động rất tốt ở tốc độ đường cao tốc. Tốt hơn hết chỉ có thể cách âm không chỉ động cơ mà cả gầm xe. Nếu bạn đổ lỗi cho động cơ gây ra quá nhiều tiếng ồn, thì tất nhiên, mức tiêu thụ của nó không thể được coi là một điểm trừ.

Với sự sống động của nó, chúng tôi dự kiến ​​mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ cao hơn, nhưng chiếc xe tròn bình thường của chúng tôi đã hoàn thành với 4,4 lít trên 100 km, đây là một con số đáng khen ngợi. Nhiên liệu thử nghiệm làm tăng quãng đường đi trên đường cao tốc trên sáu lít, nhưng những người lái xe vừa phải sẽ dễ dàng đưa ra con số bắt đầu từ 5 ... tùy thuộc vào loại xe đó) khá chính xác. Trang bị phong phú của Executive không chỉ có nghĩa là điều hướng, mà còn có một loạt các hỗ trợ an toàn điện tử: phanh tự động ở tốc độ thành phố là tiêu chuẩn trên tất cả các thiết bị và Executive cũng có cảnh báo va chạm trước (nhạy cảm), cảnh báo chệch làn đường, giao thông đường bộ. công nhận và nhiều hơn nữa. Tất nhiên, có điều hòa không khí hai vùng tự động, kiểm soát hành trình và giới hạn tốc độ. Mặt khác, có một điều thú vị là mặc dù được trang bị như vậy nhưng việc bảo vệ khoang hành lý không gì khác hơn là một tấm lưới được căng trên khung dây (chứ không phải con lăn hay giá đỡ).

Tất nhiên, khoang hành lý có thể được mở rộng bằng cách gập hàng ghế sau xuống và đây là lúc hệ thống gập hàng ghế sau của Honda đã chứng tỏ giá trị của nó. Nó thực sự đơn giản, nhưng đồng thời (dọc theo đáy phẳng của thùng xe), nó cũng mang đến khả năng chỉ cần nâng một phần của ghế lên và do đó có được không gian rộng rãi giữa hàng ghế trước và hàng ghế sau, rất tiện lợi để chở những vật dụng rộng hơn . . Vì vậy, Honda HR-V hóa ra là một phương tiện hữu ích thú vị và (không quá đa dạng) có thể dễ dàng phục vụ như một chiếc xe gia đình đầu tiên – nhưng tất nhiên bạn sẽ phải chấp nhận mức giá của Honda. Thật không may, nó không mang lại nhiều lợi nhuận so với các đối thủ cạnh tranh. Nhưng đây là một căn bệnh (hoặc khiếm khuyết) mà chúng ta đã quen với thương hiệu này.

Душан Лукич ảnh: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	24.490 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	30.490 €
Quyền lực:	88kW (120 KM)
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, hỗ trợ di động.

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	NP €
Nhiên liệu:	4.400 €
Lốp xe (1)	1.360 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	10.439 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.675 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.180 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 76,0 × 88,0 mm - dung tích 1.597 cm³ - nén 16:1 - công suất tối đa 88 kW (120 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 11,7 m/s – mật độ công suất 55,1 kW/l (74,9 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 2.000 vòng/phút – 2 trục cam trên cao (đai cam) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu common rail – tăng áp khí thải - sạc máy làm mát không khí.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,642 1,884; II. 1,179 giờ; III. 0,869 giờ; IV. 0,705; câu 0,592; VI. 3,850 – vi sai 7,5 – đĩa 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, chu vi lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 192 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 10,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 4,0 l/100 km, lượng khí thải CO2 104 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phanh đĩa sau, ABS , phanh tay điện bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,6 lượt giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1.324 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.870 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.400 kg, không phanh: 500 kg - tải trọng mui cho phép: 75 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.294 mm - chiều rộng 1.772 mm, có gương 2.020 1.605 mm - chiều cao 2.610 mm - chiều dài cơ sở 1.535 mm - bánh trước 1.540 mm - bánh sau 11,4 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 710–860 mm, sau 940–1.060 mm – chiều rộng trước 1.460 mm, sau 1.430 mm – chiều cao đầu trước 900–950 mm, sau 890 mm – chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 490 mm – khoang hành lý 431 – 1.026 365 l – đường kính tay lái 50 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rơle. vl. = 42% / Lốp: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Tình trạng đồng hồ đo vòng tua máy: 3.650 km
Tăng tốc 0-100km:	10,7s
Cách thành phố 402m:	17,6 năm ( 127 km / h / km)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,3s (IV)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	10,8s (V)
tiêu thụ thử nghiệm:	4,4 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	46,1m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	62dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	66dB

Đánh giá chung (315/420)

• Nếu HR-V rẻ hơn một chút, thì việc tha thứ cho những sai sót nhỏ sẽ dễ dàng hơn nhiều.

• Ngoại thất (12/15)

  Phía trước của chiếc xe không thể nhầm lẫn được Honda, phía sau có thể đã khéo léo hơn theo ý kiến ​​của các nhà thiết kế.

• Nội thất (85/140)

  Phía trước quá chật chội đối với những người lái xe cao hơn, và có rất nhiều chỗ ở phía sau và thùng xe. Bộ đếm không đủ minh bạch.

• Động cơ, hộp số (54
  
  
  / 40)

  Động cơ hoạt động mạnh mẽ và tiết kiệm, trong khi hộp số thể thao, nhanh chóng và chính xác.

• Hiệu suất lái xe (58
  
  
  / 95)

  Thật khó để viết rằng HR-V lái như một chiếc Civic, nhưng nó vẫn đủ thoải mái và không bị nghiêng quá nhiều.

• Hiệu suất (29/35)

  Trong thực tế, động cơ chạy nhanh hơn nhiều so với những gì người ta mong đợi với những con số trên giấy.

• Bảo mật (39/45)

  Nếu bạn không chọn phiên bản cơ bản nhất của HR-V, bạn sẽ có một kho phụ kiện an toàn tốt cho hạng xe này.

• Kinh tế (38/50)

  Hondas không hề rẻ và HR-V cũng không phải là ngoại lệ.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

Quá trình lây truyền

không gian trở lại

giá

không gian phía trước quá ít