Honda Insight 1.3 Sang Trọng

Kích thước bên ngoài và chiều dài cơ sở cho biết rõ ràng vị trí Cái nhìn sâu sắc tập quán: tầng lớp trung lưu thấp hơn. Và đối với khả năng cạnh tranh của tầng lớp trung lưu thấp, tất nhiên, giá cả là một yếu tố quan trọng. Insight có giá 20k đô la và tự hào có một loạt các trang bị tiêu chuẩn, từ an toàn hoàn chỉnh đến đèn pha xenon, cảm biến mưa, kiểm soát hành trình. ...

Điều này có nghĩa là Honda đã không tiết kiệm ở đây, nhưng có một khoản tiết kiệm đáng chú ý trong chiếc xe. Các vật liệu được sử dụng, đặc biệt là nhựa của bảng điều khiển, không hoàn toàn tốt nhất trong lớp của chúng (nhưng đúng là chúng tôi có thể đặt chúng một cách an toàn), nhưng một phần Cái nhìn sâu sắc điều này được bù đắp bởi tay nghề xuất sắc vượt qua hầu hết các đối thủ.

Ghế kém ấn tượng hơn. Độ lệch dọc của chúng quá nhỏ để có thể thoải mái ngồi sau tay lái của những người lái xe cao hơn 185 cm và Insight có một chỗ ngồi thắt lưng rất phồng (nhưng không thể điều chỉnh) sẽ không phù hợp với nhiều người, nhưng bạn có thể làm được ít điều này ở đây.

Không gian theo chiều dọc ở phía sau là trung bình cho hạng này và do hình dạng của thân xe nên không có vấn đề gì về khoảng không. Việc thắt đai an toàn hơi khó khăn, vì vậy việc gắn ghế trẻ em (hoặc trẻ em vào ghế) có thể là một thách thức.

Thân cây Thoạt nhìn, nó không cung cấp nhiều không gian, nhưng nó có hình dáng đẹp, được mở rộng độc đáo và có thêm tám lít không gian dưới đáy. Đối với mục đích sử dụng cơ bản trong gia đình, 400 lít sẽ là đủ, và nhiều đối thủ cạnh tranh kém hơn (nhiều) trong lĩnh vực này so với Insight.

Hình dạng khí động học mông, mà chúng ta đã quen thuộc với các giống lai (nó cũng có Toyota Prius) có một nhược điểm nghiêm trọng: độ trong suốt ngược rất kém. Cửa sổ có hai phần và khung ngăn cách hai phần này che khuất tầm nhìn của người lái xe trong gương chiếu hậu chính xác nơi mà anh ta có thể nhìn thấy những chiếc xe phía sau mình.

Ngoài ra, phần kính dưới không có gạt mưa (và do đó hoạt động không tốt trong trời mưa), còn phần trên có gạt mưa, nhưng qua đó bạn chỉ có thể quan sát những gì phía trên mặt đường. Tốt hơn nhiều về tính minh bạch phía trước. Bảng điều khiển có hình dạng tương lai, nhưng đồng hồ đo thực tế và minh bạch.

Nó nằm ngay dưới kính chắn gió hiển thị tốc độ kỹ thuật số (thực sự trong suốt hơn một số cảm biến chiếu dữ liệu lên kính chắn gió) và nền của nó thay đổi từ xanh lam sang xanh lá cây, tùy thuộc vào môi trường hoặc kinh tế mà người lái xe hiện đang lái xe (màu xanh lam cho nhiều hơn, màu xanh lá cây cho mức tiêu thụ nhỏ).

Vị trí cổ điển có máy đo tốc độ (xem xét Insight có hộp số tự động, nó thực sự khá lớn) và màn hình trung tâm (đơn sắc) hiển thị dữ liệu từ máy tính trên bo mạch. Ngoài ra còn có một nút lớn màu xanh lá cây bên cạnh để người lái chuyển sang chế độ lái xe sinh thái.

Nhưng trước khi chúng ta đến nút đó (và lái xe sinh thái nói chung), hãy bắt đầu với nó. phương pháp: Công nghệ hybrid được tích hợp trong Insight được gọi là IMA, Hệ thống hỗ trợ động cơ tích hợp của Honda. Điều này có nghĩa là pin có dung lượng nhỏ, mà Insight không thể đơn giản chuyển từ nơi này sang nơi khác có năng lượng điện (đó là lý do tại sao động cơ tắt, đặc biệt là khi lái xe trên đường trong khu vực), và pin được cung cấp bởi một động cơ điện. được hỗ trợ bởi động cơ xăng Insight. Ở bất kỳ gia tốc nghiêm trọng nào, nó sẽ nhanh chóng thoát ra.

Khi động cơ Insight tắt, nó vẫn tiếp tục quay, ngoại trừ việc tất cả các van đều đóng (để giữ tổn thất ở mức tối thiểu) và việc cung cấp nhiên liệu bị dừng lại. Do đó, ngay cả trong trường hợp này, máy đo tốc độ vẫn sẽ hiển thị rằng động cơ đang quay với tốc độ khoảng một nghìn vòng / phút.

Lỗ hổng lớn nhất: Hiểu biết còn quá yếu. Máy chạy bằng xăng. Động cơ xăng 1 xi-lanh 3 lít có liên quan chặt chẽ với động cơ Jazz và chỉ có khả năng phát triển 75 "mã lực", đơn giản là không đủ cho một chiếc xe XNUMX tấn ở hạng này.

Động cơ điện hỗ trợ nó (và cũng đóng vai trò là máy phát điện để tái tạo năng lượng khi giảm tốc) có thể xử lý thêm 14 công suất nữa, với tổng công suất 75 kW hoặc 102 mã lực, nhưng nó sẽ chủ yếu dựa vào 75 mã lực xăng. Tăng tốc từ 12 giây lên 6 km một giờ là một hệ quả hợp lý (nhưng đồng thời nó vẫn là kết quả có thể chấp nhận được và không ảnh hưởng đến việc sử dụng hàng ngày), và điều đáng lo ngại hơn nữa là Insight bị thổi ở tốc độ đường cao tốc.

Hai điều nhanh chóng trở nên rõ ràng ở đây: Insight lớn và mức tiêu thụ cao, cả hai điều này đều liên quan đến hộp số biến thiên liên tục phải liên tục giữ cho động cơ ở phạm vi tối đa ở những tốc độ này. sức mạnh. Nó hiếm khi quay dưới năm nghìn vòng / phút, nhưng nếu bạn muốn đi nhanh hơn một chút, hãy chuẩn bị cho tiếng ồn liên tục của bốn xi-lanh ngay bên dưới hình vuông màu đỏ.

GHI BÀN Hiểu rồi: Insight thực sự là một chiếc xe trong thành phố và ngoại ô và không hơn thế nữa. Nếu bạn định sử dụng (giả sử) để đi du lịch đến Ljubljana (và xung quanh Ljubljana) từ các vị trí xa trung bình và tuyến đường không bao gồm đường cao tốc, thì đó có thể là tuyến đường phù hợp. Tuy nhiên, nếu bạn lái xe nhiều trên đường cao tốc và không sẵn sàng di chuyển dọc theo nó với tốc độ dưới 110 hoặc 115 km / h (khi vượt quá giới hạn này, Insight trở nên ồn ào và tham lam), bạn nên quên nó đi.

Trong thành phố, Honda Insight lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: hầu như không có tiếng ồn, khả năng tăng tốc mượt mà và liên tục, vòng tua máy hiếm khi vượt quá XNUMX vạn vòng/phút và càng vào thành phố đông đúc, bạn sẽ càng thích, đặc biệt là khi ngắm nhìn. ở mức tiêu thụ, sau đó nó sẽ dao động (tùy thuộc vào tính năng động của chuyến đi của bạn) từ năm đến sáu lít.

Sẽ ít hơn một chút nếu các kỹ sư của Honda tinh chỉnh hệ thống ngắt động cơ tự động (và tất nhiên là hệ thống đánh lửa tự động khi khởi động) để nó hoạt động ngay cả khi không khí thoát ra từ hệ thống sưởi và thông gió hướng về phía kính chắn gió hoặc khi bạn. người lái xe muốn nó. để máy điều hòa không khí được bật. Nhưng điều này lại liên quan đến (cũng) một loại pin nhỏ, tất nhiên là rẻ hơn.

Và khi chúng ta tiết kiệm: Insight không chỉ là một chiếc ô tô mà còn là một trò chơi trên máy tính. Ngay từ khi khách hàng bật đèn lần đầu tiên, họ bắt đầu đo lường mức độ thân thiện với môi trường của chuyến đi (điều này không chỉ phụ thuộc vào mức tiêu thụ mà chủ yếu phụ thuộc vào phương pháp tăng tốc, hiệu suất tái tạo và các yếu tố khác).

Anh ấy sẽ thưởng cho bạn những bức tranh về hoa vì sự thành công của bạn. Lúc đầu với một vé, nhưng khi bạn thu thập được năm, bạn chuyển sang cấp độ tiếp theo, nơi có hai vé. Ở chặng thứ ba, bông hoa nhận được một bông hoa nữa, và nếu ở đây bạn cũng “về đích”, bạn sẽ nhận được một chiếc cúp cho việc lái xe tiết kiệm.

Để tiến bộ, bạn cần phải được thu thập trong khi lái xe, đặc biệt là khi đánh giá chuyển động phía trước và giảm tốc độ kịp thời (với khả năng tái tạo năng lượng lớn nhất có thể) và tất nhiên, khi tăng tốc mượt mà. ...

Nền biến thiên của đồng hồ tốc độ và nút Eco ở bên trái đồng hồ đo (cho phép chế độ vận hành tiết kiệm hơn của động cơ với hiệu suất kém hơn một chút), và sau hai tuần lái xe với Insight, chúng tôi đã có thể leo được nửa đường đến thứ ba (hướng dẫn nói rằng điều này có thể mất vài tháng) mặc dù thực tế là mức tiêu thụ trung bình không phải là rất nhỏ: hơn bảy lít một chút. Nếu không có tất cả các hệ thống này, nó sẽ còn lớn hơn. ...

Một điều khác: với sự lái xe vô cơ, với sự suy giảm kết quả sinh thái, những chiếc lá của bông hoa sẽ khô héo!

Tất nhiên, việc so sánh với Toyota Prius cho thấy chính nó. Vì chúng tôi đã kiểm tra cả hai máy gần như đồng thời, chúng tôi có thể viết rằng đây là Prius (nhiều) tiết kiệm hơn (và tốt hơn ở bất kỳ khu vực nào khác), nhưng giá của nó cũng chỉ bằng một nửa. Nhưng nói thêm về cuộc đấu tay đôi Cái nhìn sâu sắc: Prius trong một trong những số sắp tới của Tạp chí Ô tô khi chúng ta so sánh các chiếc xe kỹ hơn.

Khi lái xe tiết kiệm, điều quan trọng là không có quá nhiều giảm tốc và tăng tốc sau đó. Vì vậy, sẽ không có gì là xấu nếu một chiếc xe như vậy hoạt động tốt ngay cả khi vào cua. Insight không có vấn đề gì ở đây, độ nghiêng không hề nhỏ nhưng mọi thứ đều nằm trong giới hạn cho phép không khiến người lái và hành khách phải bận tâm.

bánh đà nó đủ chính xác, phần dưới không quá nhiều, đồng thời, Insight cũng hấp thụ tốt lực tác động từ bánh xe. Nếu chúng ta thêm vào điều này là phanh tốt với bàn đạp cung cấp đủ độ nhạy và cho phép đo chính xác lực phanh (ngoại lệ hơn quy tắc dành cho ô tô tái tạo năng lượng), thì rõ ràng là trong lĩnh vực cơ khí, Insight là một chiếc Honda thực sự.

Đó là lý do tại sao việc mua một chiếc Insight không phải là dễ dàng, bạn chỉ cần biết nó dùng để làm gì và chấp nhận những bất lợi mà nó có bên ngoài "không gian làm việc" của nó. Rốt cuộc, giá của nó khá thấp, vì vậy nhiều thiếu sót có thể được tha thứ một cách an toàn.

Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro

Kiểm tra phụ kiện xe:

Sơn kim loại 550

Parktronic phía trước và phía sau 879

Ngưỡng trang trí 446

Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Sang Trọng

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	AC Mobile doo
Giá mô hình cơ sở:	17.990 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	22.865 €
Quyền lực:	65kW (88 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,6 với
Tốc độ tối đa:	186 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	4,4l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành 8 năm cho linh kiện hybrid, 3 năm bảo hành sơn, 12 năm rỉ sét, 10 năm ăn mòn khung gầm, 5 năm khí thải.
Đánh giá có hệ thống	20.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	1.421 €
Nhiên liệu:	8.133 €
Lốp xe (1)	1.352 €
Bảo hiểm bắt buộc:	2.130 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.090 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 21.069 0,21 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - lỗ khoan và hành trình 73,0 × 80,0 mm - dung tích 1.339 cm? – nén 10,8:1 – công suất tối đa 65 kW (88 mã lực) tại 5.800 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 15,5 m/s – công suất riêng 48,5 kW/l (66,0 hp/l) – mô-men xoắn cực đại 121 Nm tại 4.500 l / s tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (xích) - 2 van trên mỗi xi lanh. Động cơ điện: động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu - điện áp định mức 100,8 V - công suất cực đại 10,3 kW (14 mã lực) tại 1.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 78,5 Nm tại 0–1.000 vòng/phút. Pin: Pin hydride kim loại niken - 5,8 Ah.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số tự động biến thiên liên tục (CVT) với bánh răng hành tinh - bánh 6J × 16 - lốp 185/55 R 16 H, phạm vi lăn 1,84 m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 186 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 12,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, lượng khí thải CO2 101 g / km.
Vận chuyển và đình chỉ:	limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - thanh đòn đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo lá, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, đỗ cơ học phanh ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,2 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe không tải 1.204 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép của xe 1.650 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: n.a., không có phanh: n.a. - Tải trọng mui cho phép: n.a.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1.695 mm, vệt trước 1.490 mm, vệt sau 1.475 mm, khoảng sáng gầm xe 11m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1.430 mm, sau 1.380 - chiều dài ghế trước 530 mm, ghế sau 460 - đường kính tay lái 365 mm - bình xăng 40 l.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ: 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 2 vali (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Lốp: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Số đo đồng hồ: 6.006 km
Tăng tốc 0-100km:	12,1s
Cách thành phố 402m:	18,5 năm ( 125 km / h)
Tốc độ tối đa:	188km / h
Mức tiêu thụ tối thiểu:	4,7l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	9,1l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	7,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	72,9m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,3m
Bảng AM:	40m
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

Đánh giá chung (324/420)

• Insight mất hầu hết điểm do hệ thống truyền động kém và do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu và tiếng ồn cao hơn. Đối với nhu cầu ở thành thị và ngoại ô, đây không phải là vấn đề, và trong những tình huống như vậy, Insight tốt hơn bạn nghĩ.

• Ngoại thất (11/15)

  Một lai điển hình với tất cả các nhược điểm.

• Nội thất (95/140)

  Quá ít chỗ cho những người lái xe cao được coi là một điểm trừ, đủ chỗ cho những vật dụng nhỏ là một điểm cộng.

• Động cơ, hộp số (48
  
  
  / 40)

  Cơ giới hóa quá yếu nên tiêu hao nhiều. Thật tiếc là phần còn lại của kỹ thuật này là tốt.

• Hiệu suất lái xe (61
  
  
  / 95)

  Đốt lửa, chuyển sang D và lái xe đi. Nó không thể được dễ dàng hơn.

• Hiệu suất (19/35)

  Động cơ yếu làm giảm hiệu suất. Không có phép màu nào ở đây, bất chấp công nghệ hiện đại.

• Bảo mật (49/45)

  Với cửa sổ phía sau được chia theo chiều ngang, Insight không rõ ràng, nhưng đã giành được năm sao trong các bài kiểm tra của EuroNCAP.

• nền kinh tế

  Lượng tiêu thụ không nhỏ mà giá cả lại ưu đãi. Liệu nó có thành công hay không chủ yếu phụ thuộc vào quãng đường mà Insight đã đi.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

Thân cây

Quá trình lây truyền

phương pháp báo động lái xe sinh thái

nội thất thoáng mát

đủ không gian cho các vật dụng nhỏ

động cơ quá ồn

tiêu thụ ở tốc độ cao hơn

độ dịch chuyển dọc của ghế lái không đủ

minh bạch trở lại