Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
nội dung
Trong một gia đình sẽ được tặng một chiếc Jazz mới (phù hợp với mong muốn của Honda là thu hút nhiều khách hàng trẻ tuổi hơn), nếu người sau không thực sự thích chiếc Honda nhỏ nhất, họ có thể gặp khó khăn ngay từ đầu vì Jazz có cái riêng của mình (một lần nữa như Autoshop) thử nghiệm lớn của thế hệ trước năm 2002) giá cao của nhiều đối thủ cạnh tranh phải chăng hơn.
Trên thực tế, Jazz thử nghiệm đã được định giá trong số những tấm kim loại được đánh giá cao hơn dành cho tầng lớp trung lưu thấp hơn. Honda chắc chắn không hài lòng với những đường nét này, nhưng họ biết rất rõ rằng Jazz của họ phù hợp với tất cả các khu vực khác, đặc biệt là phiên bản cơ sở được trang bị tốt.
Mặc dù tính mới đã tăng thêm 5 cm chiều dài so với thế hệ trước, đáy quần của nó đã được kéo dài thêm 5 cm và dày hơn về chiều rộng, và nó hoàn toàn mới về thiết kế và khác XNUMX% về mặt kỹ thuật, nó vẫn đúng với khái niệm của thế hệ thứ hai. ... Như thể người Nhật biết câu ngạn ngữ rằng con ngựa chiến thắng không thay đổi.
Có rất nhiều bản cập nhật bên ngoài. Phần mui xe ngắn, khá thẳng đứng, hầu như không có thêm không gian bên dưới, hợp nhất với hình chữ V của nó thành một mặt nạ dựa trên Civic Type-R. Đèn hậu cũng mới (LED!), Phù hợp với nguyên tắc của người tiền nhiệm đuôi dốc. Khi nhìn từ bên hông, các cửa sổ trên trụ A có thể nhìn thấy, giúp Jazz mới trong suốt hơn từ phía trước, mặc dù bạn không nên nhìn vào mép nắp ca-pô khi lái xe.
Bạn không nhất thiết phải cần các cảm biến đỗ xe mà Jazz thử nghiệm có, vì vỏ máy đủ trong suốt để tránh các vấn đề đỗ xe. Nếu ngoại thất của Jazz thế hệ thứ XNUMX được viết là mới, thì nội thất được đánh dấu là hoàn toàn mới. Nội tâm quá khứ và hiện tại giống như ngày và đêm. Mối quan hệ với cabin của Civica là đáng chú ý, ngoại trừ bảng điều khiển của Jazz ít tương lai hơn, mặc dù nó khá linh hoạt. ... vẫn còn nhựa.
Ngoài việc trang trí cửa mềm mại hơn với vô lăng, cần số và phanh tay, và ghế ngồi thoải mái hợp lý với tay nắm bên khá (lên phía trước), vật liệu tổng hợp cứng chiếm ưu thế, ít nhất có một đặc tính khác về màu sắc. Mặc dù thử nghiệm Jazz ở nhiệt độ thấp, chúng tôi rất ngạc nhiên về việc thiếu dế. Ngủ hay đến những nơi ấm áp hơn?
Vô lăng, được trang bị các nút bấm gợi nhớ đến Civic và có thể điều chỉnh cả chiều cao và chiều sâu, những hành khách có chiều cao trung bình sẽ cảm thấy dễ chịu. Tính gián tiếp của cơ cấu lái vừa phải để hợp nhất thành một động tác vui vẻ với bán kính quay vòng nhỏ hơn mười mét (Jazz), trong khi cảm giác về vị trí của các bánh xe không đi ra ngoài.
Nó nằm thấp hơn so với xe tải nhỏ, và có cùng chiều cao với người tiền nhiệm của nó, ăn cắp một vài mm kính toàn cảnh lớn, may mắn thay cho những người yêu thích sự riêng tư, cũng có rèm trượt điện. Không có vấn đề hữu hình với công thái học.
Các nút bấm tuy nằm chặt trên tay lái nhưng dễ tiếp cận và logic, chỉ có nút gập và chỉnh gương chiếu hậu là không có đèn chiếu sáng. (trong khi lái xe) Máy tính chuyến đi hiển thị tất cả các thông tin liên quan, bao gồm cả nhiệt độ bên ngoài và quãng đường đi luôn được tìm thấy trên nắp màn hình hiển thị thông tin.
Piccolors chỉ có thể bị làm phiền bởi hoạt động một chiều của máy tính chuyến đi và đôi khi một màn hình kém hiển thị với các phím thực sự lớn của một đài phát thanh quà tặng phát tốt, biết RDS, MP3, WMA và kết nối với các thiết bị bên ngoài qua USB (không có gì đáng chú ý) và AUX. Giao diện. Một số khe của máy điều hòa không khí hoạt động bình thường, hoạt động tự động, bắt đầu với thiết bị điều hành (tức là thứ hai liên tiếp), không thể đóng lại, nhưng điều này không gây trở ngại.
Điều đau đớn hơn là không có bộ nhớ nào được căn chỉnh. Các vật dụng có thể được đặt vào một trong các hộp phía trước hành khách (hộp phía trên được làm mát, hộp phía dưới không có đèn chiếu sáng và không có khóa), dưới tay lái của người lái xe (khoảng trống này dày ba ngón tay sẽ gây nguy cơ trượt ngã bên dưới bàn đạp), trên tay vịn, trong cửa (tất cả bốn!), trong một hố chứa đồ phía trước cần số (nơi thanh chắn cung cấp hai nơi để chứa đồ uống), bên cạnh cần phanh tay (chỉ có các hố thích hợp cho kẹo cao su chưa sử dụng) hoặc trong rãnh ở hai đầu bảng điều khiển (với người lái xe và hành khách phía trước), vốn ban đầu dành cho đồ uống (nhưng không phải dành cho tất cả mọi người, Jazz thích chấp nhận hàm lượng nửa lít), nhưng chúng sẽ đi du lịch qua lại khắp nơi do bề mặt nhẵn.
Tốt hơn hết, hãy cất đồ đạc của bạn vào các túi trên lưng ghế trước, hoặc có thể trong ngăn kéo khuất nhất trên những chiếc xe phân khối lớn - ở dưới cùng bên trái của ghế sau. Đối với lần đầu tiên truy cập ngăn kéo này, đủ lớn để nuốt hướng dẫn sử dụng (hehe, trước tiên hãy tìm cuốn sách và sau đó là ngăn kéo), bạn nên sử dụng hệ thống gập băng ghế sau Jazz (60/40) độc đáo, được mô phỏng theo ghế trong rạp chiếu phim: với ghế nâng. Cách gấp này chính là điều khiến các mẹ chồng tưng bừng nở mày nở mặt vì cửa mở gần như 90 độ.
Tất cả những hành lý còn lại mà bạn có thể chứa trong gần 400 lít (ai có thể nghĩ rằng Jazz đạt đến đẳng cấp chơi gôn tính bằng lít?) Thùng xe Jazz, trong các phiên bản không có bánh xe dự phòng (phụ) được trang trí bằng một Tầng hầm 64 lít với một đáy đôi.
Sau khi mua sắm không biết mệt mỏi, trái tim của chủ sở hữu Jazz đập vào một dải phân cách dạng lưới cho phép chia rương theo nhiều cách. Tất nhiên, điều này rất dễ tăng lên - Honda gọi những chiếc ghế sau này, những chiếc ghế này sẽ hạ xuống đáy phẳng ngay sau khi chuyển cần số, là những chiếc ghế thần kỳ. Bạn có muốn điều chỉnh tựa lưng và điều chỉnh trước/sau từ băng ghế phía sau như thế này không?
HM. Tin tưởng bạn rằng bạn cũng có thể gập tựa lưng của ghế hành khách phía trước xuống (bề mặt không bằng phẳng!) Và do đó vận chuyển các vật phẩm dài đến 2 mét. Việc điều khiển Jazz không khó hơn việc gập ghế: chiều dài cơ sở tăng thêm 4 mm ở phía trước và 35 mm ở phía sau để tạo sự ổn định cao hơn. Điều đáng mừng là tất cả Jazz đều được trang bị hệ thống ổn định VSA, bốn túi khí và túi khí theo tiêu chuẩn.
Jazz được bán với động cơ xăng 1 hoặc 2 lít. Cả hai đều là những cải tiến: nguồn cấp dữ liệu 1 yếu hơn, 4 "ngựa" mạnh hơn mà nó đạt được ở 90 vòng / phút, hứa hẹn một sự thúc đẩy trên giấy. Niềm an ủi của chúng tôi là một thiết bị mạnh hơn với công nghệ điều khiển van được chấp nhận sẽ thích chuyển sang trường màu đỏ, nếu chỉ bộ truyền động cho phép điều đó.
Trên đường thành phố, thiết bị này hoạt động ở chế độ không tải nhanh nhẹn và cực kỳ yên tĩnh với cần số rất linh hoạt, và trên đường cao tốc, mong muốn về số thứ sáu được sinh ra khi động cơ đang ở số thứ năm cao nhất ở tốc độ 130 km/h.” quảng cáo đã từ 4.000 / phút. Nếu bạn nghe một cố vấn sử dụng mũi tên màu xanh lá cây để chỉ thời điểm thích hợp để chuyển số về mức tiêu thụ nhiên liệu, về cơ bản bạn sẽ đi ở tốc độ 1.500 vòng / phút khi lái xe chậm, nhưng nếu bạn bỏ qua điều đó, bạn sẽ thấy tốt nhất là sử dụng tốc độ trung tâm, mặc dù nhạc jazz là mạnh nhất - khoảng 5.000 vòng / phút.
Việc Honda này là một trong những chiếc xe kém thể thao nhất đã được khẳng định bởi phần còn lại của công nghệ giữ cả bốn bánh xe, bao gồm cả cấu trúc khung xe. Bộ giảm xóc cảnh báo bất kỳ sự thay đổi nào ở phần đế, chưa kể đến những vết rỗ và va chạm. Bạn có thể nghĩ rằng bạn đang đọc về một chiếc xe tải nhỏ thể thao, nhưng độ nghiêng của thân xe cho thấy một mục đích khác. Jazz chỉ đơn giản là được tạo ra để di chuyển thuận tiện nhất từ điểm A đến điểm B. Hãy nhớ rằng, Honda đã cất cánh từ Công thức 1.
Mặt đối mặt
Dusan Lukic: Jazz vẫn là một chiếc xe mà tôi không quan tâm. Đúng là có rất nhiều không gian bên trong, đặc biệt là ở phía sau, nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu chuyển động dọc của hàng ghế trước quá ngắn khiến tôi khó có thể ngồi sau tay lái. Và đó là sự thật, Jazz được trang bị ESP tiêu chuẩn, nhưng chúng ta không thể gọi nó là giá cả phải chăng. Thiết bị bảo vệ tương tự (hoặc tốt hơn) (và các thiết bị khác) cũng được cung cấp bởi các đối thủ cạnh tranh rẻ hơn. Một nghìn đến hai chiếc Jazz nên rẻ hơn và tốt nhất trong lớp. Như vậy, nó thuộc về màu xám giữa.
Vinko Kernc: Hondo này cần được hiểu rằng bạn tôn trọng và yêu mến nó nói chung chứ không chỉ vẻ ngoài của nó. Bí quyết là các kỹ sư đã tìm thấy rất nhiều khoảng trống trong tập Jazz mà họ cũng đã tận dụng rất tốt. Tin xấu là Jazz là mẫu xe Honda khá nhạy cảm với khủng hoảng ở thời điểm hiện tại, đồng nghĩa với mức giá kém hấp dẫn hơn. Tuy nhiên, vẫn còn một số tính độc quyền của chiếc Honda nhỏ bé này, bởi vì - ít nhất - sẽ có ít chiếc xe này xuất hiện trên đường của chúng ta hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh. Jazz vẫn là một chiếc xe không làm tôi phấn khích. Đúng là có rất nhiều không gian bên trong, đặc biệt là ở phía sau, nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu hành trình dọc của hàng ghế trước quá ngắn khiến tôi khó có thể ngồi sau tay lái. Và đó là sự thật, Jazz đã được trang bị tiêu chuẩn với ESP, nhưng chúng tôi không thể gọi nó là giá cả phải chăng. Các thiết bị bảo vệ (và khác) tương tự (hoặc tốt hơn) cũng được cung cấp bởi các đối thủ cạnh tranh rẻ hơn. Từ một nghìn đến hai chiếc Jazz sẽ rẻ hơn và nó sẽ là loại tốt nhất trong phân khúc. Vì vậy, nó đề cập đến màu xám trung bình.
Mitya Reven, ảnh: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 14.490 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 17.763 € |
| Quyền lực: | 73kW (99 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 182 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành lưu động 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.024 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 6.533 € |
| Lốp xe (1) | 1.315 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.165 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.995 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 18.732 0,19 (chi phí km: XNUMX) 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - lỗ khoan và hành trình 73 × 80 mm - dung tích 1.339 cm? – nén 10,5:1 – công suất tối đa 73 kW (99 mã lực) tại 6.000 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 16 m/s – công suất riêng 54,5 kW/l (74,1 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 127 Nm tại 4.800 vòng/phút. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; câu 0,809; - Vi sai 4,294 - Mâm 6J × 16 - Lốp 185/55 R 16 T, chu vi lăn 1,84 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 182 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 11,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, trục đa liên kết, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (buộc- làm mát bằng đĩa sau), phanh tay cơ học ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái. |
| Đa số: | xe rỗng 1.073 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.500 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.000 kg, không phanh: 450 kg - Tải trọng mui cho phép: 37 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.695 mm, bánh trước 1.480 mm, bánh sau 1.460 mm, khoảng sáng gầm 10,4 m Kích thước bên trong: chiều rộng trước 1.440 mm, sau 1.410 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 460 mm - đường kính tay lái 365 mm - nhiên liệu bể 42 l. |
| Kích thước bên trong: | Kích thước bên trong: chiều rộng trước 1.440 mm, sau 1.410 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 460 mm - đường kính vô lăng 365 mm - bình xăng 42 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 5 chỗ: 2 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 L). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Tình trạng quãng đường: 2.781 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,7 năm ( 134 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 22,8 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 182km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 8,5l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,9 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 83,1m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 44,2m |
| Bảng AM: | 42m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 55dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 67dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (319/420)
Thực tế là Jazz sẽ không tiếp cận được nhiều người như Honda mong muốn phần lớn là do giá cao của nó. Ngoài ra, nó là một phương tiện tuyệt vời để vận chuyển hành khách và hành lý.
Ngoại thất (13/15)
Khen ngợi chất lượng của bên ngoài và ý kiến tích cực của bên ngoài.
Nội thất (100/140)
Sự rộng rãi là tốt cho hạng này, chỉ vì di chuyển ghế ngắn, lớn sẽ chật chội. Chúng tôi chỉ cần vật liệu tốt hơn và hộp lót.
Động cơ, hộp số (54
/ 40)Động cơ đủ mạnh cho nhu cầu của khách hàng Jazz. Bánh răng thứ sáu, mà nói cách khác là tham lam, bị thiếu trên đường cao tốc. Giảm xóc gầm xe kém.
Hiệu suất lái xe (59
/ 95)Bạn mở cửa, ngồi xuống và lái xe đi mà không gặp trở ngại nào.
Hiệu suất (20/35)
Việc tăng tốc ở số thứ năm vẫn tiếp tục và tiếp tục, gia tốc ở mức trung bình và tốc độ tối đa đủ cao.
Bảo mật (36/45)
Tất nhiên, là một chiếc xe nhỏ, nó không có tất cả các hệ thống có sẵn trên xe lớn. ESP là nối tiếp đáng khen ngợi.
nền kinh tế
Đây không phải là một ví dụ về tiết kiệm hoặc giá mua thấp, trung bình nó là một sự đảm bảo. Bạn sẽ không nhận được nó miễn phí.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
hình thức riêng
Dễ quản lý
rộng rãi và linh hoạt (thân cây, băng ghế sau)
số lượng không gian lưu trữ
bánh đà
chuyển động của cần số
bán kính quay vòng nhỏ
giá
chỉ có hộp số năm tốc độ
giảm thiểu hiệu quả
nội thất nhựa
khả năng hiển thị của khẩu độ vô tuyến trong ánh sáng rực rỡ
điều khiển một chiều của máy tính trên bo mạch
không có đèn chạy ban ngày
độ lệch dọc quá ngắn của ghế trước
