Honda Jazz 1.4i DSi LS
nội dung
Ngay lần tiếp xúc đầu tiên, tôi nhận thấy ngay hình dáng của đứa bé. Cụm đèn pha lớn, khoét sâu vào chắn bùn cùng với lưới tản nhiệt và các nếp gấp trên nắp ca-pô tạo thành khuôn mặt tươi cười vui vẻ. Có người thích nó và ngay lập tức yêu anh ấy, có người chỉ đơn giản là không. Thật khó để nói cái nào nhiều hơn cái nào ít hơn, nhưng chắc chắn là Honda đã bổ sung hình ảnh phía trước của chiếc xe với hình ảnh phía sau. Ở đây, các nhà thiết kế của nó đã vẽ ra những đường cong không khác biệt nhiều so với mức trung bình của châu Âu trong phân khúc này, nhưng nhìn chung, hiện tượng vẫn đủ mới mẻ để bạn không thể nhầm lẫn nhạc jazz trên đường với Polo, Punta hoặc Clio.
Vì vậy, nếu bạn muốn khác biệt so với mặt bằng chung của đoàn xe Slovenia (ít nhất là ở hạng xe nhỏ), thì Jazz sẽ là giải pháp phù hợp. Pico trên tôi đã tạo ra một cấu trúc cơ thể cao khác. Khi tôi tập trung vào nội thất và thêm sự linh hoạt của băng ghế sau rất tốt vào cấu trúc thân xe cao, tôi thấy mình đang đứng trước một chiếc xe tải mini limousine thuần chủng.
Bạn có thể xem chi tiết cách gấp và gấp băng ghế sau gấp thứ ba trong các bức ảnh đính kèm, vì mô tả chi tiết hơn sẽ bao quát và phức tạp hơn nhiều so với những gì có thể được hiển thị trong ảnh. Do đó, ở giai đoạn này, tôi có thể tập trung vào các yếu tố khác của khoang hành khách.
Thật không may, bảng điều khiển vẫn được làm bằng nhựa rẻ tiền và cứng khi chạm vào, và ghế được bọc bằng loại vải rẻ tiền giống như trong ngôi nhà của Stream. Tôi càng ngạc nhiên hơn bởi rất nhiều hộp đựng đồ trong cabin. Hạn chế duy nhất là, ngoại trừ tiêu chuẩn (kích thước vừa phải) của cabin, tất cả các phần còn lại đều mở - không có nắp.
Nhìn chung, ở Jazz, tôi và nhiều hành khách đã từng lái nó cũng bị ấn tượng bởi cảm giác rộng rãi tổng thể, mà chủ yếu là do cấu trúc cao tầng đã được đề cập. Vị trí lái xe cao (như trong một chiếc xe tải limousine) và như vậy, cùng với tính năng công thái học của chỗ ngồi hợp lý, không đáng bị phẫn nộ nghiêm trọng. Ngay khi ngồi sau tay lái lần đầu tiên, tôi muốn lái thẳng đứng hơn một chút, nhưng trong vài km đầu tiên, tôi đã quen với tính năng này và chuyến đi thực sự có thể bắt đầu.
Khi chìa khóa được quay, động cơ khởi động nhẹ nhàng và bình tĩnh. Phản ứng của "xe máy" đối với sự giật ngắn của bàn đạp ga là tốt, điều này một lần nữa được khẳng định khi lái xe. Từ động cơ 1.4 xi-lanh 16 lít, XNUMX xi-lanh nhỏ, tôi mong đợi một chút sống động trên đường so với động cơ Clio XNUMX XNUMXV. Điều này rõ ràng nhất ở tốc độ trung bình trong thành phố, nhưng với việc sử dụng cần số thích hợp (đọc là: thường xuyên), điều này cũng có thể được chuyển sang tốc độ trung bình cao hơn. Tuy nhiên, đừng mong đợi quá nhiều vào đường cao tốc, nơi tốc độ được đặt thành mô-men xoắn cạnh tương đối thấp hoặc lực cản không khí được tạo ra. Vì tôi vừa mới đề cập đến hộp số trước đó một chút, nên tôi cũng nhấn mạnh tính năng của nó, hoặc tính năng của cần số mà bạn vận hành. Những chuyển động ngắn, nhẹ và hơn hết là chính xác luôn tạo cảm hứng đặc biệt cho mọi lúc, đồng thời thiết lập các tiêu chuẩn trong phân khúc xe này.
Xem xét các tính năng được mô tả, tôi thích ở lại với Jazz trong vòng tay nhộn nhịp của thành phố, nơi mà với kích thước nhỏ và khả năng cơ động, nó hóa ra lại tốt hơn nhiều so với trên đường mở. Kết luận này đã nhiều lần được xác nhận với tôi bởi hệ thống treo khung gầm rất chắc chắn. Do thiết kế cao thường được trích dẫn, các kỹ sư của Honda đã sử dụng hệ thống treo cứng hơn để ngăn thân xe nghiêng quá mức ở các góc cua. Đồng thời, đặc điểm khung gầm này và chiều dài cơ sở tương đối ngắn (thân xe tốt 3 mét không thể vừa với chiều dài cơ sở dài hơn nhiều so với hiện tại) cũng dẫn đến chuyển động dọc của xe rất dễ nhận thấy. sóng đường. lớp là ngoại lệ chứ không phải là quy tắc. Trong thành phố, sự bất tiện này hiếm khi xảy ra.
Nhiệm vụ chính của Jazz không nhằm mục đích lập kỷ lục tốc độ còn được khẳng định bởi hệ thống phanh của nó hoặc hành vi của chiếc xe khi phanh gấp ở tốc độ trên 100 km / h. dẫn đến sự cần thiết phải sửa lại hướng. Ngay cả quãng đường phanh đo được (từ 100 km / h đến địa điểm 43 mét) cũng không quá vui.
Điều thú vị là đại lý Honda tại Slovenia chỉ cung cấp cho thị trường của chúng tôi một phiên bản mạnh mẽ hơn của Jazz với một mức trang bị duy nhất (khá phong phú). Ngoài ra còn có một phiên bản với động cơ 1 lít cung cấp phạm vi gần như tương tự như phiên bản 2 lít. Thật đáng tiếc, bởi vì với một đề nghị rộng rãi hơn, Honda có thể cạnh tranh nghiêm trọng hơn với sự cạnh tranh gay gắt trong phân khúc này, bởi vì các nhà cung cấp khác cung cấp một đề nghị động cơ rộng hơn nhiều, ngay từ đầu đã cho người mua lựa chọn.
Khi tôi xem qua bảng giá và thấy rằng người bán Jazz 1.4i DSi LS của tôi đang tìm kiếm một chiếc xe tolar 3 triệu đặc biệt giàu có, tôi đã nghĩ: chính xác thì tại sao bạn lại nghĩ về Jazz? Được rồi, vì nó có khả năng linh hoạt của băng ghế sau và cốp sau rất tốt và công nghệ truyền động cũng rất tốt, nhưng lớn hơn một triệu chiếc (?!) So với những đối thủ cạnh tranh gần nhất yêu cầu chính xác là hơn một triệu chiếc.
Được rồi, nó có máy lạnh mà hầu như mọi người sẽ phải trả thêm tiền cho nó, nhưng nó chắc chắn không đáng với khoản phụ phí bảy con số đó. Khi tôi xem xét các đối thủ cạnh tranh, tôi thấy rằng với số tiền này, tôi đã có được một chiếc Peugeot 206 S16 (tôi vẫn còn 250.000 3 SIT tốt) hoặc Citroën C1.6 16 700.000V (tôi vẫn còn 1.6 16 SIT thấp hơn một chút) hoặc Renault Clio 1.3 600.000V. (Tôi vẫn còn một cái tốt). Tolar nửa triệu) hoặc Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (tôi vẫn còn SITs tốt) hoặc thậm chí Ghế Ibiza mới với động cơ TDI yếu hơn, cũng để lại cho tôi một số thay đổi.
Peter Humar
ẢNH: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 13.228,18 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 13.228,18 € |
| Quyền lực: | 61kW (83 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,0 với |
| Tốc độ tối đa: | 170 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 3 năm hoặc 100.000 km, bảo hành rỉ sét 6 năm, bảo hành vecni 3 năm |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 73,0 × 80,0 mm - dung tích 1339 cm3 - tỷ số nén 10,8:1 - công suất tối đa 61 kW (83 hp) s.) tại 5700 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 15,2 m / s - công suất riêng 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 119 Nm tại 2800 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 1 trục cam trong đầu (xích) - 2 van trên mỗi xi lanh - khối và đầu kim loại nhẹ - phun điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử (Honda MPG-FI) - làm mát bằng chất lỏng 5,1 l - dầu động cơ 4,2 l - pin 12 V, 35 Ah - máy phát điện 75 A - chất xúc tác biến thiên |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - ly hợp khô đơn - hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,142 1,750; II. 1,241 giờ; III. 0,969 giờ; IV. 0,805; câu 3,230; số lùi 4,111 - vi sai 5,5 - vành 14J × 175 - lốp 65/14 R 1,76 T, phạm vi lăn 1000 m - tốc độ ở số 31,9 tại 115 vòng / phút 70 km / h - bánh dự phòng T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa-XNUMX ), giới hạn tốc độ XNUMX km / h |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 170 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 12,0 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95) |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - Cx = n.a. ), tang trống phía sau, trợ lực lái, ABS, EBAS, EBD, phanh tay cơ khí phía sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 3,8 quay giữa các điểm cực trị |
| Đa số: | xe rỗng 1029 kg - tổng trọng lượng cho phép 1470 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1000 kg, không phanh 450 kg - tải trọng mui cho phép 37 kg |
| Kích thước bên ngoài: | dài 3830 mm - rộng 1675 mm - cao 1525 mm - chiều dài cơ sở 2450 mm - bánh trước 1460 mm - bánh sau 1445 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 140 mm - bán kính chạy 9,4 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1580 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1390 mm, phía sau 1380 mm - chiều cao trên ghế trước 990-1010 mm, phía sau 950 mm - dọc ghế trước 860-1080 mm, ghế sau 900 - 660 mm - chiều dài ghế trước 490 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 42 l |
| Hộp: | bình thường 380 l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Quãng đường đã đi: 3834 km - Lốp xe: Bridgestone Aspec | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 34,0 năm ( 150 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 18,7 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 173km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,0l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 74,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 43,9m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 71dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 69dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (280/420)
Flower Jazz là một đơn vị năng lượng. Không xa phía sau là tính linh hoạt và dễ sử dụng. Tùy thuộc vào giá mua, bạn có thể dễ dàng quên đi khả năng truyền tải kém linh hoạt và hoàn hảo hơn khi mua một phiên bản khác của loại này, đặc biệt là với việc thực hiện thêm các mong muốn cá nhân từ danh sách thanh toán bổ sung.
Ngoại thất (13/15)
Một hình ảnh chinh phục hoặc đẩy lùi là sự làm mới của một loại xe nhỏ đang ngày càng nhàm chán. Tay nghề: không có ý kiến.
Nội thất (104/140)
Sự linh hoạt rất tốt ở băng ghế sau. Có rất nhiều không gian lưu trữ, nhưng, thật không may, chúng không được đóng lại.
Động cơ, hộp số (35
/ 40)Việc truyền tải là phần tốt nhất của Jazz. Chuyển động của cần số ngắn và chính xác. Thiết kế của một động cơ khá sinh động và phản hồi nhanh hơn mức trung bình một chút.
Hiệu suất lái xe (68
/ 95)Trung bình, chiếc xe dễ lái, nhưng có một nhược điểm lớn: hơi bất tiện khi lướt qua những con sóng ngoài thành phố.
Hiệu suất (18/35)
Chỉ có hiệu suất trung bình tương ứng với một dịch chuyển động cơ tương đối nhỏ.
Bảo mật (19/45)
Các thiết bị an toàn là khá kém. Chỉ hai túi khí phía trước, ABS và khoảng cách phanh dưới trung bình không tạo ra trải nghiệm quá dễ chịu.
nền kinh tế
Nhạc jazz này không kinh tế lắm. Nếu không, mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được sẽ bị chôn vùi bởi giá mua thiên văn. Bảo hành bằng tiếng Nhật là điều đáng khuyến khích.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
Quá trình lây truyền
thân mình linh hoạt
nhiều cơ sở lưu trữ
hình thức riêng
giá
phanh ở tốc độ cao hơn
cơ thể chao đảo
vật liệu rẻ trong tiệm
mở hộp lưu trữ
