Lái thử Honda NSX: Nhanh hơn cả cái bóng của nó

Một thử nghiệm về một chiếc xe thể thao tuyệt vời nhưng bị đánh giá thấp, có thể là một chiếc xe cổ điển được yêu cầu trong tương lai.

Có chiếc xe nào bị đánh giá thấp hơn Honda NSX? Nó có thể khó khăn cho chúng tôi để tìm thấy. Trong loạt bài Thử thách dành cho cựu chiến binh của chúng tôi, người mẫu Nhật Bản đã để lại những bóng đen của quá khứ. Hockenheim, rượu, ma túy và mục đích của cô ấy sẽ hiện diện trong bộ phim này.

Khi buổi sáng dần chiếm lấy sức mạnh của màn đêm, NSX bỏ lại bóng tối phía sau và bắt kịp những chiếc bóng dài của nó trên đường về phía tây. Bao nhiêu bình minh, bao nhiêu ngày mới, trong những tia nắng đầu tiên không ai biết sẽ để lại bao nhiêu kỷ niệm. Ký ức giống như một con đường xuyên qua khu rừng tư tưởng của chúng ta. Tôi nghĩ nếu chúng ta không làm sạch nó để đạt được nó, nó sẽ phát triển theo thời gian. Sau đó, giới hạn tốc độ kết thúc, tốc độ động cơ tăng lên 7300, các pít-tông và trống titan chạy đua với tốc độ trung bình 19 m/s trên đường từ trên xuống dưới và ngược lại. Và khi mặt trời ló dạng ở đường chân trời và hình ảnh phản chiếu của nó rời khỏi gương chiếu hậu, một ký ức khác hiện lên trong tâm trí tôi - chính xác là 9204 ngày trước, khá tầm thường nhưng quan trọng vì nó hoàn thành chu kỳ.

Ảnh từ Auto Motor und Sport 17 số 1993 trong một bài viết về Hockenheimring Grand Prix. Bạn có thể thấy ba chiếc xe trên đó. Trước Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, hai chiếc S-class dừng lại: một chiếc là Bernie Ecclestone, chiếc còn lại là Max Mosley. Chiếc Honda NSX của nhà vô địch thế giới Ayrton Senna đỗ gần đó. Không ai biết tại sao một số thứ được ghi nhớ và những thứ khác thì không, và logic của dòng chảy liên tưởng là gì. Tuyên ngôn Độc lập của Abkhazia, thỏa thuận hàng không giữa Cộng hòa Dominica và Đức ngày 23 tháng 1992 năm 24, hay việc Kazakhstan gia nhập Ngân hàng Thế giới vào ngày 25 tháng XNUMX? Những sự thật đã bị lãng quên từ lâu - nhưng không phải Senna và NSX của anh ấy đã ở đâu vào ngày XNUMX tháng XNUMX. Chính xác thì chúng ta đang đi đâu bây giờ.

Trước khi chúng tôi đến đó, NSX lao xuống đường cao tốc A6, không khí quay vòng lặng lẽ xung quanh đèn chắn bùn trước và trượt lên mái nhà hình vòm và từ đó đến chắn bùn sau, do đó tạo ra áp suất 134 newton ở tốc độ 200 km / h. Ngay cả vào sáng sớm nay có rất nhiều xe đi trên đường cao tốc, nhanh hơn nhiều so với Honda NSX này. Điều này xuất phát từ thời những chiếc xe công suất lớn không dựa vào tăng áp và không được phổ biến rộng rãi mà chỉ dành cho những người có khả năng xử lý chúng.

Đường phố của Ký ức

Waldorf clover, đường cao tốc A5, một chút về phía bắc, sau đó trên L723 - và Hockenheim xuất hiện bên phải. Ở lối vào là trạm xăng nổi tiếng của chúng tôi. Chúng tôi đã gây xôn xao ở đây vài tuần trước với một chiếc Porsche 959. Điều này không xảy ra ngày hôm nay – NSX không khơi dậy sự tò mò của những người có mặt, không trở thành tâm điểm của máy ảnh điện thoại thông minh và thậm chí cả tiệm rửa xe, thứ dường như tôn thờ chiếc 959 với những chuyển động mang tính nghi thức của nó, đã gột sạch bụi khỏi NSX với sự thờ ơ mà chiếc Civic sẽ được rửa sạch.

Thật là một sự hiểu lầm! Bởi vì NSX là một trong những chiếc xe thể thao ấn tượng nhất vào thời điểm đó - và khoảng thời gian tồn tại của nó còn dài, hơn một thập kỷ rưỡi. Honda đã giới thiệu mẫu xe này tại Triển lãm ô tô Chicago năm 1989 với tư cách là đối thủ cạnh tranh của Ferrari 328. Điều này nghe có vẻ thiếu khiêm tốn và quá tham vọng, vì thực tế là công ty Nhật Bản chỉ bắt đầu sản xuất ô tô vào năm 1963, khi Ferrari đã giành được sáu chức vô địch Công thức Một. Tuy nhiên, yêu cầu này không chỉ là giả định đơn thuần vì Honda đang đầu tư nguồn lực tài chính và kỹ thuật khổng lồ vào việc chế tạo chiếc xe. Do đó, NSX có được các giải pháp công nghệ cao, chẳng hạn như các tấm nhôm và khung xe, được gắn vào thân xe bán nguyên khối. Hệ thống treo độc lập với hai chi tiết hình tam giác chạm trổ trên bánh xe được nhà thiết kế của giải đua Công thức 1 Gordon Murray mô tả là một "kiệt tác". Đặc biệt đối với NSX, Honda đang phát triển hệ thống kiểm soát lực kéo và trợ lực lái điện, lần đầu tiên xuất hiện trên phiên bản hộp số tự động.

Đối với nhà máy điện, các kỹ sư đang thử nghiệm nhiều giải pháp khác nhau, chẳng hạn như động cơ biturbo V8 và V6. Tuy nhiên, vì NSX được thiết kế để mang lại sự thoải mái khi lái hàng ngày nên họ đã chọn động cơ V2,7 Legend 6 lít hút khí tự nhiên - phần lớn là do độ tin cậy và chi phí bảo dưỡng thấp (trong khi động cơ của Ferrari 328 yêu cầu thay dây cu-roa định kỳ sau 20 năm hoặc 000 8 km, trong khi Honda có thông số lần lượt là 100 năm và 000 km). Mặt khác, chiếc xe cung cấp "đủ sức mạnh", như người đứng đầu bộ phận phát triển của Honda Nobuhiko Kawamoto đã nói. Nhóm của anh ấy đã tăng dung tích của động cơ V6 lên 3,0 lít, trang bị cho nó đầu xi-lanh mới và bổ sung công nghệ cao từ xe Công thức 1 và xe sản xuất, chẳng hạn như thanh nối bằng titan, hai trục cam trong dãy xi-lanh với bốn van trên mỗi buồng đốt được điều khiển bởi sử dụng hệ thống biến pha và hành trình. Do đó, động cơ có công suất 274 mã lực và do nhà sản xuất Nhật Bản tự giới hạn ở mức 280 mã lực. ngay cả ở phiên bản sau với dung tích 3,2 lít (từ năm 1997), động cơ NSX vẫn giữ được sức mạnh. Mọi chi tiết trong đó đều được làm chính xác, với chất lượng cao và độ cân bằng tuyệt vời, dung sai và sai số ở mức tối thiểu, đồng thời giảm thiểu ma sát.

Trên thực tế, điều này áp dụng chung cho tất cả các bộ phận của NSX được sản xuất tại nhà máy Tochigi, nơi chỉ những chuyên gia có ít nhất mười năm kinh nghiệm mới có thể nộp đơn xin việc. Honda chưa bao giờ công bố số liệu chính thức về chi phí phát triển mẫu xe này, nhưng người ta cho rằng mỗi chiếc trong số 18 chiếc xe được sản xuất đã mang lại cho công ty khoản lỗ 50 euro.

Đạp xe phía sau bạn

Đèn báo rửa xe sẽ chuyển sang màu xanh lục. Chúng tôi ngồi trên ghế trước động cơ V6 nằm ngang. Có thể có điều gì đó đúng trong tuyên bố rằng buồng lái của chiếc F16 được dùng như một mô hình buồng lái - ít nhất là theo quan điểm mà nó mang lại. Yếu tố hạn chế nhỏ duy nhất là các cột phía trước mỏng; mọi thứ khác đều thoải mái và có thể nhìn thấy qua các cửa sổ lớn – từ đèn pha nâng cao phía trước đến chắn bùn phía sau qua cửa sổ toàn cảnh phía sau. Chúng tôi xoay chìa khóa. Động cơ V6 khởi động, ly hợp hoạt động, chiếc xe thể thao phóng đi—một cách dễ dàng và kín đáo đến mức bạn muốn bảo nó đừng quá dè dặt. Tiếng ồn vừa phải từ ống xả, tiếng tách ly hợp - và thế là xong.

Chúng tôi đi đến hố, đo trọng lượng và thấy rằng chiếc xe chỉ nặng 1373 kg. Cũng là một con số khiêm tốn, vì mọi thứ liên quan đến sự sang trọng và tiện nghi đều có sẵn: hệ thống âm thanh, ghế da và cửa sổ chỉnh điện, điều hòa tự động - điều hòa tự động - loại sau có biểu hiện hơi mâu thuẫn, từ việc không có bất kỳ hành động nào. cho đến khi được làm nóng hoàn toàn. Dưới đây là các phép đo của nội thất ấn tượng với tay nghề hoàn hảo của nó. Không gian tương đối hạn chế ở khu vực đầu, nhưng thiếu sự thân mật đôi khi thêm một nét lãng mạn cho các mô tả.

Chúng tôi gắn ăng-ten GPS vào nóc xe, nhưng hãy kiểm tra áp suất lốp trước khi xuất phát. Ngoài các giá trị chính xác trong sách hướng dẫn dành cho chủ sở hữu 220 trang, chúng tôi nhận thấy một gợi ý hữu ích rằng tốt nhất không nên kéo theo rơ moóc “vì điều này có thể gây ra thiệt hại đáng kể và không thể phục hồi cho khung xe”. Aha! Một mẹo khác liên quan đến chủ đề rượu và ma túy. Nó là rõ ràng như thế nào.

Thời gian để đi. Đầu tiên, chúng tôi đo độ lệch tốc độ, ở tốc độ tối đa 270 km / h và thang đo tốc độ lên đến 280 km / h, không được quá lớn. Một chi tiết khác về độ chính xác của siêu xe này.

Siêu xe 274 mã lực? Vâng, về mặt sức mạnh, nó thậm chí còn kém hơn so với Civic Type R ngày nay, nhưng xét về tay nghề và mức độ năng động, nó có thể đủ tiêu chuẩn theo cách này. NSX tiếp tục thống trị các lĩnh vực này. Ví dụ, bạn ngồi mạnh về phía trước, giống như trong một chiếc xe đua một chỗ ngồi, bởi vì toàn bộ khái niệm công thái học hướng đến người lái.

Tắt tính năng kiểm soát độ bám đường khi xếp hàng dài. Nhìn thẳng. Ở phía sau, động cơ V6 có vòng tua lên đến 6000 và sử dụng ly hợp. Trượt một chút, sau đó lốp xe đạt được độ bám đường cần thiết, NSX giật về phía trước, đồng hồ đo tốc độ tăng lên, không, vọt thẳng và quay ở tốc độ 8200 vòng / phút. Lần sang số thứ hai trong số 100 lần sang số, Honda đạt 6,1 km / h trong XNUMX giây và tiếp tục tăng tốc. Và nhiều hơn nữa, và nhiều hơn nữa, nhưng không làm khổ hành khách. Chiếc xe cân bằng đến mức có thể mang đến cho bạn niềm vui khi tăng tốc buổi sáng và sau đó chở bà của bạn đi chợ. Đàn ông đôi khi lạ lùng làm sao. Chúng tôi phớt lờ những chiếc xe thể thao có độ chính xác cao của Nhật Bản vì thiếu cảm xúc và khen ngợi những chiếc xe thể thao đến từ Ý bất chấp những sai sót của chúng.

Và một lần nữa độ chính xác ... và ánh nắng mặt trời

Tuy nhiên, điều tương tự không thể nói đối với hệ thống phanh. Hệ thống phanh ABS bốn kênh bắt đầu mệt mỏi sau lần dừng cứng thứ ba, vì vậy chúng tôi đi về phía cái trước khán đài. Slalom hình nón của Mercedes.

NSX tiền sản xuất của chúng tôi không có hệ thống lái trợ lực thanh răng và bánh răng, nhưng mặt khác, nó có tỷ số thay đổi. Và các bạn, cách anh ấy đi qua các giá treo vẫn còn gây xúc động! Việc tinh chỉnh nó không phải do ai thực hiện mà do tay đua giỏi nhất thế giới - Ayrton Senna, cùng với các kỹ sư, đã tham gia tinh chỉnh chiếc xe trên đường đua Suzuka. Tại Nürburgring Nord, họ đang ở giai đoạn cuối và công việc vẫn chưa kết thúc cho đến khi sông Seine đạt được điều mà mọi nhà vô địch đều mong muốn – sự hoàn hảo. NSX cắn mồi bằng mồi sắc như dao mổ, chính xác, không cần tán tỉnh. Điều khiển rõ ràng, trực tiếp, với độ chính xác cực cao xung quanh vị trí trung tâm và phản hồi ngay lập tức, không bị lọc. Khung gầm chắc chắn, phản ứng nhanh nhưng vẫn thoải mái một cách đáng ngạc nhiên – một sự thỏa hiệp từ thời kỳ giảm xóc trước thích ứng, trong đó sự êm ái trên quãng đường dài được đền đáp bằng cơ thể gầy hơn khi di chuyển gấp như trượt dốc hoặc tránh chướng ngại vật.

Trong trường hợp này, hành vi của chiếc xe tạo thành một vùng biên giới thay vì một đường biên giới - tương tự như các mẫu xe động cơ đặt giữa khác. Nó chắc chắn sẽ bắt đầu trôi ngay khi lực đẩy vượt quá giới hạn cho phép và mô-men xoắn quanh trục của ô tô trở nên quá lớn. Nhưng trước đó, có khả năng trượt hoặc quay trở lại quỹ đạo chính xác thành công. Những siêu xe khác muốn gây ấn tượng với người lái bằng sự vượt trội hoặc khó đoán của chúng. Honda không muốn điều này và do đó là một nhà vô địch thực sự.

Chẳng bao lâu nữa chúng ta sẽ về nhà, đắm chìm trong âm thanh mạnh mẽ của động cơ tốc độ cao, bị ấn tượng bởi độ chính xác của hộp số và sự hài hòa đặc trưng cho những chiếc xe lý tưởng. Nhưng trước đó, tôi đến Ernst Wilhelm Sachs Haus và ngừng sống trong một khoảnh khắc trong 25 năm. Ký ức là tương lai của quá khứ.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert