Tổng quan về HSV Clubsport auto 2013

May mắn thay, vào giữa năm ngoái, HSV đã nhìn ra sai lầm của mình và giới thiệu lại ClubSport "cấp độ đầu vào", hay còn gọi là Clubbie như một cách trìu mến.

Những tay chơi sành sỏi yêu thích chiếc xe này, nó đã có một địa vị gần như huyền thoại trong một số giới nhất định. Chắc chắn, R8 và GTS là "tốt hơn", nhưng Clubbie là một Holden nóng đối với "tất cả mọi người", cũng như Maloo OEM, người cũng đã trở lại vào năm ngoái. 

HSV đã tăng quy mô một cách đáng kinh ngạc khi phạm vi của nó tiến gần đến mốc một trăm nghìn. Điều này khác xa so với những chiếc HSV nguyên bản của 25 năm trước, về cơ bản là những chiếc Commodores với động cơ mạnh hơn, bánh xe lớn hơn và hệ thống treo cứng hơn.

Giá trị

Bắt đầu từ $ 64,990, ClubSport mới có bánh xe hợp kim HSV Pentagon 20 inch bổ sung vào danh sách các tính năng tiêu chuẩn vốn đã rất ấn tượng; Hệ thống treo thể thao / tour, chế độ thi đấu ESC, gói phanh bốn pít-tông, định vị vệ sinh, hỗ trợ đỗ xe phía sau và camera chiếu hậu. 

Nó cũng có các tính năng thú vị khác như kiểm soát khí hậu hai vùng, cải tiến Bluetooth và ghế lái chỉnh điện XNUMX hướng.

Thiết kế

Chúng tôi thích cách nó trông từ trong ra ngoài và trang bị tiêu chuẩn rất hào phóng. Chỗ ngồi tuyệt vời, nhiều thông tin được cung cấp lại cho người lái và EDI là tuyệt vời. Heck, nó thậm chí còn có một cốp đựng đồ và chỗ để chân ở hàng ghế sau. 

Công nghệ

Các tính năng tiêu chuẩn của Clubbie (và Maloo) bao gồm động cơ HSV đẩy OHV 6.2 lít, LS3 thế hệ 4 V8, mang lại công suất 317kW và mô-men xoắn 550Nm. Hộp số tay sáu cấp là tiêu chuẩn và hộp số tự động sáu cấp tùy chọn có giá cao hơn XNUMX. 

Chúng tôi sẽ chọn một chiếc tự động hàng ngày vì nó cung cấp các ca lên xuống nhanh chóng nhưng lại bỏ sót các bộ chuyển số mái chèo.

ClubSport bao gồm tất cả các tính năng cốt lõi của R8 năm ngoái, ngoại trừ Giao diện trình điều khiển HSV nâng cao (EDI), sẽ có sẵn dưới dạng tùy chọn xuất xưởng.

Chiếc xe số tự động mà chúng tôi lái được trang bị hệ thống ống xả hai phương thức và hệ thống EDI để tăng thêm yếu tố mang lại cảm giác lái thú vị cho chiếc sedan V8 lớn mạnh mẽ này. 

Nó tiêu thụ một lượng nhiên liệu đáng báo động, từ trung bình đến cao cho mỗi 100km, và nó cũng cao cấp. Tuy nhiên, hầu hết các phương tiện này sẽ được tài trợ thông qua các công ty nên không thành vấn đề.

Lái xe

Với trọng lượng 1800kg, đây là một chiếc xe to và nặng, nhưng nó vẫn có khả năng tăng tốc từ 0 km / h trong khoảng 100 giây. Bật Chế độ cạnh tranh và bạn sẽ thực sự cảm thấy sức mạnh của Clubbie thúc đẩy bạn vào đúng vị trí.

Anh ta gừ gừ, cúi người từ phía sau, ngước mũi lên và gầm lên trên đường để dừng đồng hồ trong thời gian quá lâu đối với một con quái vật to lớn như vậy. Nhưng trong trường hợp này, mọi thứ bị hư hỏng một chút bởi hệ thống treo và hệ thống lái quá mềm, có thể mang lại cảm giác nhiều hơn một chút. Chúng tôi nghĩ rằng tùy chọn phanh sáu pít-tông nên là tiêu chuẩn, mặc dù bốn pít-tông được trang bị xử lý tốt trên đường. Theo dấu Clubbie và bạn sẽ thấy mình sắp hết phanh trước khi kết thúc ở vòng đầu tiên.

Mặc dù ống xả hai phương thức có âm thanh tốt khi ở chế độ không tải, nhưng nó lại quá êm khi chuyển động, không giống như hầu hết các mẫu sedan thể thao động cơ V8 của châu Âu, điều này sẽ trở nên tốt hơn khi bạn lái chúng khó hơn. Bạn có thể đánh Clubbie khá mạnh trên một con đường ngoằn ngoèo bị giới hạn bởi trọng lượng của nó và trong trường hợp này là hệ thống treo mềm.

Phán quyết

Mô hình đó sẽ được thay thế vào cuối năm nay khi dòng HSV F đi vào dây chuyền sản xuất, có thể với động cơ 400kW cộng với động cơ tăng áp V6.2 8 lít. Bây giờ nó sẽ là một cái gì đó khác một lần nữa.