Đánh giá HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016

R8 gần như đã quay trở lại với vinh quang siêu xe, nhưng nó làm nổi bật một vấn đề đối với HSV - đó là một trong hai thanh nóng rực rỡ của Holden, nhưng nó được bán với giá cao cấp 26,000 đô la.

Trong khi đổ lốp xe tại đại lý Holden / HSV, tôi nhận thấy có nhiều HSV Clubsport R8 LSA mới trong bãi hơn so với các SSV Commodore.

"Bán một ít?" Tôi hỏi người bán.

Chỉ đảo mắt và lắc đầu buồn bã. "Commodore đợi hai tháng, nhưng HSV thì chậm."

Không khó để nghĩ ra những lý do có thể xảy ra.

Clubsport R8 đã tăng vọt từ 73,290 đô la cho mẫu mới nhất (và 61,990 đô la cho mẫu Clubsport cơ sở đã ngừng sản xuất) lên 80,990 đô la cho mẫu hiện tại.

Mẫu xe mới này được trang bị động cơ tăng áp V6.2 8 lít có trong các mẫu Chevy Camaro và Cadillac hiệu suất cao tại Mỹ và trước đó đã được đặt trước cho chiếc HSV GTS cao cấp nhất là 95,990 USD.

Holden đã không ủng hộ HSV bằng cách biến Commodore cuối cùng trở thành một điều tốt như vậy.

Nó có hộp số sàn và tự động sáu cấp hạng nặng, trục dẫn động, vi sai và trục, cũng của Chevrolet.

Hệ thống truyền động nâng cấp này là điều cần thiết để mang lại hiệu suất ấn tượng của động cơ V8 được gọi là LSA trên đường một cách đáng tin cậy và có kiểm soát.

Holden đã không ủng hộ HSV bằng cách biến Commodore cuối cùng trở thành một điều tốt như vậy.

Holden muốn Commodore tỏa sáng, vì vậy động cơ V8 hút khí tự nhiên trước đây dành riêng cho HSV đã được trưng dụng cho Commodore SS.

Động cơ 6.2 lít này, còn được gọi là LS3, cho ra "chỉ" 304 kW, nhưng đó là đủ cho hầu hết chúng ta, cảm ơn. SSV Redline cũng có hệ thống kiểm soát khởi động, hệ thống treo và phanh tốt, bánh xe 19 inch và cao su dính, và có giá 54,490 USD.

Và đây là mấu chốt của vấn đề HSV nghiêm trọng nhất.

Có hai thanh nóng Holden sáng bóng, một trong số đó có giá cao hơn 26,000 đô la so với thanh còn lại.

Thiết kế

Công suất tăng từ 340kW lên 400kW và mô-men xoắn tăng từ 570Nm lên 671Nm trong R8 mới nhất, mặc dù điều đó có một chút khác biệt so với thông số GTS, với 430kW / 740Nm.

Ngay cả khi không hoạt động, LSA vẫn càu nhàu lớn tiếng.

Đối thủ cạnh tranh gần nhất của R8 về giá trị đồng tiền là Nissan GT-R trị giá 172,000 USD với 404kW / 628Nm.

HSV tăng cường hệ thống treo để giảm độ lật của thân xe, cải thiện khả năng xử lý khi vào cua và cải thiện lực kéo ở phía sau. Mỗi bánh xe đều được trang bị kẹp phanh bốn pít-tông AP Racing.

Trang bị tiêu chuẩn bao gồm la-zăng hợp kim gia công 255 inch với các điểm nhấn màu xám, bọc trong lốp ContiSport Contact 35/275 (trước) và 35/XNUMX (sau).

Về thành phố

Ngay cả khi không hoạt động, LSA vẫn tạo ra một tiếng gầm gừ kỳ diệu và lên đến 4000 vòng / phút, khả năng phân phối của nó không quá dữ dội và khá dễ dàng để lái xe quanh thị trấn.

Hộp số tay sáu cấp nói chung là chậm và mượt mà đáng ngạc nhiên, mặc dù có một số hiện tượng giật hộp số, thỉnh thoảng giật không nhẹ và ly hợp nặng và gắt. Đối với việc lái xe hàng ngày, bạn sẽ sử dụng số tự động sáu cấp trị giá 2500 đô la mỗi lần.

Đi xe tốc độ thấp là khắc nghiệt và không khoan nhượng, hơn là trên mô hình đi.

Drift king có thể vô hiệu hóa kiểm soát độ bám đường; phần còn lại của chúng ta những người phàm sẽ sống lâu hơn nữa bằng cách để nó tiếp tục.

Tiêu hao nhiên liệu kinh khủng. Lái nó như một chiếc Prius và bạn có thể nhận được 15.0L / 100km. Chạy nó như một HSV và mong đợi 25.0 mã lực.

Trên đường đến

Bên ngoài thành phố, bản chất cứng cáp, thể thao hơn của R2016 8 trở nên rõ ràng. Chọn Thể thao hoặc Hiệu suất trong vòng quay Tùy chọn người lái và bạn sẽ nhận được ngưỡng kiểm soát lực kéo và độ ổn định cao hơn (ở chế độ sau) và tay lái nặng hơn.

Trước đây, Clubsport gặp khó khăn trong việc chuyển giao quyền lực của mình sang đường. Không phải bây giờ. Các góc cua của R8 ngay lập tức và chính xác, cho cảm giác nhạy và cân bằng hơn rất nhiều so với mức 1845kg được hưởng, và có thể được dựa một cách nhiệt tình khi bạn lái xe qua lối ra.

Mặc dù kích thước của nó - đó là một thiết bị lớn - bạn cảm thấy được kết nối mật thiết với R8 và tận hưởng phản hồi tuyệt vời, không bị lọc từ mọi góc, đặc trưng của Commodores hiệu suất.

Drift king có thể vô hiệu hóa kiểm soát độ bám đường; phần còn lại của chúng ta những người phàm sẽ sống lâu hơn nữa bằng cách để nó tiếp tục.

Sự thoải mái khi lái xe được cải thiện khi tốc độ tăng lên và hệ thống treo hoạt động trong phần lớn hành trình của nó. Các tác động mạnh trên đường gồ ghề có thể gây ra vết bodyflex.

Một tiếng thở dài phản bội từ ống xả hai chế độ khi nó mở ra, sẵn sàng hành động.

Ở chế độ hành trình đường trường, kết quả tốt nhất mà tôi nhận được là 11.9L / 100km.

Năng suất

Đúng: vâng lời nhưng có ý đồ xấu rõ ràng dưới 4000 vòng / phút và điên cuồng điên cuồng ở trên.

Một tiếng thở hổn hển từ ống xả chế độ kép khi nó mở ra, sẵn sàng hoạt động, báo hiệu sự bắt đầu của động cơ cực kỳ nhạy bén, bùng nổ. Kim tach nhảy lên đến 6200 vòng / phút trước khi bạn có thể thốt lên "Chúa ơi!" Thì bộ giới hạn vòng tua sẽ tắt hẳn niềm vui để giữ cho động cơ không bị nổ.

HSV tuyên bố 4.6 giây từ 8 đến 0 km / h trong R100 với hộp số tay, không nhanh cho 400kW. Holden tuyên bố đó là 4.9 giây cho SSV Redline thủ công, do đó, 8 giây của R0.3 trị giá gần 9000 đô la mỗi phần mười.

Josh Dowling của CarsGuide đạt xung nhịp 4.8 giây từ một chiếc R8 tự động bằng cách sử dụng thiết bị định giờ vệ tinh của chúng tôi.

HSV đánh giá R2016 8 trên ngưỡng khả dụng cho đối tượng mục tiêu của mình. Nâng cấp hiệu suất VFII Commodore lớn, giá hời của Holden cũng không giúp ích được gì.

GEN-F2 Clubbie trông giống một chiếc xe cơ bắp thể thao - hoặc có lẽ tôi nên nói là Siêu xe động cơ V8 - hơn những người tiền nhiệm của nó.

Điều đó anh ấy có

Sáu túi khí, camera lùi, đỗ xe tự động, cảnh báo va chạm phía trước, cảnh báo điểm mù, cảnh báo giao thông lùi, cảnh báo chệch làn đường, màn hình hiển thị ngẩng đầu, hỗ trợ khởi hành, cảnh báo, nhận dạng chấm dữ liệu, gạt nước mưa với cảm biến mưa, hệ thống đa phương tiện My Link với tám - Màn hình cảm ứng-inch, hệ thống âm thanh Bose với XNUMX loa, Bluetooth với âm thanh trực tuyến, điều khiển bằng giọng nói, dẫn đường, điều hòa hai vùng, trang trí da.

Cái gì không

Bộ giảm chấn HSV MRC có thể điều chỉnh được tiêu chuẩn trên GTS sẽ rất hữu ích ở đây để giúp bạn vượt qua chặng đường khó khăn.

bất động sản

Khoảng thời gian dịch vụ 9 tháng / 15,000km. Mỗi dịch vụ trong số bốn dịch vụ đầu tiên có giá $ 329; bốn cái tiếp theo là $ 399, như vậy trong 5 năm / 105,000 km (tùy điều kiện nào đến trước) tổng chi phí bảo trì theo lịch trình là $ 2513.

Clubsport mới của Commodore có làm bạn phân tâm không? Cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong các ý kiến ​​dưới đây.

Nhấp vào đây để biết thêm giá cả và thông số kỹ thuật của HSV Clubsport 2016.