Đánh giá HSV GTS 2014

nội dung

Giá trị
Công nghệ
Thiết kế
Lái xe
Phán quyết

HSV GTS đã trở thành một cổ điển ngay lập tức. Chiếc xe nhanh nhất được thiết kế, chế tạo và sản xuất tại Úc đã nằm trong danh sách chờ đợi từ ba tháng trở lên. Nếu hóa ra Commodore này thực sự là người cuối cùng (thật không may, rất có thể xảy ra), thì HSV GTS sẽ trở thành một dấu chấm than phù hợp.

Chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản số sàn sáu cấp của HSV GTS, vốn đã được những người đam mê yêu thích cho đến nay, đối đầu với chiếc sedan thể thao nhanh nhất thế giới, Mercedes-Benz E63 AMG đang làm mưa làm gió trên đường. Nhưng sau khi thử phiên bản tự động sáu cấp của HSV GTS, chúng tôi đã phát hiện ra một chiếc xe hoàn toàn mới.

Giá trị

Hộp số tự động cộng thêm 2500 đô la vào giá 92,990 đô la của HSV GTS, có nghĩa là nó có giá trị hơn 100,000 đô la vào thời điểm bạn tham gia giao thông. Đây là tiền được chi tiêu tốt. Trước sự ngạc nhiên của chúng tôi, chúng tôi nhận thấy (những người hâm mộ thủ công bây giờ đã bỏ qua) rằng máy không chỉ mượt mà hơn mà còn tăng tốc nhanh hơn so với phiên bản thủ công.

Công nghệ

Trên chiếc Holden trị giá 100,000 đô la của mình, bạn sẽ nhận được tất cả các tính năng an toàn và công nghệ sẵn có từ Holden Calais-V và HSV Senator cao cấp nhất, cũng như động cơ 6.2 lít V8 tăng áp mạnh mẽ, phanh xe đua và hệ thống treo giống Ferrari . Các hạt từ tính cực nhỏ trong bộ giảm chấn điều chỉnh cách hệ thống treo phản ứng với các điều kiện đường xá. Người lái cũng có ba lựa chọn chế độ, từ thoải mái đến thể thao.

Có các bản đồ "theo dõi" được tích hợp sẵn để ghi lại thành tích của xe (và thời gian vòng đua của bạn) tại mọi đường đua ở Úc. HSV đã điều chỉnh công nghệ "phân phối mô-men xoắn" tương tự như công nghệ mà Porsche sử dụng. Trong bản dịch, điều này có nghĩa là nó sẽ giữ cho xe gọn gàng trong các góc, giảm tốc độ một chút khi cần thiết.

Thiết kế

Nhiều luồng gió mát tràn vào động cơ V8 thông qua khe hút gió ở cản trước. Con số này gần như gấp đôi so với GTS trước đây.

Lái xe

HSV tuyên bố GTS mới sẽ đạt 0 km / h trong 100 giây. Thời gian tốt nhất mà chúng tôi có thể vắt ra khỏi sổ tay là 4.4 giây và nó không phụ lòng những con ngựa. Sau đó, một đồng nghiệp mang GTS tự động đến dải kéo và tăng tốc lên 4.7. Chắc chắn, bề mặt dính của vạch xuất phát của dải kéo sẽ có ích, nhưng ngay cả trên đường, phiên bản GTS tự động cho cảm giác thú vị hơn nhiều so với phiên bản số sàn.

Một bất ngờ thú vị khác là hiệu chỉnh ca tự động. Nó êm ái như một chiếc ô tô hạng sang, dù nó đang cố gắng thuần hóa con thú hoang. Điều duy nhất có thể được cải thiện là lẫy chuyển số trên vô lăng. Sự cải tiến của nó có lẽ không gây nhiều ngạc nhiên vì động cơ và hộp số này cũng được phát triển cho chiếc Cadillac hiệu suất cao ở Mỹ.

Trong khi đó, độ bám đường khi vào cua và vượt chướng ngại vật là rất tốt mặc dù có bánh xe lớn 20 inch. Nhưng cảm giác trung tâm của hệ thống lái trợ lực điện vẫn còn hơi mờ ở tốc độ xa lộ và ngoại ô. Nhìn chung, đó là một bước đi sang trọng và sẽ thật đáng tiếc khi các nhà thiết kế, kỹ sư và công nhân nhà máy người Úc khó có thể nhận được tín dụng cho một cỗ máy kỳ diệu như vậy trong tương lai. Thay vào đó, họ sẽ gắn phù hiệu cho hàng ngoại.

Với suy nghĩ đó, không có gì ngạc nhiên khi những người đam mê và sưu tập đang săn lùng HSV GTS trong khi nó vẫn còn tồn tại.