Lái thử Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: trẻ em bốn cửa

Hyundai đã sớm giành được hạng xe nhỏ gọn i10 với mức giá khoảng 20 leva. Citroen hiện đang tham gia trò chơi với C000 mới. Một người Pháp sành điệu sẽ cạnh tranh như thế nào với các đối thủ đến từ Ý, Hàn Quốc và Cộng hòa Séc?

Để đối phó với các nhiệm vụ của cuộc sống hàng ngày và thậm chí chiếu sáng nó bằng sự quyến rũ của sự độc đáo, đồng thời không đắt tiền - điều đó không hề dễ dàng đối với những chiếc xe nhỏ. Dù thế nào đi nữa, cuộc sống của họ còn khó khăn hơn nhiều so với những chiếc xe hơi sang trọng đắt tiền mà người mua không quan tâm họ có đưa thêm hay bớt vài nghìn. Nhưng ai đó phải chiến đấu trước trong phân khúc nhỏ - và khi nhu cầu về các mẫu xe mini nguyên bản hoặc linh hoạt ngày càng tăng trên khắp thế giới, ngành công nghiệp thực sự đang nỗ lực rất nhiều để giữ cho các đối thủ cạnh tranh ở trạng thái tốt. Giờ đây, Citroën về cơ bản đã cập nhật C1 của mình, trong thử nghiệm so sánh đang đấu với Skoda Citigo, Fiat Panda và Hyundai i10, có thể nói như vậy, và thay mặt cho Peugeot 108 và Toyota Aigo. Được biết, ngoại trừ một số chi tiết bên ngoài, các mẫu xe của bộ ba xuyên lục địa này không có sự khác biệt về mặt cấu trúc so với những mẫu xe tiền nhiệm.

Không có bất kỳ đường vòng nào, chúng tôi phải công khai thừa nhận rằng ở Đức, tất cả bốn chiếc xe được thử nghiệm đều cao hơn mức giá kỳ diệu 10 €. Lý do đơn giản là các nhà sản xuất không đưa ra các phiên bản cơ bản giá rẻ để thử nghiệm, vì khi đó họ sẽ khá khó bán chúng. Tuy nhiên, những người mua những chiếc xe này lại thích trang bị cho mình những màu sắc sang trọng và thú vị mà họ sẵn sàng, và chỉ tiêu một chút trong túi.

Chính những đồ trang trí là động cơ chính của Citroën C1, bởi vì tại cuộc họp thử nghiệm, mẫu xe Pháp đã xuất hiện trong phiên bản đầu tay đặc biệt của Airscape Feel Edition. Đằng sau cái tên dài là một gói trang bị hấp dẫn dành cho Airscape mui trần tiêu chuẩn 80cm x 76cm hứa hẹn sẽ

Citroën C1 - một niềm vui thực sự ở ngoài trời tuyệt vời

Ở một mức độ lớn, điều này là đúng. Màu đỏ tươi - giống như vỏ gương chiếu hậu và bảng điều khiển trung tâm đặc biệt - mui xe mở mang lại cho chiếc C1 ngắn, với cửa hậu tráng men hoàn toàn tuyệt đẹp, một nét táo bạo tương phản hoàn hảo với phần đầu xe thấp hơn đầy đe dọa của DS3 hoang dã. Chỉ cần nhấn một nút, mui xe sẽ co lại mạnh mẽ và biến chiếc C1 thành một chiếc Landaulet. Tiếng ồn chói tai của luồng không khí được triệt tiêu hiệu quả nhờ cánh gió nâng, tuy nhiên, nó cũng tạo ra tiếng ồn khí động học khi lái xe nhanh.

Cảm giác thông thoáng và đơn giản ngự trị ở hàng ghế trước với màu ngựa vằn ảo giác có thể hỗ trợ lưng tốt hơn. Người lái nhìn về phía trước qua mặt phẳng rộng của bảng điều khiển bằng nhựa cứng màu đen, qua kính chắn gió lớn, và thỉnh thoảng dừng lại để nhìn vào đồng hồ tốc độ cyclopean, nó di chuyển lên và xuống cùng với vô lăng điều chỉnh độ cao hoàn chỉnh với một máy đo tốc độ được gắn như thể ở bên trái. ... Nghe có vẻ quá vui tươi hoặc hài hước, nhưng độ dễ đọc của các viên đá không tốt lắm do độ tương phản thấp. Thay vào đó, một số chi tiết khác được coi là dấu hiệu của sự keo kiệt: điều chỉnh điện có phạm vi đáng ngạc nhiên, mặc dù chiều rộng cabin khiêm tốn, gương bên phải chỉ dành cho Shine cao cấp nhất và, giống như Skoda ở Citigo, những người Citroën đã bỏ qua các vòi thông gió ở giữa bảng điều khiển.

Điều này sẽ dừng lại ở những lời phàn nàn, chủ đề có thể là rất thiếu không gian ở hàng ghế thứ hai. Rốt cuộc, chiều dài ngắn của C1 vẫn có một số hậu quả. Do đó, hãy khởi động xe đạp và bắt đầu. Một động cơ ba xi-lanh nhỏ hiện diện rõ ràng trong bầu không khí có ngữ điệu của cabin, nhưng nó kéo rất nhanh ở số thấp. Ở đâu đó giữa 3000 và 5000 vòng / phút, tham vọng của nó giảm đáng kể, điều này thể hiện là điểm yếu ngay cả khi leo dốc dễ dàng. Tuy nhiên, xa hơn, trong tảng đá quay tròn, động cơ lại ngừng thở và tiếp tục tăng tốc với tiếng gầm rõ ràng. Việc sang số và bẻ lái không cần nhiều sức, chiếc xe đi quanh thành phố một cách thanh lịch, tận dụng được khoảng trống nhỏ nhất và cảm thấy an toàn khi ở đó. So với người tiền nhiệm, C1 có lợi thế ở khung gầm mới với hệ thống treo thoải mái hơn. Đúng là nó gây ra một số lắc lư khi vào cua năng động hơn, nhưng C1 cho phép bạn di chuyển khá mạnh trước khi nó bắt đầu trượt bánh trước hoặc thậm chí yêu cầu trợ giúp của ESP.

Ở đây niềm vui của cuộc sống xe hơi hiện diện đầy đủ và nó không bị lu mờ ngay cả khi bình xăng 35 lít rỗng - nếu bạn cẩn thận hơn, khi đổ xăng, bạn sẽ báo mức tiêu thụ dưới giới hạn quan trọng là năm lít trên 100 km; Trung bình, mẫu Citroën tiêu thụ 6,2 lít trong bài kiểm tra.

Fiat Panda thể hiện sự linh hoạt

Vì vậy, C1, với động cơ ba xi-lanh hiện đại, đăng ký ít hơn chính xác nửa lít so với đại diện Fiat. "Vậy thì sao?" Những người hâm mộ gấu trúc sẽ hỏi (không phải tất cả) và khen ngợi sự mượt mà của động cơ bốn xi-lanh duy nhất trong bài kiểm tra so sánh này. Đơn vị 1,2 lít, hai van trên mỗi xi-lanh này từ một thế hệ xe cứu hỏa cũ, đã được thử và đúng giờ đây có cảm giác gần giống như một "khối lớn". Nó không kéo bằng lực mạnh, nhưng hoạt động với độ bám nhất quán trong suốt dải vòng quay và cho thấy số lượng đàn hồi gần như tốt như ấn tượng về lực kéo nhiều hơn của Citigo, và yên tĩnh đến mức tiếng ồn của luồng không khí sớm bắt đầu lấn át cabin. và lăn bánh xe. Với khả năng di chuyển ổn định và mượt mà như vậy trong môi trường Panda (hãy chỉ đề cập đến các thiết bị kiểu kính bảo hộ có gọng dày mà Nana Mouskouri đeo hoặc cần phanh tay lạ mắt), chiếc xe đạp này có cảm giác hơi quá phức tạp. Bởi vì Panda là một chàng trai kỳ lạ, có thể làm rất nhiều việc tốt và rất giỏi.

Với ghế sau trượt đôi (phụ phí) và nắp sau rộng rãi, Panda rất thích hợp cho các loại xe. Mặt khác, sẽ thật tuyệt nếu các ghế ngồi thoải mái hơn (những chiếc phía trước được bọc hơi ngẫu nhiên, và những chiếc phía sau rất cứng và có tựa lưng rất dốc) hoặc nếu khung xe phản hồi tốt hơn. Với chất lượng mặt đường thông thường trên các tuyến đường thứ cấp, Panda có thể đối phó với một số chao đảo và lọc bỏ hầu hết các va chạm (không may là cảm giác tiếp xúc với đường hơi bị mất ở các góc cua do hệ thống lái không thông tin lắm). Tuy nhiên, trên đường được cho là bằng phẳng, không rõ lý do, rung lắc xuất hiện khiến bạn liên tưởng đến bánh xe cân bằng kém.

Mặt khác, vị trí ngồi trên cao với tầm nhìn bao quát tốt là điều tuyệt vời; Tương tự với việc bảo vệ thân máy cẩn thận bằng các tấm và dải nhựa. Khi ở trong bãi đậu xe, chúng bảo vệ lớp sơn thân xe khỏi những vết trầy xước tốn kém.

Việc Fiat cung cấp cảm biến đỗ xe phía sau với một khoản phụ phí, đi kèm với Hỗ trợ dừng khẩn cấp trong thành phố, cũng là một dấu hiệu cảnh báo. Nhưng sẽ tốt hơn nữa nếu túi khí phía trước không phải đặt hàng riêng mà là tiêu chuẩn trên xe, giống như đối thủ. Ánh sáng và bóng tối xen kẽ với Panda và khi đo quãng đường phanh - trên bề mặt khô ráo, các giá trị là bình thường, nhưng trên đường ướt, chúng xuống cấp và trở nên lớn một cách đáng sợ, trên đường ướt chỉ ở một bên. Mặc dù Panda mới chỉ có mặt trên thị trường dưới hình thức này từ đầu năm 2012, nhưng ở một số khía cạnh, nó có vẻ lạc hậu so với các đối thủ cạnh tranh.

Hyundai i10 không trống

Ý chúng tôi là Hyundai i10? Vâng, chỉ có anh ấy. Điều đáng chú ý là cách mà mẫu xe Hàn Quốc này thực hiện công việc của nó, không điển hình cho một chiếc xe nhỏ. Bảng điều khiển trông khá rộng rãi, với các nút điều khiển lớn, ghế ngồi tốt ở cả hàng đầu và hàng thứ hai, có chỗ để hành lý cho mỗi hành khách ở phía sau với khoang hành lý 252 lít.

Hệ thống treo tham gia cuộc chơi với thiện chí và sự đồng cảm - dù xe trống hay có tải, và i10 khiến người lái rất nhanh quên rằng mình đang lái một mẫu xe cỡ nhỏ. Nhân tiện, điều này chỉ gợi nhớ đến một động cơ ba xi-lanh nhỏ phía trước, có tác dụng tốt về độ êm ái. Tuy nhiên, nó không quay vòng dễ dàng như động cơ Fiat hoặc Skoda, gặp khó khăn với các thanh ghi thấp hơn và muốn chuyển số thường xuyên hơn. Bạn làm điều đó một cách thích thú, bởi vì cần gạt tốc độ cao với một hành trình ngắn chính xác chỉ khiến bạn muốn sử dụng nó. Ngoài ra, i10 còn yên tĩnh, an toàn và nhanh nhẹn trên đường trường, mức tiêu thụ trung bình 6,4 lít/100 km trong thử nghiệm và đi kèm với chế độ bảo hành thiết bị XNUMX năm với mức giá hấp dẫn ngang tầm Panda.

Skoda Citigo ưu tiên

Chúng tôi còn vài dòng để nói về Skoda Citigo, nhưng chúng tôi sẽ cố gắng phù hợp với chúng. Nhưng quan trọng nhất, chúng tôi đã nói về điều này nhiều lần, chẳng hạn như trong các bài báo thử nghiệm với VW Up. Như bạn đã biết, Citigo là họ hàng trực tiếp của nó, tức là xung quanh nó cũng có một hào quang nghiêm túc của một chuyên gia có ý thức. Họ không chấp nhận điểm yếu chút nào. Và nếu ai đó tìm thấy chúng và chỉ ra chúng—hãy nghĩ đến các công tắc kích hoạt cửa sổ được đặt ở vị trí kinh tế, nhiều nhựa cứng hoặc cửa sổ mở phía sau không mấy hữu ích—sự hiện diện của chúng được bảo vệ bởi nhu cầu tiết kiệm để những người khác có thể đầu tư. những nơi quan trọng hơn nhiều.

Ví dụ, trong tay nghề cẩn thận hoặc trong thiết bị chạy được tinh chỉnh và cân bằng, mặc dù cho phép dao động nhẹ khi đầy tải ở những con sóng sâu trên đường nhựa, trong điều kiện bình thường với hệ thống treo hoạt động chính xác và chắc chắn, khơi dậy mong muốn về một phiên bản thể thao với hơn 100 mã lực. dưới tấm bìa ngắn phía trước. Thực tế là Citigo trông rộng rãi nhất có thể do chiều rộng nội thất rộng nhất và thực tế là ghế trước bên phải có thể gập xuống (với một khoản phụ phí) mang lại cho nó chất lượng vận chuyển tốt phù hợp với bức tranh tổng thể về một chiếc xe được thiết kế trong mọi ý nghĩa, hoạt động tốt trong phiên bản cơ bản. Tất nhiên, với nhiều tiền, nó có thể được trang trí và cá nhân hóa. Nhưng đây là một thực tế phổ biến đối với những chiếc xe hiện đại ở hạng dưới 20 BGN.

KẾT LUẬN

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 điểm

I10 giành chiến thắng với cách biệt nhỏ nhờ hiệu suất cân bằng và giá bán hấp dẫn. Ước tính hoàn toàn có lợi cho anh ta.

2. Skoda Citigo 1.0 Sang trọng.

454 điểm

Xếp hạng chất lượng mang lại cho Citigo một lợi thế khác biệt, với động cơ mạnh mẽ, khả năng vận hành an toàn và không gian nội thất. Trở ngại duy nhất để chiến thắng là giá cao (ở Đức).

3. ĐỒNG HỒ C1 VII 68

412 điểm

C1 là một hiện tượng màu sắc rực rỡ trong một lớp học nhỏ. Nếu bạn hiếm khi cần bốn chỗ ngồi, bạn sẽ có một người bạn đồng hành tốt và phiên bản hai cửa sẽ giúp bạn tiết kiệm một phần giá.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 điểm

Panda không giành được chiến thắng trong bất kỳ phần nào của bài kiểm tra và cho thấy những điểm yếu về bảo mật. Động cơ bốn xi-lanh của nó hoạt động tốt nhưng tương đối phàm ăn.

Văn bản: Michael Harnischfeger

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: trẻ em bốn cửa