Lái thử Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: Vấn đề thiết kế

Cạnh tranh giữa hai mẫu compact thanh lịch

Hai mẫu xe mới đang chuẩn bị tấn công vào phân khúc xe compact với kiểu dáng bắt mắt và Mazda 3 được bổ sung công nghệ hybrid nhẹ. Đã đến lúc cô phải diện chiếc Hyundai i30 Fastback lịch lãm.

Để trở thành một người mẫu trong lớp chơi gôn, có hai công thức cơ bản nữa để thành công. Ít nhất, đây là tình huống ở thị trường châu Âu: đối với điều này, mẫu xe phải có chất lượng gần nhất có thể với người dẫn đầu thị trường, hoặc ngược lại, làm mọi thứ hoàn toàn khác biệt. Không còn nghi ngờ gì nữa, công ty Mazda của Nhật Bản có một truyền thống tuyệt vời trong việc chống lại thời trang và làm mọi thứ theo cách riêng của mình - bao gồm cả công ty ở Hiroshima hiện đang đi ngược lại xu hướng thu hẹp quy mô và thành công. Và cả về mặt thiết kế - thế hệ thứ tư mới của "troika", giống như hầu hết các mẫu khác của thương hiệu, có vẻ ngoài cực kỳ đặc trưng. Theo thông cáo báo chí của Mazda, thiết kế của chiếc xe là sự thể hiện mới của dòng thiết kế Kodo.

Hãy chú ý đến phiên bản mới trong dòng Hyundai i30. Phiên bản Fastback có phần đuôi xe được tạo hình đặc biệt, tạo liên tưởng đến một số mẫu Sportback. Audi - i30 cũng tỏ ra tham vọng chiếm lấy vị trí của mình trong số những mẫu xe có thiết kế cùng phân khúc. Ngoài ra, được trang bị động cơ tăng áp xăng 1,4 lít, nó được bán với giá rất hợp lý.

Mazda 3 khá phải chăng

Mazda 3 với động cơ xăng Skyactiv 122 mã lực hai lít và hộp số sàn có giá cơ bản ấn tượng. Gói an toàn bao gồm camera 360 độ, hỗ trợ tắc đường và đỗ xe với khả năng dừng xe hoàn toàn, trong khi gói Style bao gồm các yếu tố chính khác, bao gồm đèn pha LED ma trận.

Đối với một chiếc i30 Fastback ở phiên bản Premium đắt tiền, bạn nên đầu tư vào một hệ thống định vị rất có lãi. Ghế trước tiện nghi bọc da, chỉnh điện và thông gió có thể được đặt hàng trong gói tùy chọn. Khoản phụ phí gần 4000 leva cho hộp số ly hợp kép ở Hyundai dường như không đặc biệt cần thiết, mặc dù việc chuyển số ở mẫu xe Hàn Quốc không chính xác và dễ chịu như ở Mazda. Đối với các mẫu xe chạy xăng của thương hiệu Nhật Bản, hộp số tự động sáu cấp với bộ chuyển đổi mô-men xoắn được cung cấp dưới dạng tùy chọn, tuy nhiên, tùy chọn này chỉ được khuyến nghị cho những người không muốn lái xe số sàn bằng bất cứ giá nào. Xét cho cùng, có một thực tế là ngay cả khi không có hộp số tự động của động cơ hai lít hút khí tự nhiên, thì cũng khá khó để gây ấn tượng với chúng tôi về tính năng động - đặc biệt là vào thời điểm chúng tôi bị mê hoặc bởi lực đẩy mạnh mẽ của bộ tăng áp. Trong bối cảnh các cuộc thi sạc bắt buộc, sức mạnh tăng lên mượt mà của động cơ Skyactiv có vẻ dễ chịu, nhưng không ấn tượng lắm. Thật thú vị, theo các phép đo thực tế, sự khác biệt khách quan không đáng kể lắm, bởi vì đối với nước rút trung gian từ 80 đến 120 km / h, i30 chỉ nhanh hơn 3 khoảng một giây. Vâng, đó là một số lượng đáng kể, nhưng nó không nhiều bằng cảm giác chủ quan khi lái một chương trình. Không có sự khác biệt lớn về mức tiêu thụ nhiên liệu, mặc dù hai khái niệm động cơ rất khác nhau.

Mazda tiết kiệm hơn

Trong hầu hết các điều kiện vận hành hàng ngày, động cơ Mazda hút khí tự nhiên tiết kiệm hơn và tiêu thụ trung bình ít hơn khoảng nửa lít / trăm km so với i30 với động cơ tăng áp. Hầu như không có gì cảm nhận được từ công nghệ hybrid nhẹ, ngoại trừ hoạt động dừng khởi động nhẹ nhàng đáng ngạc nhiên. Động cơ tăng áp của Hyundai có công suất 18 mã lực. và hơn 29 Nm, phản ứng mạnh hơn khi tăng tốc và cho phép bạn lái xe với ít chuyển số hơn. Rằng công việc của anh ấy là một ý tưởng thô hơn chỉ có thể được thiết lập bằng cách so sánh trực tiếp hai mô hình.

Mặt khác, Hyundai nói chung là chiếc xe thoải mái hơn trong so sánh này. Nó lăn qua những chỗ gồ ghề êm ái hơn một chiếc Mazda nguyên khối, có chỗ ngồi tốt hơn và cảm giác bên trong rộng rãi hơn. 3 có thiết lập khung gầm khá cứng và đặc biệt trên những cung đường mấp mô, đuôi xe nảy lên khá mất kiểm soát. Các giao cắt ngang của cầu và đường cao tốc cũng là một mối quan tâm lớn đối với hành vi của Mazda. Vì lý do này, di chuyển nhàn nhã và thoải mái là ưu tiên hàng đầu của i30 Fastback, cốp xe cũng lớn hơn và thoải mái hơn so với 3. Thực tế, đằng sau cái tên Fastback thời thượng là một khái niệm nổi tiếng kết hợp tính thực dụng của một chiếc xe ga. với vẻ sang trọng rõ rệt bên ngoài.

Việc Mazda có chiều dài cơ sở dài hơn 7,5cm cho cùng chiều dài thân xe không thể hiện ở khối lượng nội thất. Tuy nhiên, ưu điểm của mẫu xe Nhật về tính năng này có thể cảm nhận được khi lái xe nhanh ở các góc cua. Anh ta mạnh mẽ hơn đáng kể khi chuyển hướng, cực kỳ chính xác và cư xử một cách trung lập và tự tin. Những quy tắc này không phải là đỉnh cao cho i30 Fastback. Mặt trước của nó có cảm giác nặng hơn rất nhiều, phong thái của nó khó xử hơn và việc xử lý nó kém năng động. Ít nhất, đây là những ấn tượng chủ quan sau tay lái của cả hai chiếc xe. Các phép đo khách quan cho thấy i30 thực sự xâm nhập vào giữa các trụ thường xuyên hơn một chút so với Mazda 3.

Công thái học i30 trực quan

Tính mới của Mazda là một khái niệm công thái học nhắm đến các đối thủ cạnh tranh của Đức với khả năng điều khiển đẩy và rẽ. Thao tác với hầu hết các yếu tố đều cực kỳ thuận tiện, ấn tượng không mấy tốt đẹp là màn hình nhỏ của hệ thống thông tin giải trí và nhiều nút bấm trên vô lăng. I30, giống như hầu hết các mẫu xe mà Hàn Quốc quan tâm, có một khái niệm hoàn toàn khác: rất nhiều nút được xác định rõ ràng cho các chức năng riêng lẻ và công thái học đơn giản hóa nhất thay vì phải đào sâu vô tận vào menu và menu con của màn hình cảm ứng gây mất tập trung. Điều này giúp Hyundai có thêm một số điểm trong điểm kiểm soát chức năng, kết hợp với sự thoải mái cân bằng và động cơ mạnh mẽ hơn, mang lại lợi thế rõ ràng so với Mazda trong bảng xếp hạng cuối cùng của bài kiểm tra so sánh này.

Văn bản: Heinrich Lingner

Ảnh: Ahim Hartmann

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Hyundai i30 Fastback và Mazda 3: Vấn đề thiết kế