Đánh giá Hyundai i30 N 2022

Khi Hyundai tung ra thương hiệu hiệu suất N spin-off của mình, nhiều người đã rất ngạc nhiên.

Liệu nhà sản xuất ô tô số một Hàn Quốc, không mấy liên quan đến hiệu suất trong quá khứ, có thực sự sẵn sàng đấu với một người Đức vĩ đại như Volkswagen Golf GTI?

Tuy nhiên, trước sự ngạc nhiên của nhiều người và thậm chí là niềm vui lớn hơn nữa, Hyundai đã không bỏ lỡ. Trong phiên bản ban đầu, i30 N chỉ sử dụng bằng tay, sẵn sàng theo dõi và đảm bảo, và sắc nét ở mọi lĩnh vực mà nó quan trọng. Vấn đề duy nhất? Mặc dù nó đã được tung ra để nhận được sự hoan nghênh của giới phê bình, tiềm năng bán hàng của nó cuối cùng đã bị cản trở bởi việc thiếu hộp số tự động.

Hyundai i30 N. xe tám tốc độ. (Ảnh: Tom White)

Như những người đam mê ba bàn đạp sẽ nói với bạn, đây là nơi mọi thứ có thể xảy ra với một chiếc xe hiệu suất. Nhiều người (đúng ra) chửi rủa Subaru WRX CVT như một ví dụ về một chiếc xe bán linh hồn của mình để theo đuổi doanh số, và trong khi Golf GTI chỉ có được động lực sau khi chuyển sang hộp số tự động ly hợp kép. , nhiều người vẫn phàn nàn về việc mất một trong những thiết lập ba bàn đạp tốt nhất trên thị trường để lái xe hàng ngày.

Tuy nhiên, đừng lo lắng, nếu bạn đang đọc bài này và nghĩ rằng i30 N tám tốc độ tự động mới sẽ không phù hợp với bạn, bạn vẫn có thể mua nó kèm theo sách hướng dẫn trong tương lai gần.

Đối với những người khác tò mò muốn biết liệu phiên bản tự động này có bị cắt hay không, hãy đọc tiếp.

Huyndai I30 2022:N
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	2.0 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	8.5l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$44,500

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

I30 N hiện có một số tùy chọn trong phạm vi của nó và người mua có thể chọn chiếc xe cơ sở với nhãn dán trước đường 44,500 đô la cho số tay hoặc 47,500 đô la cho hộp số tự động ly hợp kép tám cấp mà chúng tôi đã thử nghiệm tại đây. .

Điều này làm cho nó có giá cả phải chăng hơn so với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp nhất như VW Golf GTI (chỉ với hộp số tự động DCT bảy cấp - $ 53,300), Renault Megane RS Trophy (hộp số tự động sáu cấp DCT - $ 56,990) và Honda Civic Type R (sáu -speed hướng dẫn). tổng cộng - $ 54,99044,890), phù hợp hơn với Ford Focus ST (số tự động bảy cấp - $ XNUMXXNUMX).

Máy cơ sở của chúng tôi đạt tiêu chuẩn với bánh xe hợp kim rèn 19 "với lốp Pirelli P-Zero, hệ thống thông tin giải trí 10.25" với kết nối Apple CarPlay và Android Auto, tích hợp sat-nav, màn hình TFT 4.2 "giữa bảng điều khiển analog, Đèn pha và đèn hậu hoàn toàn LED, ghế bọc vải thể thao điều chỉnh bằng tay, vô lăng bọc da, khay sạc điện thoại không dây, khởi động bằng nút bấm và khởi động không cần chìa khóa, điều hòa khí hậu hai vùng, đèn LED, kiểu dáng tùy chỉnh tách biệt với phần còn lại của i30 và một gói an toàn mở rộng cho mô hình tiền facelift, mà chúng tôi sẽ đề cập sau trong bài đánh giá này.

Máy cơ sở của chúng tôi đạt tiêu chuẩn với bánh xe hợp kim rèn 19 inch. (Hình ảnh: Tom White)

Những thay đổi về hiệu suất bao gồm vi sai cơ điện trước hạn chế trượt, "Hệ thống chế độ lái N" chuyên dụng với chức năng theo dõi hiệu suất, gói phanh hiệu suất cao, hệ thống treo điều khiển điện tử, hệ thống xả biến thiên chủ động và nâng cấp hiệu suất cho động cơ 2.0 lít. động cơ tăng áp. so với phiên bản trước.

Anh ta thiếu gì? Ở đây không có hệ dẫn động tất cả các bánh và không có sự gia tăng đáng kể về số lượng các yếu tố kỹ thuật, chẳng hạn như bảng điều khiển công cụ kỹ thuật số hoàn toàn. Mặt khác, bạn có thể đánh đổi một số đặc điểm của chiếc xe này để có được một VW Golf thoải mái hơn nếu bạn muốn ...

Được trang bị hệ thống đa phương tiện 10.25 inch. (Hình ảnh: Tom White)

Điều này trở thành trọng tâm của vấn đề xác định "giá trị" của một sản phẩm nóng như vậy. Đúng, nó rẻ hơn một số đối thủ cạnh tranh nổi tiếng của nó, nhưng những người sở hữu sẽ quan tâm nhiều hơn đến việc chiếc xe nào thú vị hơn khi lái xe. Chúng ta sẽ nói về điều đó sau, nhưng bây giờ tôi sẽ đề cập rằng i30 N tìm thấy một ngách nhỏ tuyệt vời, được trang bị tốt hơn để giải trí hơn so với tiêu điểm ST, nhưng lại thiếu sự tinh tế của Golf GTI.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Sau lần nâng cấp này, i30 N trông còn góc cạnh hơn, với cách xử lý lưới tản nhiệt mới, cấu hình đèn pha LED cau có, cánh lướt gió và kiểu dáng mạnh mẽ hơn tạo nên bộ body kit và các hợp kim rèn mới mạnh mẽ.

Có lẽ nó hấp dẫn hơn và mang lại kiểu dáng trẻ trung hơn GTI nhẹ nhàng nhưng khá hấp dẫn của VW, đồng thời không quá hoang dã như Megane RS của Renault. Do đó, nó phù hợp về mặt thẩm mỹ với dòng sản phẩm i30.

I30 N mới phù hợp về mặt thẩm mỹ với dòng i30. (Hình ảnh: Tom White)

Các đường nét sắc nét là đặc trưng của mặt bên của nó và các điểm nổi bật màu đen tạo ra sự tương phản mạnh mẽ trên chiếc xe màu xanh của anh hùng hoặc sự hung hăng tinh tế hơn trên chiếc xe màu xám mà chúng tôi đã sử dụng cho bài kiểm tra của mình. Theo ý kiến ​​của tôi, ống xả chunky đã được tinh chỉnh và bộ khuếch tán phía sau mới bao quanh phần đuôi của chiếc xe này.

Đẹp như bên ngoài chiếc hatchback Hàn Quốc này, nó tiếp cận thiết kế nội thất với sự hạn chế đáng ngạc nhiên. Ngoài những chiếc ghế xô, không có gì bên trong i30 N khiến chiếc hatchback nóng bỏng. Không có việc lạm dụng quá nhiều sợi carbon, không có quá nhiều hình ảnh của trang trí màu đỏ, vàng hoặc xanh lam và gợi ý thực sự duy nhất về sức mạnh N là hai nút phụ trên vô lăng và biểu tượng đường viền và N tô điểm cho cần số. .

Phần còn lại của nội thất là tiêu chuẩn cho i30. Đơn giản, tinh tế, đối xứng dễ chịu và hết sức nghiêm túc. Mặc dù nó thiếu sự tinh tế về kỹ thuật số của một số đối thủ cạnh tranh, nhưng tôi đánh giá cao không gian nội thất, cảm giác đủ trưởng thành để có thể sử dụng hàng ngày thú vị như trên đường đua.

Những chiếc ghế xô mới xứng đáng được đề cập vì chúng được khoác lên mình lớp vải hoàn thiện đồng nhất, cứng cáp và phong cách chứ không phải là những đường sọc hoặc da chèn Alcantara có khả năng khiến chúng trông xấu.

Trên hết, màn hình mới lớn hơn giúp bổ sung vừa đủ cảm ứng hiện đại để giữ cho chữ N không bị lỗi thời.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

Kết quả là N không lạc xa so với i30 chính mà nó dựa trên, nó không thua kém gì khi nói đến không gian cabin và tính dễ sử dụng.

Vị trí lái xe, có vẻ hơi cao ở chiếc xe trước, có vẻ thấp hơn một chút, có lẽ là nhờ những chiếc ghế mới này, và bản thân thiết kế bảng điều khiển đã cung cấp cho hành khách phía trước tính công thái học tuyệt vời.

Ví dụ, màn hình có các chấm cảm ứng lớn đẹp mắt và các nút tắt cảm ứng, có các nút xoay để điều chỉnh âm lượng và hệ thống khí hậu hai vùng để điều khiển nhanh chóng và dễ dàng.

Chính thiết kế của bảng điều khiển cung cấp cho hành khách phía trước tính công thái học vượt trội. (Hình ảnh: Tom White)

Khả năng điều chỉnh là rất tốt nếu bạn hài lòng với chức năng điều chỉnh ghế bằng tay ở chân đế N này, trong khi bánh xe bọc da cung cấp cả điều chỉnh độ nghiêng và kính thiên văn. Bảng điều khiển là một mạch quay số tương tự kép cơ bản hoạt động và cũng có một màn hình màu TFT cho thông tin người lái xe.

Không gian lưu trữ bao gồm giá để chai lớn ở cửa ra vào, hai ngăn ở bảng điều khiển trung tâm bên cạnh phanh tay kiểu cũ bất ngờ (tôi không biết đó là để làm gì ...) và một ngăn kéo lớn bên dưới bộ phận kiểm soát khí hậu cho điện thoại của bạn. Nó cũng có hai cổng USB, một khay sạc không dây và một ổ cắm 12V. Ngoài ra, còn có một bảng điều khiển cơ sở với bệ tỳ tay mà không cần thêm kết nối nào.

Hành khách phía sau được cung cấp không gian thoải mái mặc dù ghế xô dày ở phía trước. Tôi cao 182cm và ngồi sau tay lái, tôi có một khoảng đầu gối và khoảng không phù hợp. Ghế ngồi ngả về phía sau để tạo sự thoải mái và không gian, trong khi hành khách phía sau được cung cấp một hộp đựng chai lớn ở cửa ra vào hoặc hai hộp nhỏ hơn ở tay vịn gập xuống. Mặt khác, có những tấm lưới mỏng manh ở lưng ghế trước (chúng không bao giờ bị mòn…) và hành khách phía sau không có cửa thoát gió hoặc lỗ thông hơi có thể điều chỉnh, điều này hơi đáng tiếc khi xem xét một số tùy chọn thấp hơn trong dòng i30 không được thông thoáng.

Hành khách phía sau được cung cấp không gian khá thoải mái. (Hình ảnh: Tom White)

Hàng ghế sau phía ngoài có một cặp điểm gắn ghế trẻ em ISOFIX hoặc có ba điểm cần thiết ở hàng sau.

Thể tích thùng xe là 381 lít. Nó rộng rãi, hữu ích và tuyệt vời cho phân khúc của nó, mặc dù có một phụ tùng nhỏ gọn dưới sàn xe thay vì hợp kim kích thước đầy đủ xuất hiện trong các biến thể i30 cấp thấp hơn.

Thể tích thùng xe là 381 lít. (Hình ảnh: Tom White)

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 9/10

I30 N tiền facelift hầu như không cần đến sức mạnh, nhưng đối với bản cập nhật này, sức mạnh bổ sung đã được loại bỏ khỏi động cơ 2.0 xi-lanh 4 lít tăng áp nhờ vào điều chỉnh ECU mới, bộ tăng áp mới và bộ làm mát liên động. Các cài đặt này bổ sung thêm 39kW / 206Nm so với những gì đã có trước đó, nâng tổng công suất lên 392kW / XNUMXNm ấn tượng.

Được trang bị động cơ 2.0 xi-lanh tăng áp XNUMX lít. (Hình ảnh: Tom White)

Ngoài ra, trọng lượng của N lề đường đã giảm ít nhất 16.6 kg nhờ ghế nhẹ hơn và bánh xe rèn. Tuy nhiên, hộp số tự động trong chiếc xe đặc biệt này sẽ tăng thêm một chút trọng lượng.

Nói về hộp số, hộp số tự động ly hợp kép tám cấp mới đã được thiết kế đặc biệt để sử dụng cho các sản phẩm của thương hiệu N (thay vì lấy từ một mẫu xe khác) và có một loạt các tính năng phần mềm tiện lợi giúp loại bỏ một số thuộc tính tiêu cực hơn của điều này. loại xe và thêm tính năng kiểm soát khởi động. và các tính năng hiệu suất chuyên dụng để sử dụng trên đường đua. Tuyệt quá. Thông tin thêm về điều này trong phần lái xe của bài đánh giá này.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Là một chiếc xe nóng, bạn khó có thể mong đợi đó là từ cuối cùng về hiệu quả, nhưng với mức tiêu thụ chính thức là 8.5 l / 100 km, nó có thể còn tồi tệ hơn.

Tất cả chúng ta đều biết nó sẽ thay đổi rất nhiều trong một chiếc xe như thế này tùy thuộc vào cách bạn lái nó, nhưng phiên bản số tự động này đã trả lại mức 10.4L / 100km trong tuần chủ yếu là thành phố của tôi. Về hiệu suất được đề xuất, tôi không phàn nàn.

I30 N có bình xăng 50L cho dù bạn chọn phiên bản nào và yêu cầu xăng không chì tầm trung 95 octan.

Bình xăng của i30 N là 50 lít. (Hình ảnh: Tom White)

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 7/10

Bản nâng cấp của i30 N đã chứng kiến ​​sự gia tăng về trang bị an toàn tiêu chuẩn và hóa ra, việc lựa chọn phiên bản số tự động cũng sẽ giúp bạn có thêm một số trang bị.

Các tính năng chủ động tiêu chuẩn bao gồm phanh khẩn cấp tự động dựa trên camera thành phố với tính năng phát hiện người đi bộ, hỗ trợ giữ làn với cảnh báo chệch làn đường, cảnh báo lái xe chú ý, hỗ trợ chùm sáng cao, cảnh báo thoát ra an toàn và cảm biến đỗ xe phía sau. Phiên bản số tự động này cũng có chức năng sang số phía sau phù hợp, bao gồm giám sát điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau để tránh va chạm.

Bản nâng cấp của i30 N chứng kiến ​​sự gia tăng các trang bị an toàn tiêu chuẩn. (Hình ảnh: Tom White)

Thật tệ là không có phanh khẩn cấp tự động ở tốc độ hoặc điều khiển hành trình thích ứng ở đây, vì N dường như thiếu hệ thống radar cần thiết để kích hoạt các công nghệ này trong các biến thể khác.

Bảy túi khí tạo nên i30 N, bao gồm bộ tiêu chuẩn gồm sáu túi khí phía trước và bên hông, cũng như túi khí đầu gối của người lái.

I30 N đặc biệt bị loại khỏi xếp hạng an toàn xe tiêu chuẩn năm sao tối đa của ANCAP, có từ năm 2017 khi nó được trao cho mô hình tiền facelift.

Đáng chú ý, VW Mk8 Golf GTI có rất nhiều tính năng hiện đại mà chiếc xe này còn thiếu, cũng như xếp hạng an toàn ANCAP hiện tại.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

Đây là một câu chuyện hay: Hyundai bảo hành i30 N với chế độ bảo hành tiêu chuẩn XNUMX năm, không giới hạn số km, đặc biệt bao gồm việc sử dụng đường đua vượt thời gian cũng như lốp xe đường đua — điều mà các thương hiệu khác không có bằng cột xà lan. .

Nó cũng đặt ra tiêu chuẩn cho sự nở rộ trên thị trường, do các đối thủ Hàn Quốc và Trung Quốc không cung cấp xe ở hạng này.

Hyundai bảo hành i30 N với chế độ bảo hành tiêu chuẩn XNUMX năm, không giới hạn số km. (Hình ảnh: Tom White)

Dịch vụ được yêu cầu 12 tháng hoặc 10,000 km một lần và cách hợp lý nhất để bảo dưỡng là thông qua các gói dịch vụ trả trước mới của thương hiệu, bạn có thể chọn trong các gói ba, bốn hoặc năm năm.

Một gói 50,000 năm bao gồm bảo hành và 1675 dặm có giá 335 đô la, hoặc trung bình chỉ XNUMX đô la mỗi năm - tuyệt vời cho một chiếc xe hiệu suất.

Hỗ trợ bên đường trong 12 tháng của bạn được bổ sung mỗi khi bạn đến trung tâm dịch vụ chính hãng.

Nó như thế nào để lái xe? 9/10

Bây giờ đến những vấn đề lớn: i30N được cập nhật và quan trọng hơn là máy mới có đáp ứng các tiêu chuẩn cao do bản gốc đặt ra không?

Câu trả lời là có khá vang dội. Trên thực tế, mọi thứ đã được cải thiện trên diện rộng và chiếc xe mới đã trở thành chủ đề của vinh quang.

Nhanh, nhạy và quan trọng là không có bất kỳ trục trặc khó chịu nào thường liên quan đến cài đặt ly hợp kép, bộ tám tốc độ mới sẽ được khen ngợi vì đã giữ được tinh thần ban đầu của chiếc xe.

Nó có thể hiểu là thiếu loại kết nối cơ học mà bạn sẽ trải nghiệm với các điều khiển thủ công, nhưng vẫn có rất nhiều điều thú vị khi sử dụng các mái chèo phản hồi tức thì.

Hộp số tám tốc độ mới sẽ được hoan nghênh vì vẫn giữ được tinh thần nguyên bản của chiếc xe. (Hình ảnh: Tom White)

Không giống như một số DCT hướng tới hiệu suất sớm hoặc đặc biệt mà các thương hiệu đối thủ đã cung cấp trong quá khứ, bộ truyền động này đặc biệt trơn tru khi dừng lại và giữa các bánh răng thứ nhất, thứ hai và thứ ba.

Điều này có lẽ là nhờ vào tính năng "creep" được điều khiển bằng phần mềm (có thể tắt nếu bạn muốn tận dụng tối đa khởi đầu khó khăn trên đường đua) để làm cho nó hoạt động giống một bộ chuyển đổi mô-men xoắn cấp thấp truyền thống hơn. các kịch bản tốc độ. Nó vẫn bị một chút lùi xe khi bạn vào đường dốc, cũng như một chút độ trễ khi tương tác ngược, nhưng ngoài những vấn đề mà các bộ ly hợp kép thường mắc phải về mặt cơ học, nó thường không bị trượt hoặc lấy nhầm bánh răng. .

Không tồi cho cơ hội đầu tiên của chiếc xe này để đi số tự động. Ngoài hệ thống truyền động, công thức của i30 N đã được cải tiến trong các lĩnh vực khác. Hệ thống treo mới vẫn giữ được cảm giác cứng và ẩm ướt trên đường mà phiên bản trước đã nổi tiếng, đồng thời bổ sung thêm một chút tiện nghi cho bộ giảm chấn.

Không tồi cho cơ hội đầu tiên của chiếc xe này để đi số tự động. (Hình ảnh: Tom White)

Toàn bộ gói trông cân đối hơn, với hiệu suất đáng ghét hơn được làm mịn đủ để giúp việc lái xe hàng ngày thoải mái hơn, đồng thời lấp đầy nó với những gì dường như ít lăn thân xe ở các góc. Tôi chỉ nói "nó trông như thế nào" trong trường hợp này bởi vì điểm tồi tệ nhất của phần thân xe trong i30 trước đó thực sự chỉ có thể xác định được ở tốc độ đường đua, vì vậy thật khó để nói nếu không có phiên bản mới này ở tốc độ đường đua để so sánh.

Các bánh xe hợp kim rèn mới trông giống như một phần và cắt giảm 14.4kg trọng lượng khổng lồ, và độ gồ ghề tương ứng mà chúng phải gây ra trên lốp xe mỏng đột ngột được bù đắp bằng các cải tiến về hệ thống treo.

Tay lái nặng nhưng chính xác, mang lại cho người lái đam mê phản hồi mà họ khao khát, mặc dù tôi sẽ nói rằng thật khó để phân biệt với chiếc xe sức mạnh được cung cấp bởi động cơ cải tiến thêm 4kW / 39Nm. Tôi chắc chắn là có, thật khó để so sánh với một chiếc xe cũ với hộp số mới. Tuy nhiên, giống như chiếc xe trước đó, có rất nhiều lực kéo ở đây sẽ đè bẹp bánh trước và làm cho tay lái bị giật về phía bạn.

Hệ thống treo mới duy trì cảm giác chắc chắn trên đường. (Hình ảnh: Tom White)

Tuy nhiên, bên trong, mọi thứ không hoàn toàn hồng hào như trong Mk8 GTI mới của Volkswagen. Trong khi đối thủ Đức chính của i30 N có một chuyến đi tuyệt vời và tất cả các cải tiến tiện nghi và công nghệ cao mà người lái xe hàng ngày mong đợi, i30 N tương đối không được lọc.

Tay lái nặng hơn, đi xe thậm chí còn khó khăn hơn, số hóa chiếm nhiều không gian hơn với đồng hồ quay số tương tự, và phanh tay vẫn được cung cấp cho người lái.

Tuy nhiên, nó đạt được sự cân bằng giữa sự thoải mái VW và tổng độ nhám của một thứ như Megane RS của Renault. 

Phán quyết

I30 N vẫn là chiếc cracker nóng bỏng cuối cùng trong một lĩnh vực hạn chế nhưng khó khăn về người chơi.

Đối với những người đang tìm kiếm một trải nghiệm thô sơ và không được lọc hơn so với vẻ ngoài bóng bẩy của Mk 8 Golf GTI mới nhất của VW mà không phải rơi quá xa vào lĩnh vực khó chịu khi tập trung vào đường đua, xe i30 N. đã đạt được thành công.

Nó đã mất rất ít khi có được một hộp số tự động tập trung vào hiệu suất, điều mà tôi dự đoán sẽ chỉ tăng doanh số bán hàng của nó theo cấp số nhân và nó cũng sẽ nhận được một loạt các nâng cấp kỹ thuật số nhưng không đáng hoan nghênh vào năm 2022.