Lái thử Hyundai Ioniq Electro: Democrat

Nó cung cấp không gian rộng rãi và một mức giá gần như hợp lý cho một gia đình châu Âu bốn người.

Câu hỏi - "Ba phẩm chất quan trọng nhất của một chiếc xe điện là gì?" Câu trả lời là "Số dặm tự trị, số dặm mỗi lần sạc và quãng đường đi được khi đầy pin." Đối với mẫu i3 có công suất lớn hơn, BMW cung cấp quãng đường đi được 300 km, Renault Hứa hẹn điều tương tự đối với Zoya Hyundai của bạn Một ý tưởng khiêm tốn hơn là các đặc tính kỹ thuật của Ioniq Elextro mới, có phạm vi hoạt động 280 km trong một lần sạc pin.

Đồng thời, các số liệu về quãng đường đi được không khẳng định là độc quyền và rõ ràng không phải là ưu tiên hàng đầu trong trường hợp xe điện được sử dụng làm phương tiện giao thông hàng ngày - xét cho cùng, tất cả các nhà sản xuất này đều không đặt câu hỏi về tính phù hợp của xe điện của họ trong việc giải quyết các vấn đề về sức khỏe. Cuộc sống hàng ngày. .

Phiên bản điện của Ioniq trông giống như thế này - giống như một chiếc ô tô bình thường, sẵn sàng thực hiện nhiệm vụ của nó, giống như mọi thứ trên đường. Với anh ấy, bạn không cần phải giải thích với những người hàng xóm và bạn bè đang hoang mang tại sao anh ấy trông giống một người bạn trông như thế nào. Nissan Lá chẳng hạn. Trong thiết kế của Hyundai, không có sự vay mượn nào từ những cư dân sống dưới nước kỳ lạ và mong muốn tuân theo các nguyên tắc khí động học một cách liều lĩnh. Không có chắn bùn kín và hình dạng kỳ lạ, và thứ duy nhất mang lại phiên bản chạy điện là phần đầu xe, không có lưới tản nhiệt truyền thống - một tính năng thuần túy chức năng liên quan đến việc không có động cơ đốt trong.

Rõ ràng, những ngày của các hệ thống truyền động thay thế ấn tượng đang dần qua đi, và điều này chắc chắn sẽ được hoan nghênh bởi bất kỳ ai không nhất thiết muốn quan tâm đến thiết kế xe của họ. Đây chắc chắn là một bước đi tích cực hướng tới việc áp dụng rộng rãi phương tiện di chuyển điện, nhưng quan trọng hơn nhiều theo hướng này là những thay đổi trong lĩnh vực chi phí và việc dân chủ hóa liên quan trực tiếp đến giá tiêu dùng cuối cùng đối với xe điện. Sau khi trừ tiền trợ cấp mua xe điện, giá cơ bản của Ioniq Eleßtro ở Đức bằng với giá của một chiếc cùng cỡ. Audi A3 với động cơ diesel nhỏ nhất trong dòng xe. Số tiền không nhỏ nhưng chẳng còn liên quan gì đến giá ngất ngưởng của những người đi tiên phong trong ngành điện.

Bầu không khí sang trọng

Thực tế là chất lượng vật liệu và hoàn thiện nội thất ở mức khá, nhưng không xa hoa, cũng là một phần của thỏa thuận - nhưng Hyundai phải tuân thủ một số hạn chế nhất định để mức giá cuối cùng vẫn ở mức khá. Mặt khác, một chút hiểu biết hơn trong việc quản lý các chức năng của hệ thống định vị sẽ không dẫn đến sự sụp đổ ngân sách của dự án.

Giống như hầu hết các loại xe điện khác, Ioniq cũng hướng đến phong cách lái thoải mái. Việc theo đuổi sự năng động đã được thay thế bằng một mục tiêu cao cả khác - tiết kiệm năng lượng cần thiết để đạt được quãng đường cao nhất có thể. Hệ dẫn động cực kỳ tiết kiệm năng lượng, vận hành mượt mà, hướng sự chú ý của người lái đến chỉ số Eco và kiên quyết duy trì vùng màu xanh lá cây. Xuống dốc được sử dụng để tăng tốc, leo dốc nhẹ nhàng và các chướng ngại vật dọc theo tuyến đường tự động dẫn đến chuyển động theo quán tính, sau đó là giảm tốc độ và dừng ở chế độ tái tạo ưu tiên. Có gây khó khăn cho những người tham gia giao thông khác không? Không thực sự.

Động lực học khi vào cua đáng kinh ngạc

Nếu muốn, Ioniq điện cũng có thể hoạt động năng động - khi chuyển sang chế độ Thể thao, mô-tơ điện tăng 30 Nm (295 thay vì 265) mô-men xoắn cực đại truyền tới hộp số một cấp. Thuật toán trong bộ truyền động bàn đạp ga cũng thay đổi để trở nên mạnh mẽ hơn và tạo ra cảm giác mạnh mẽ hơn so với thực tế mà mẫu xe Hyundai mang lại ở mức tải tối đa – Ioniq chắc chắn không đạt được cảm giác lực kéo mạnh mẽ như mong muốn ở nhiều loại xe điện. Mặt khác, mẫu xe Hàn Quốc có quan điểm tích cực về tính năng động trên đường và thể hiện tâm trạng vui tươi thoải mái ở các góc cua, dễ điều khiển nhờ hệ thống lái chính xác. Tay lái chỉ giật hơn một chút ở khu vực lái giữa, ảnh hưởng một chút đến sự điềm tĩnh khi lái xe thẳng trên đường cao tốc, nhưng giới hạn tốc độ tối đa 165 km / h nói chung đã được quyết định.

May mắn thay, nó không đi kèm với hệ thống treo cứng hơn không cần thiết mang lại khả năng xử lý đường tuyệt vời. Được hạ thấp dưới hàng ghế sau và sàn khởi động, các tế bào pin giảm trọng tâm một cách tự nhiên và cho phép điều chỉnh khung gầm thoải mái, giải quyết một cách khéo léo và dễ dàng hầu hết những bất ổn trong cuộc sống hàng ngày.

Cách bố trí phía sau của Ioniq áp đặt những hạn chế nhỏ về chiều dài ghế, khoảng không trên đầu và khối lượng cốp thấp hơn, nhưng những điều này không có khả năng làm phiền thanh thiếu niên, những người thường ngồi ở hàng ghế thứ hai trên xe gia đình. Nắp thùng sau rộng mở khoang chở hàng thể tích 455 lít, khi gập hàng ghế có thể tăng lên 1410 lít, nhưng khi bốc dỡ phải khắc phục bậc sàn hình thành trong quá trình gập. Tầm nhìn phía sau bị hạn chế một chút bởi một cánh lướt gió chia đôi cửa sổ phía sau, nhưng việc đậu xe không bao giờ là vấn đề nhờ camera quan sát phía sau tiêu chuẩn.

Nhìn chung, Hyundai đã khá hào phóng với trang bị tiêu chuẩn – phiên bản cơ sở của chiếc xe điện có điều hòa tự động, hệ thống định vị, hệ thống âm thanh kỹ thuật số tích hợp điện thoại thông minh, cảm biến đỗ xe phía sau, hệ thống giữ làn đường điện tử và kiểm soát hành trình thích ứng. với một chế độ lái xe trong giao thông đông đúc. Các trang bị bổ sung đi kèm khi đặt hàng phiên bản cao hơn, điều đáng tiếc là các tiện nghi như đèn LED phía trước và cảnh báo chệch làn đường.

Cả hai loại cáp sạc đều là một phần của thiết bị tiêu chuẩn - dành cho tiếp điểm hộ gia đình 230 V và loại 2 để kết nối với trạm sạc gia đình (Wallbox, do Hyndai cung cấp tại Đức với sự hợp tác của công ty năng lượng EnBW). Ngoài ra, mẫu xe này sử dụng ổ cắm sạc CCS (Combined Charging System) tiêu chuẩn, có thể kết nối với bất kỳ trạm sạc nhanh DC nào trên đường.

Cuối cùng, nó vẫn phải trả lời câu hỏi quan trọng về tiêu thụ năng lượng và quyền tự chủ theo nhiều cách. Trong điều kiện tối ưu, mẫu xe của Hyundai có thể sạc pin (sạc đầy 30,6 kWh) từ hộp Wallbox 400 volt trong gara ô tô và xe thể thao chỉ trong vòng chưa đầy bảy giờ (6:50). Với mức phí này và gần nhất có thể với phong cách và điều kiện lái xe hàng ngày trung bình, Ioniq có thể đi được quãng đường lên tới 243 km.

Số dặm có đủ không?

Thành tích này còn thiếu 37 km so với lời hứa của nhà máy là 280 km, nhưng mẫu xe này vẫn tiết kiệm đáng kể, cho thấy mức tiêu thụ trung bình 12,6 kWh/100 km. Xét về mức tiêu thụ và khí thải, con số này tương đương với 70 g/km CO2 hoặc 3,0 lít xăng/200 km. Nếu bạn không cần sạc tại các trạm sạc công cộng đắt tiền, hoạt động hàng ngày của Ioniq khá tiết kiệm năng lượng. Ngoài ra, hầu hết các vật tư tiêu hao cần thiết cho động cơ đốt trong đều bị mất và Hyundai bảo hành một mẫu xe ở Đức trong 000 năm, bất kể quãng đường đi được. Pin lithium-ion polymer có thời gian bảo hành thậm chí còn dài hơn (tám năm hoặc tối đa XNUMX km), do đó, phần lớn rủi ro tài chính thuộc về nhà sản xuất. Tuy nhiên, việc mua một chiếc Ioniq Elextro bằng tiền mặt nên được thực hiện rất nghiêm túc - giá mua có trợ cấp có thể chấp nhận được, nhưng với bức tranh vẫn chưa rõ ràng về tỷ lệ lỗi thời và giá trị còn lại của xe điện, việc cho thuê chắc chắn là lựa chọn tốt nhất.

Văn bản: Markus Peters

Ảnh: Dino Eisele

Đánh giá

Hyundai Ioniq Electro

Mặc dù khá tiết kiệm, nhưng trên thực tế, Ioniq không đạt được những hứa hẹn của nhà máy về quãng đường tự lái, việc sạc từ Wallbox 400V mất quá nhiều thời gian. Mặt khác, mẫu xe thể hiện rất thuyết phục sự thoải mái và hành vi lái xe trên đường.

thân thể

+ Chỗ ngồi trước rất tốt

Mở nắp cốp cao

Các ngăn dưới sàn khởi động

Tay nghề rất tốt

– Một chiếc rương nhỏ

Bước xuống sàn khi gập ghế

Không gian hạn chế cho đầu phía sau

Kiểm soát chức năng hơi phức tạp

Vật liệu thông dụng trong nội thất

Tầm nhìn phía sau kém từ ghế lái

sự an ủi

+ Đi xe rất thoải mái

Trợ giúp khi lái xe trong giao thông đông đúc

Bộ sạc điện thoại thông minh cảm ứng

– Điều chỉnh ghế không chính xác

Động cơ / truyền động

+ Khả năng kéo liều rất tốt

Bốn chế độ phục hồi

Thuận tiện cho việc sử dụng hàng ngày

– Tăng tốc chậm

Thời gian sạc dài (400V)

Hành vi du lịch

+ Điều khiển đơn giản

Hành vi vào cua động

Phản ứng động

– Hành vi lo lắng khi lái xe thẳng về phía trước

Cảm giác tổng hợp trên vô lăng

an toàn

+ Các hệ thống phụ trợ khác nhau theo tiêu chuẩn

Khả năng đặt hàng đèn pha LED.

– Chỉ hỗ trợ thay dây đai ở các cấp độ cắt cao

sinh thái học

+ Không phát thải CO2 cục bộ

Độ ồn thấp

Chi phí

+ Chi phí năng lượng thấp

Thiết bị cơ bản rất tốt

Tiêu chuẩn với hai cáp sạc

Bảo hành pin tám năm

Bảo hành đầy đủ bảy năm

– Pin không được thuê.

chi tiết kỹ thuật

Hyundai Ioniq Electro
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	120 k.s. (88 kw)
Tối đa momen xoắn	295 Nm
Tăng tốc 0-100 km / h	10,0 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	37,1 m
tốc độ đầy đủ	165 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	12,6 kWh / 100 km
Giá cơ bản	65 990 levov