Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Người chiến thắng

Nhưng sau đó không giống như bài kiểm tra này Santa feyem nó không chỉ là một chiếc xe bảy chỗ, chúng tôi tập trung nhiều hơn vào việc so sánh nó với đối thủ hơn là thử nghiệm cổ điển. Và tất nhiên: ở Tây Ban Nha, chúng tôi không thể thu hút anh ấy vào vòng kết nối bình thường của chúng tôi. Vậy Santa Fe trông như thế nào khi chúng tôi, giống như tất cả những chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, đặt nó dưới kính hiển vi?

Tốt nhất là bắt đầu với ngoại thất: với kích thước của nó, nó dài 4 mét và 77 cm, hoạt động gọn nhẹ và không quá ồ ạt. Ngôn ngữ thiết kế mới của Hyundai khá thô bạo và khá mạnh mẽ, đó là lý do tại sao Santa Fe chạy khá thể thao, đặc biệt là ở phần đầu xe. Một số ý kiến ​​từ những người đã nhìn thấy nó cho rằng các nhà thiết kế có thể đã quá táo bạo, nhưng vẫn còn: thiết kế của Santa Fe nổi bật và đúng như vậy. Nhưng tại sao bạn cần phải lạc trong dòng của các đối thủ? Và nếu bạn muốn có một thiết kế giản dị hơn, nhưng vẫn giữ nguyên kỹ thuật, bạn có thể chuyển sang thương hiệu chị em của nhóm từ Hàn Quốc.

Và những gì về nội thất? Nó rộng rãi - và Santa Fe chắc chắn là một trong những chiếc xe tốt nhất trong phân khúc. Khả năng di chuyển theo chiều dọc của băng ghế sau, chia hết cho một phần ba, cũng là tiêu chuẩn, có nghĩa là bạn có thể tăng cốp xe vốn đã rất lớn mà không cần gấp lại. Thực sự có rất nhiều chỗ để đầu gối ở phía sau, và điều đó không phải trả giá bằng khả năng di chuyển theo chiều dọc quá hạn chế của hàng ghế trước. Sau tay lái, một người lái xe cỡ centimet 190 (và có thể, tùy thuộc vào mức độ anh ta đã quen ngồi, thậm chí nhiều hơn), cũng sẽ rất vừa vặn, và ghế ngồi khá thoải mái. Ngay cả phần trung tâm phía sau, chỉ là phần lồi ra giữa hai ghế thật, cũng đủ mềm (và thoải mái) để có thể sử dụng được trên những chuyến đi dài hơn một chút. Điểm trừ nhỏ duy nhất mà Santa Fe mắc phải là khả năng cách âm. Luồng gió xung quanh thân xe (cũng như tiếng ồn từ dưới bánh xe) quá lớn ở tốc độ cao hơn (giả sử theo chủ đề đường cao tốc của Đức).

Santa Fe cũng có đồng hồ đo kỹ thuật số bắt đầu với thiết bị cấp XNUMX (bài kiểm tra có thiết bị Ấn tượng cấp cao nhất), đây chắc chắn là một điểm cộng lớn. Về tính linh hoạt, chúng có thể không bằng một số thương hiệu khác, nhưng chúng thân thiện với người dùng hơn các đối tác cổ điển, chúng đủ dễ đọc và cung cấp đủ thông tin cho người lái xe. Mọi thứ khác anh ta tìm thấy trên một màn hình lớn ở trung tâm bảng điều khiển và quan trọng nhất là trên màn hình chiếu và màn hình thực, chiếu dữ liệu lên kính chắn gió chứ không phải cửa sổ bổ sung phía trước. Hệ thống này rất tuyệt vời vì nó cũng cảnh báo rất trực quan về các phương tiện trong điểm mù, cung cấp thông tin về hệ thống hỗ trợ, điều hướng và những thứ tương tự, nhưng nó linh hoạt và được tổ chức đồ họa đủ để không làm người lái choáng ngợp với dữ liệu và tràn. Đồng hồ tốc độ (thứ rất quan trọng đối với chúng ta về số tiền phạt) luôn được đặt lên hàng đầu.

Khả năng kết nối ở mức khá: có thể có bốn cổng USB, hệ thống thông tin giải trí của Santa Fe có chức năng này. Apple CarPlay mèo Android Auto (và bộ sạc không dây cho điện thoại di động) và hệ thống đủ minh bạch và trực quan. Tất nhiên, không thiếu hệ thống an toàn: Santa Fe được trang bị khá phong phú ở các cấp trang bị thấp hơn, và cao nhất là có hầu hết mọi thứ, và gói tùy chọn, bao gồm hộp số tự động (2.800 euro), bao gồm một hộp số tự động. kiểm soát hành trình, camera 360 độ, giám sát điểm mù và hỗ trợ lùi xe. Smart Sense, cũng bao gồm Cảnh báo cửa hậu an toàn, Phanh khẩn cấp tự động (với tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp) và Hỗ trợ giữ làn đường, là tiêu chuẩn và Impression cũng bao gồm đèn pha hai dải tự động điều chỉnh tuyệt vời. Để không bị đóng băng vào mùa đông, hàng ghế sau bên ngoài, hệ thống âm thanh của thương hiệu, cũng được sưởi ấm. Krell tuy nhiên, nối tiếp và tốt. Hệ thống thông tin giải trí cũng có điều hướng, nhưng điều đó thậm chí không cần thiết do khả năng kết nối tốt.

Khung xe: Sự thoải mái là trên hết. Tuy nhiên, Santa Fe không phải là một chiếc thuyền bập bênh, vì nó có hệ thống treo và giảm xóc hơi cân bằng, nghĩa là ít nảy hơn trên những con sóng dài và khi chuyển hướng. Lego trên đường khó có thể được gọi là thể thao, nhưng vẫn vậy: bất kỳ ai đang mong đợi một chiếc SUV thiếu máu mà việc vào cua là một cơn ác mộng sẽ phải ngạc nhiên. Santa Fe tự xử lý rất tốt trong những điều kiện này - hơi thiếu lái, với thân xe lăn và nghiêng được kiểm soát hợp lý. Điều này cũng tương tự với hệ dẫn động tất cả các bánh: được thiết kế để đảm bảo an toàn nhưng vẫn đủ năng động để đáp ứng bất kỳ mong muốn nào về tính năng lái năng động hơn.

Santa Fe đủ tốt trên (hầu như) địa hình off-road, nó cũng có khả năng kiểm soát tốc độ khi xuống dốc, nhưng đáng chú ý khi vào và thoát ra khỏi các mô tả vì mép dưới mũi của nó đủ gần với mặt đất để thỉnh thoảng "cày".

Động cơ phân khối lớn của Santa Fe đã hoàn toàn trưởng thành. Động cơ diesel 2,2 lít có công suất 147 kilowatt hay 200 "mã lực".kết hợp với hộp số tự động tám cấp kiểu dáng đẹp, Santa Fe rất dễ lái. Sự tiêu thụ? Xung quanh tiêu chuẩn 6,3 lít, nếu không, hãy tính toán nó là từ bảy đến chín lít, tùy thuộc vào loại sử dụng. Trong thành phố mô tô này không phổ biến lắm, nhưng trên đường cao tốc thì có thể rất vừa phải.

Santa Fe từ lâu đã đồng nghĩa với một chiếc SUV gia đình với nhiều trang bị với mức giá hợp lý. Thế hệ mới cũng có thể duy trì danh tiếng về kỹ thuật số hóa và công nghệ hỗ trợ tiên tiến, cũng như khung gầm khi nó trở nên châu Âu hơn. Giá ... Cái này không còn thấp nữa. Thử nghiệm Santa Fe chính thức là $ 52k, nhưng đúng là đây là Santa Fe từ những chiếc Santa Fe cao cấp nhất.... Các thiết bị tốt nhất, động cơ mạnh mẽ nhất, hộp số tự động và nhiều thiết bị bổ sung nhất. Chi phí hoàn toàn cơ bản thấp hơn gần 20 nghìn, con đường giữa (về thiết bị và cơ giới hóa), tất nhiên, nằm ở đâu đó ở giữa. Nhưng đừng nhầm: trong trường hợp này, với 52 nghìn, bạn sẽ có được một chiếc xe hơi khổng lồ.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Giá: + RUB XNUMX

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	HAT Ljubljana
Giá mô hình cơ sở:	€ 48.500 XNUMX €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	€ 52.120 XNUMX €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	€ 52.120 XNUMX €
Quyền lực:	147kW (200 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,8 với
Tốc độ tối đa:	205 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,3l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 5 năm không giới hạn số km, bảo hành 12 năm chống rỉ sét.
Đánh giá có hệ thống	30.000 km / hai năm

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	808 €
Nhiên liệu:	7.522 €
Lốp xe (1)	1.276 €
Mất giá trị (trong vòng 5 năm):	17.093 €
Bảo hiểm bắt buộc:	5.495 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.920 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 41.114 0,41 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 85,4 × 96 mm - dung tích 2.199 cm3 - nén 16,0:1 - công suất cực đại 147 kW (200 mã lực) tại 3.800 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 12,2 m / s - công suất riêng 66,8 kW / l (90,9 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 440 Nm tại 1.750-2.750 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu trực tiếp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 8 bánh - Hộp số tự động 4,808 cấp - tỷ số truyền I. 2,901; II. 1,864; III. 1,424 giờ; IV. 1,219 giờ; câu 1,000; VI. 0,799; VII. 0,648; VIII. 3,320 - vi sai 8,0 - vành 19 J × 235 - lốp 55/19 / ​​R 2,24 V, chu vi lăn XNUMX m.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 205 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 9,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (ECE) 6,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 165 g/km.
Vận chuyển và đình chỉ:	crossover - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức) , đĩa sau, ABS, phanh tay điện ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng có thanh răng và thanh răng, trợ lực lái điện, 2,5 lượt giữa các điểm.
Đa số:	xe rỗng 1.855 kg - Trọng lượng cả bì cho phép 0 kg - Tải trọng mooc cho phép có phanh: 2.407 kg, không phanh: 2.000 kg - Tải trọng mui cho phép: np
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4.770 mm - chiều rộng 1.890 mm, có gương 2.140 1.680 mm - chiều cao 2.766 mm - chiều dài cơ sở 1.638 mm - bánh trước 1.674 mm - bánh sau 11,4 mm - khoảng sáng gầm xe XNUMX m.
Kích thước bên trong:	chiều dọc trước 890–1.110 mm, sau 700–930 mm – chiều rộng trước 1.570 mm, sau 1.550 mm – chiều cao đầu trước 900–980 mm, sau 960 mm – chiều dài ghế trước 540 mm, ghế sau 490 mm – khoang hành lý 625 – 1.695 375 l – đường kính tay lái 71 mm – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Lốp: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Tình trạng công tơ mét: 1.752 km
Tăng tốc 0-100km:	9,8s
Cách thành phố 402m:	17,1 năm ( 136 km / h)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 130 km / h:	69,4m
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,3m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	62dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn.

Đánh giá chung (469/600)

• Santa Fe là một bước tiến lớn so với người tiền nhiệm SUV cỡ lớn của nó.
  
  
  dễ dàng vượt trội hơn (và đánh bại) đối thủ cạnh tranh.

• Cabin và thân cây (85/110)

  Có rất nhiều không gian, vì Santa Fe cũng có thể có bảy chỗ ngồi.

• Thoải mái (95
  
  
  / 115)

  Cách âm có thể tốt hơn một chút

• Truyền (63
  
  
  / 80)

  Tôi thích động cơ diesel lớn và mạnh mẽ, nhưng không phải loại rẻ nhất và không phải loại nhất
  
  
  lựa chọn sinh thái

• Hiệu suất lái xe (76
  
  
  / 100)

  Đối với Hyundai và SUV, Santa Fe thể thao một cách đáng ngạc nhiên khi vào cua.
  
  
  phần còn lại của khung được điều chỉnh chủ yếu để tạo sự thoải mái.

• Bảo mật (95/115)

  Không thiếu hệ thống hỗ trợ, kết quả kiểm tra EuroNCAP là tốt

• Kinh tế và môi trường (58
  
  
  / 80)

  Mức tiêu thụ không phải là thấp nhất, mà là về kích thước, trọng lượng, hiệu suất và hệ dẫn động bốn bánh.
  
  
  điều này được mong đợi.

Niềm vui khi lái xe: 2/5

• Anh ấy không phải là một vận động viên hay một chiếc SUV thực thụ. Tuy nhiên, nó là bình tĩnh và thoải mái và bạn có thể tận hưởng nó một chút.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

không gian

tính thiết thực

kết nối

Trang thiết bị