Lái thử I30 Kombi đấu với Mégane Grandtour và Leon ST: Hyundai tấn công

Liệu chiếc xe mới của Hàn Quốc có thể soán ngôi hai mẫu compact phổ biến ở hạng compact?

Phiên bản i30 hatchback đã chứng minh rằng Hyundai có nhiều khả năng bảo hành hơn. Với thêm 1000 euro, mẫu xe này hiện cũng có sẵn như một toa xe ga với chỗ trống rộng rãi hơn đáng kể. Tuy nhiên, liệu điều này có mang lại cho anh ta sự vượt trội so với những người đã thành danh? Renault Bài kiểm tra này sẽ được thể hiện bởi Mégane Grandtour và Seat Leon ST.

Điển hình là các bài kiểm tra so sánh mà Hyundai tham gia như sau: về đánh giá chất lượng, người Hàn Quốc không thừa nhận những thiếu sót đáng kể, tỏa sáng với những chi tiết thực tế và nhận được rất nhiều lời khen ngợi theo kiểu “Không còn gì để đòi hỏi ở chiếc xe”. Tuy nhiên, mô hình tương ứng đạt điểm cao nhất trên đường thẳng cuối cùng, nơi, với sự trợ giúp của giá thấp và đảm bảo dài, nó có thể vượt qua đối thủ này hoặc đối thủ khác.

Tuy nhiên, lần này thì khác. Trong thử nghiệm hiện tại, i30 Kombi có giá cao nhất, và ở phiên bản 1.4 T-GDI Premium, nó đắt hơn Seat Leon ST 2000 TSI Xcellence hơn 1.4 euro và hơn gần 4000 euro so với Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (theo giá ở Đức). Được rồi, tôi sẽ không nói thêm về giá cả, nhưng bạn cần biết không chỉ bao nhiêu mà còn cả những gì họ đang trả. So với i30 Kombi hatchback được đề xuất vào tháng 25, nó dài hơn 602 cm, chủ yếu là để có không gian chở hàng. Với thể tích XNUMX lít, nó không chỉ lớn nhất trong bài kiểm tra so sánh này mà còn là một trong những chiếc lớn nhất trong lớp.

Hyundai i30 Kombi với khoang chở hàng như ở hạng trung

Khi gấp lại, Hyundai rất gần với các mẫu xe tầm trung trên như Audi A6 Avant. Nó cũng dễ sử dụng nhờ mở cửa tải rộng và sàn gần như bằng phẳng; hệ thống lan can chắc chắn với các vách ngăn phân bố linh hoạt không gian và không gian để các vật dụng nhỏ gọn đảm bảo trật tự. Vốn yêu thích sự chi tiết nên gần như đáng ngạc nhiên khi các nhà thiết kế vẫn giữ lại khả năng gập từ xa cho hàng ghế sau và thiếu khe cắm phù hợp cho nắp cuộn có thể tháo rời phía trên cốp.

Nhưng phi công và hành khách bên cạnh anh ta có nhiều chỗ hơn cho những thứ nhỏ nhặt. Trong hộp phía trước cần số, điện thoại di động tương thích Qi thậm chí có thể được sạc không dây. Hệ thống thông tin giải trí với màn hình cảm ứng lớn và được bố trí cao dễ dàng thao tác với các nút chọn trực tiếp bao gồm các chức năng cơ bản. Tuy nhiên, trong trường hợp tắc đường theo thời gian thực, điện thoại di động phải hoạt động như một modem đã lỗi thời. Tuy nhiên, với giao diện Apple Carplay và Android Auto, điện thoại thông minh có thể dễ dàng kết nối và điều khiển một cách an toàn.

Ngoài ra, Hyundai bảo vệ hành khách của mình bằng một loạt trợ lý: phiên bản cơ sở lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp với phanh khẩn cấp trong thành phố và hệ thống giữ làn đường. Ở phiên bản Premium đang thử nghiệm, tính năng Hỗ trợ điểm mù và Hỗ trợ cắt ngang hoạt động êm ái trong điều kiện tầm nhìn hạn chế. Chỗ ngồi, cảm giác rộng rãi và chất lượng vật liệu ở mức trung bình so với hạng của nó. Nhưng mặc dù mọi thứ trông thực tế và chắc chắn, i30 được cho là hiền lành và không phô trương một cách đáng ngạc nhiên. Thiết kế hoang dã của người tiền nhiệm vẫn "bình tĩnh" - ngay cả khi nhiều hơn một chút so với mức cần thiết.

Renault Mégane và mong muốn trở nên khác biệt

Và rằng mọi thứ đều có thể đi kèm với sự sáng chói hơn nữa, được thể hiện qua chiếc Mégane một tuổi, nổi bật với màn hình hiển thị trên kính chắn gió, bộ điều khiển kỹ thuật số và ánh sáng xung quanh có thể điều chỉnh. Những chiếc ghế, được bọc bằng sự kết hợp giữa da trơn và da lộn của thập niên 70, là thứ chúng ta có thể tìm thấy ở một số xe ô tô trên khắp thế giới. Tuy nhiên, sẽ rất khó để tìm thấy một hệ thống thông tin giải trí khó quản lý hơn. R-Link 2 không có nút và ngay cả đối với các cài đặt điều hòa không khí và phương tiện được sử dụng thường xuyên, bạn phải đi sâu vào menu màn hình cảm ứng phản hồi theo ngữ cảnh gần như không thể đọc được khi mặt trời chiếu sáng.

Tuy nhiên, nắp cuộn phía trên thùng xe phản ứng khác xa so với phlegmatic, sau một lần chạm ngón tay, nó sẽ biến mất vào khay chứa của nó và có thể dễ dàng tháo ra và xếp gọn dưới đáy thùng xe nếu cần thêm không gian. Vì không gian ở hai ghế trước đủ cho những người lớn hơn, chúng tôi có thể nuốt được thực tế là Grandtour có thể mang theo ít hành lý hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Tuy nhiên, vẻ ngoài tầm thường và độ mở cửa sau thấp có thể gây khó chịu trong cuộc sống hàng ngày.

Chỗ ngồi kín đáo được làm mới vào tháng Giêng cũng không đáp ứng được khả năng vận chuyển của Hyundai. Tuy nhiên, đáy của thân cây của nó có thể được gắn ở hai mức độ khác nhau. Nếu bạn phải gập tựa lưng thường xuyên, bạn sẽ đánh giá cao cơ chế thông minh giúp dây đai không bị chèn ép phía sau tựa lưng sau khi bạn nhấc nó lên. Bảng điều khiển và các nút điều khiển cũng được quan tâm; Ghế thể thao với lớp đệm dày đặc và hỗ trợ bên tốt giúp bạn thoải mái ngay cả trong những chuyến đi dài.

Ghế Leon ST như một toa xe ga thể thao

Tuy nhiên, Leon còn chu đáo và thoải mái hơn - mọi thứ đang trở nên tuyệt vời. Động cơ bốn xi-lanh 1,4 lít của nó bắt đầu từ chân một tảng đá quay, leo dốc nhanh chóng và không bị rung, đồng thời tăng tốc ST trong vòng chưa đầy chín giây lên 100 km/h. Việc vô hiệu hóa một số xi-lanh cũng giúp ST hiển thị ở mức thấp nhất tiêu thụ và cũng có các đặc tính năng động tốt nhất.

Hộp số kết hợp rất tốt với hệ thống lái thanh răng và bánh răng, cùng với bộ giảm chấn thích ứng, là một phần của gói năng động trị giá 800 euro (ở Đức). Được trang bị nó, Leon có thể được lái chính xác qua các góc hẹp, duy trì trạng thái trung lập trong thời gian dài khi tốc độ tăng lên và lực kéo gần giới hạn hỗ trợ ở các góc có ít lực đẩy về phía sau. Giữa các cột slalom cao 18 mét, nó tăng tốc lên gần 65 km/h – rất đáng đồng tiền bát gạo, không chỉ đối với hạng này. Bất chấp các thiết lập chặt chẽ, hệ thống treo khéo léo hấp thụ các lỗ sâu mà không bị lắc lư sau đó.

Bạn đánh giá cao nó đặc biệt tốt sau khi chuyển sang mô hình Renault. Nói chung, Mégane có hệ thống treo mềm hơn, rất phù hợp với đường nhựa không bằng phẳng. Tuy nhiên, trên những con sóng dài trên vỉa hè, cơ thể nảy và ẩn một ấn tượng tốt về sự thoải mái. Hơn nữa, động cơ 1,2 lít mô-men xoắn thấp rất phức tạp khi nó mang lại cho Grand Tour động lực học tốt. Chỉ ở dải vòng tua trên, động cơ bốn xi-lanh mới hoạt động theo cảm hứng hơn. Việc bạn thích lái xe một cách thoải mái cũng là do hộp số không chính xác, cũng như hệ thống lái không đẹp mắt khiến ở chế độ Sport không trở nên nhanh nhẹn hơn mà chỉ có hành trình nặng hơn, thậm chí còn gằn hơn. trong các thao tác nhanh.

i30 với phanh tốt hơn

Còn i30 thì sao? Quả thực, so với người mẫu trước, anh ta có tiến bộ, nhưng vẫn không thể vượt qua Leon. Và vì tay lái nhẹ không cung cấp đủ độ nảy trên đường, i30 cảm thấy nhanh nhẹn hơn quyết định. Ngoài ra, hệ thống ESP, được điều chỉnh để đảm bảo an toàn tối đa, "tắt đèn" không thương tiếc ngay khi phát hiện ra rằng người lái xe đang đi quá xa vào góc cua. Để có được sự thoải mái hơn, bộ giảm xóc phải phản ứng tốt hơn với những va chạm ngắn trên đường.

Đổi lại, những chiếc phanh tốt nhất trong cuộc thử nghiệm mang lại cảm giác an toàn: bất kể tốc độ và tải trọng, i30 luôn dừng lại với ý tưởng sớm hơn đối thủ. Thuyết phục không kém là động cơ phun xăng trực tiếp 1,4 lít mới được phát triển với dải tốc độ vận hành rộng và khả năng vận hành êm ái, yên tĩnh. Hầu như không có thông tin gì ở địa phương về động cơ bốn xi-lanh, với giá đắt hơn 900 euro so với động cơ ba xi-lanh ồn ào hơn và chỉ kinh tế hơn một chút với 120 mã lực.

Vì vậy, nói về Hyundai, hãy quay lại chủ đề tiền bạc. Vâng, nó đắt nhất, nhưng bù lại nó cung cấp những trang bị tiêu chuẩn tốt nhất, từ đèn LED và camera chiếu hậu cho đến vô lăng có sưởi, bao gồm tất cả những thứ tốt mà tốn rất nhiều tiền. ... Bộ hoàn chỉnh chỉ thiếu hệ thống định vị, được trả thêm tiền. Tuy nhiên, với tất cả những điều này, i30 không thể vượt qua bất kỳ đối thủ nào, bởi về chất lượng thì nó đã vượt xa Mégane, còn Leon thì đơn giản là vượt quá xa.

Văn bản: Dirk Gulde

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. Ghế Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 điểm

Leon được trang bị động cơ hoàn hảo với TSI mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu, di chuyển nhanh chóng và thoải mái một cách đáng ngạc nhiên. Tuy nhiên, thiết bị tiêu chuẩn có thể dễ dàng phong phú hơn.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 điểm

Chiếc i30 rộng rãi có nhiều trợ lý nhất, một chiếc xe đạp tuyệt vời và hệ thống phanh tốt nhất. Tuy nhiên, vẫn còn chỗ để cải thiện về khả năng xử lý trên đường và sự thoải mái.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 điểm

Mégane thoải mái có nhiều tính năng thiết thực và nội thất đầy phong cách. Tuy nhiên, hệ thống thông tin giải trí cần có thời gian để tìm hiểu và làm quen, động cơ cần sự kiên nhẫn và hệ thống lái cần sự đam mê.

chi tiết kỹ thuật

1. Ghế Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Xe ga Hyundai i30 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Khối lượng làm việc	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
sức mạnh	150 k.s. (110 kW) tại 5000 vòng / phút	140 k.s. (103 kW) tại 6000 vòng / phút	132 k.s. (97 kW) tại 5500 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	250 Nm tại 1500 vòng / phút	242 Nm tại 1500 vòng / phút	205 Nm tại 2000 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	8,9 với	9,6 với	10,5 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
tốc độ đầy đủ	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Giá cơ bản	25 710 EUR (ở Đức)	27 750 EUR (ở Đức)	23 790 EUR (ở Đức)

Trang chủ »Các bài báo» Phôi »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour và Leon ST: Cuộc tấn công của Hyundai