Lái thử Nissan Terrano

Có rất nhiều cuộc phiêu lưu và truyền thuyết về địa hình đằng sau Terrano huyền thoại, nhưng ngày nay nó chỉ là một chiếc crossover khác. Hay không? Chúng tôi tìm hiểu nơi nhập cảnh được đặt hàng cho những chiếc xe hơi thông thường

Anh ấy sẽ vào hay không? Sau khi dừng Terrano trên một con dốc 45 độ đầy cát để có một bức ảnh ngoạn mục, tôi và nhiếp ảnh gia đã tranh cãi liệu chiếc xe có thể di chuyển và leo lên đến đỉnh hay không. Tôi bật hệ dẫn động bốn bánh, khóa vi sai, chuyển bộ chọn sang "lái", cẩn thận tháo xe khỏi phanh tay và nhả phanh. Terrano không lăn xuống, nhưng tôi vẫn đánh cược rằng: anh ta cũng không thể chui vào gầm được, tự giới hạn mình trong một vũng bùn thơm từ dưới bánh xe.

Tôi muốn đổ lỗi cho việc thiếu công suất của động cơ, lốp không tốt hoặc dẫn động bốn bánh yếu, nhưng hóa ra là do mặt đất không bằng phẳng, một bánh gần như treo lơ lửng trên không - nó đang phun cát, thỉnh thoảng lại chậm dần. xuống hệ thống ổn định. Sau đó, một kế hoạch mới: trượt một chút xuống nơi bằng phẳng hơn và tắt ESP - chiếc xe, đẩy một chút, sẽ tăng lên như nhau mà không cần tăng tốc.

Khúc cua dốc đứng trên đỉnh Terrano không hề làm phiền tôi. Chiếc xe có khoảng sáng gầm 210 mm tốt, và những con số này rất giống với sự thật. Cộng với hình dạng tốt của cản va và chiều dài cơ sở ngắn, cho phép bạn lái xe thoải mái ở những nơi mà những chiếc SUV lớn hơn yêu cầu một cách tiếp cận trang sức để lựa chọn quỹ đạo. Và cũng không quá tiếc cho anh ta: thực tế không có gì để gắn cơ thể, vì tất cả các vị trí tiếp xúc có thể được bao phủ bằng nhựa không sơn.

Trên thực tế, ESP không tắt ở đây, nhưng hơi làm yếu dây cương của hệ thống kiểm soát lực kéo. Ví dụ, đối với việc vượt qua đất cát, điều này là không tốt, bởi vì trong cát sâu, chiếc xe chỉ đơn giản là cố gắng loại bỏ lực kéo thay vì phóng ra những đài phun nước tuyệt đẹp từ dưới bánh xe. Nhưng khi đang di chuyển, những nơi như vậy được vượt qua một cách khá tự tin, và nếu Terrano bỏ cuộc và dừng lại, thì luôn có cơ hội để quay lại. Và bạn có thể làm điều này mà không cần nhìn vào quá nhiệt của ly hợp và hộp, vì các đơn vị ở đây khá đơn giản và đáng tin cậy.

Có tính đến thực tế là không có động cơ diesel trong phạm vi Terrano, sự kết hợp của động cơ hai lít mô-men xoắn cao, "tự động" và hệ dẫn động tất cả các bánh có thể được gọi là thuận tiện nhất cho địa hình. 1,6 lít trẻ hơn trong những điều kiện này sẽ không đủ, và động cơ hai lít, mặc dù nó không chạm vào trục đẩy, có vẻ phù hợp với Terrano. Trong mọi trường hợp, nó là khá đủ để lái xe trên một góc 45 độ.

Khi đã quen với một số phản ứng áp đặt đối với khí, bạn có thể lái xe dọc theo đường cao tốc một cách khá linh hoạt mà không cần khẳng định vị trí dẫn đầu trong luồng. Ngoài ra còn có một chế độ Eco kỳ lạ, nhưng nó ở đây thay vì để hiển thị. Với anh ấy, Terrano thực sự cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu, nhưng chỉ khi bạn có thể chống chọi với phản ứng cực kỳ chậm chạp với khí và để lại những tuyên bố về một chuyến đi năng động.

Bốn tốc độ "tự động" được biết đến nhiều và ngày nay nó có vẻ hơi cổ xưa, nhưng không thể phủ nhận khả năng dự đoán và tính nhất quán. Anh ta nhanh chóng giảm số, ngay khi chiếc xe cần thêm lực kéo, vì vậy việc vượt xe rất đơn giản: anh ta đạp ga trước một chút - và bạn đi số thấp. Và off-road, đơn vị siêng năng giữ thứ nhất hoặc thứ hai, không sợ hãi bởi các công tắc bất ngờ, do đó, không có ích gì khi kích hoạt công tắc giảm ở chế độ thủ công.

Với hệ dẫn động tất cả các bánh, mọi thứ cũng rõ ràng: ly hợp hoạt động nhanh chóng, không nóng lên trong một loạt các lần trượt và với tính năng chặn có điều kiện bằng cách di chuyển bộ chọn đến vị trí Khóa, nó cho một thời điểm ổn định trên trục sau. Trường hợp bánh xe có độ bám, chỉ cần sử dụng chế độ 4WD là đủ, và trước khi lái xe qua đất lỏng hoặc bùn bẩn, tốt hơn là nên bật khóa trước, đề phòng.

Nhìn chung, Terrano không sợ off-road, và sẽ là sai lầm nếu coi đây là phiên bản tinh chỉnh của Renault Duster. Nó thực sự trông thú vị hơn với lưới tản nhiệt rắn chắc, bánh xe thiết kế riêng, đèn pha ngoại cỡ và hai bên hông thanh lịch hơn với một đường cong thẳng ở phía dưới thay vì hình parabol trên cửa Duster. Terrano có đường ray mái vững chắc hơn và các trụ thân được sơn màu đen - một vấn đề thú vị, nhưng vẫn chắc chắn hơn một chút.

Trang trí nội thất rẻ tiền không làm cho Terrano nổi bật hơn, nhưng rõ ràng là người Nhật ít nhất đã cố gắng tinh chỉnh nội thất bằng cách thay đổi một số yếu tố và làm việc với vật liệu. Vào cuối năm ngoái, Terrano một lần nữa được cập nhật và nội thất của phiên bản cơ bản hiện được trang trí bằng vải xếp nếp Carita, vốn trước đây đã được sử dụng trong các phiên bản đắt tiền hơn, và trang bị Elegance + thứ ba nhận được hệ thống media 7 inch với một camera quan sát phía sau và - lần đầu tiên - hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto.

Chà, màu nâu kim loại quý phái, than ôi, bị bẩn rất nhanh khi đi off-road, trước đây cũng không có trong phạm vi màu sắc. Và nếu bạn cần một sự khác biệt so với Duster bằng một dấu trừ, thì nó cũng ở đó: mắt kéo phía sau của Terrano được bao phủ bởi một lớp lót nhựa, và đây là hành động không cần thiết trong tình huống bạn có thể chỉ cần bẻ khóa xe.

Than ôi, điều chỉnh cột lái để khởi hành đã không xuất hiện, mặc dù, ví dụ, các nhân viên VAZ trên nền tảng Lada XRAY đã làm điều này. Những chiếc ghế đơn giản và không có cấu trúc rõ ràng. Và theo cảm nhận của Terrano và Duster, không thể phân biệt được chút nào: cả hai chiếc xe đều cung cấp khả năng cách ly tiếng ồn tầm thường, động lực học mờ nhạt, nhưng chúng lái xe mà không gặp vấn đề gì với tốc độ bất thường ở bất kỳ tầm cỡ nào.

Giá cho mẫu Nissan Terrano 2019 mới nhất trong năm bắt đầu từ 13 USD. cho chiếc xe dẫn động cầu trước đơn giản nhất với động cơ 374 lít và hộp số sàn. Đúng là, không giống như thương hiệu Renault song sinh của nó, Terrano ban đầu trông không hề kém và có trang thiết bị khá ổn. Nhưng bạn vẫn nên được hướng dẫn bởi ít nhất là gói Elegance, trong đó có thêm $ 1,6. sẽ có túi khí bên, kính chắn gió sưởi, kiểm soát hành trình, đèn sương mù và thậm chí cả hệ thống khởi động từ xa.

Phiên bản dẫn động tất cả các bánh có giá ít nhất 14 đô la, và một chiếc SUV với động cơ hai lít và hộp số tự động sẽ có giá 972 đô la, và điều này đã gần đến mức giới hạn, bởi vì ngay cả giá của Tekna với trang trí da, phương tiện cảm ứng và bánh xe đẹp không vượt quá $ 16 ... Khá nhiều khi bạn nhìn vào chi phí của Renault Duster, nhưng khoản phụ phí có vẻ khá hợp lý, nếu ban đầu bạn coi Terrano là một phiên bản sang trọng của xe Pháp.

Rõ ràng là so với bối cảnh của cặp song sinh, chiếc crossover của thương hiệu Nhật Bản không có vẻ gì hấp dẫn về mặt tài chính, nhưng biểu tượng vẫn có giá trị chính trong đó. Hình ảnh của thương hiệu Nhật Bản hoạt động hoàn hảo, và những ai còn nhớ rõ về những chiếc SUV Terrano II cứng cáp từ những năm 1990 sẽ không nhìn vào Renault chút nào. Cuối cùng, Terrano vẫn có vẻ ngoài đoan trang hơn, và theo quán tính, người ta gọi nó là "Duster", có thể bị nhầm với một người không biết nhiều về xe.

Loại cơ thể	Du lịch
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4342/1822/1668
Chiều dài cơ sở, mm	2674
Kiềm chế trọng lượng, kg	1394
loại động cơ	Xăng, R4
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1998
Công suất, hp với. tại vòng / phút	143 lúc 5750
Tối đa mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	195 lúc 4000
Truyền động, truyền động	4-st. Hộp số tự động, đầy đủ
Tốc độ tối đa, km / h	174
Tăng tốc lên 100 km / h, s	11,5
Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l	11,3/8,7/7,2
Khối lượng thân cây, l	408-1570
Giá từ, $.	16 361