Một cái tên có giá trị 800 từ: McLaren Senna

Trong khi chiêm ngưỡng những hình dạng thô ráp ngẫu nhiên của chiếc Ultimate mới nhất của McLarn (những mẫu xe được thiết kế chủ yếu hoặc chỉ để giải trí trên đường đua), trước tiên hãy nghĩ rằng nó sẽ đột ngột biến thành một dạng robot biến hình chết người với rất nhiều yếu tố khí động học trên cơ thể. ... Vì vậy, điều này không có những đường nét rõ ràng được tìm thấy trên những chiếc xe như McLarna 720S và P1. Đồng thời, người ta tin rằng các nhà thiết kế đã vô tình tạo ra một ngôn ngữ thiết kế rời rạc để theo đuổi các hình thức hữu cơ, mà họ đã cố gắng tạo ra những đặc điểm tuyệt đối cho chiếc xe. Không có một đường nét nào trên thân xe không bị ngắt quãng bởi đường hút gió. Như vậy, rõ ràng khi thiết kế một chiếc xe hơi, các nhà thiết kế đã tìm kiếm hiệu suất tốt nhất chứ không phải vẻ đẹp.

Thương hiệu Anh Quốc là hãng đầu tiên chế tạo chiếc xe một chỗ ngồi Công thức 1 bằng sợi carbon (MP4 / 1 từ năm 1981), cũng như chiếc xe đường trường đầu tiên (F1 từ năm 1990) hoàn toàn từ vật liệu nhẹ này. Kể từ đó, McLaren đã sử dụng kiểu thiết kế này trên tất cả các mẫu xe đường trường. Senna là đơn giản nhất cho đến nay. Nó chỉ nặng 1.198 kg, thấp hơn 200 kg so với chiếc xe hypersport P1 (hệ thống hybrid nặng) và ít hơn 85 kg so với 720S, điều này cũng có thể là do tiết kiệm nhiều thành phần và nội thất gần như trần.

McLaren Senna không đánh lừa bất cứ ai khi nói rằng chiếc xe được thiết kế để sử dụng hàng ngày. Đây là một chiếc xe đua thuần chủng, mà McLarne đã có thể đăng ký sử dụng trên đường chỉ sau nhiều nỗ lực và thương lượng. Để làm rõ hơn, chỉ cần nhìn vào chắn bùn đôi khổng lồ ở phía sau, ngay cả khi nó không kéo dài ra ngoài mép sau của xe.

Khi bạn đến gần Senna, mọi thứ đều trở nên đáng sợ (bắt đầu bằng ánh mắt ác độc nói trên) - và thậm chí trước khi anh ta nhúc nhích. Tất nhiên, dù có cơ hội ra mắt nó sau huyền thoại Estoril, chúng tôi sẽ không bỏ lỡ. Cuối cùng, tất cả 500 bản dự kiến ​​đã được bán hết (khoảng một triệu euro cho mỗi chiếc) ngay cả trước khi những thông cáo báo chí đầu tiên được xuất bản. Điều này chỉ có thể có nghĩa là những người mua giàu có đã thực sự mong muốn được chạm tay vào "đứa con cưng" mới của họ. Và sau lần ra mắt đầu tiên, chúng tôi có thể đảm bảo với bạn rằng họ có lý do thực sự chính đáng cho việc này.

Khi chúng tôi leo vào qua cánh cửa mở lên trên, mặc bộ quần áo đua, găng tay và mũ bảo hiểm phù hợp, mạch của chúng tôi sẽ nhanh hơn. Nhiệm vụ này dễ dàng hơn so với một số đối thủ, vì cánh cửa, chỉ nặng 1 kg, bằng một nửa cửa của McLaren PXNUMX, cũng nâng gần hết mái nhà trong quá trình mở. Buồng lái của tàu vũ trụ được làm chủ đạo bởi sợi carbon nhìn thấy được và Alcantara, đồng thời được chế tạo xung quanh loại monocoque bền nhất mà McLarn từng chế tạo, được gọi là Monocage III. Khoang lái cũng khác biệt ở chỗ nó đã được loại bỏ mọi thứ không cần thiết để đạt được động lực lái tốt nhất và tốc độ cao. Tầm nhìn phía trước là tốt, đó là điều bình thường đối với McLarne, tốt hơn nhiều so với tầm nhìn bên cạnh, nơi nó bị hạn chế bởi lớp nhựa trong ở cửa, có thể thay thế bằng các tấm kính (nhưng nặng hơn) theo ý muốn. Khung cảnh phía sau thậm chí còn tồi tệ hơn với kết cấu gia cố ở phía sau cabin và cánh gió sau bằng sợi carbon điều khiển thủy lực khổng lồ chỉ nặng XNUMX kg nhưng có thể chịu được áp suất khí động học gấp hàng trăm lần trọng lượng của nó.

Một khi người lái xe tìm thấy nút khởi động động cơ được gắn phía trên kính chắn gió để hạn chế các điều khiển phía trước người lái xe đến mức tối đa cần thiết để điều khiển chuyển động của xe, đã đến lúc bắt đầu 15 phút rất nhanh của cuộc đời, có thể rất gần với cái mà Pink Floyds từng gọi là "mất trí ngay lập tức." Phía sau người lái là động cơ xăng 8 lít V597 tăng áp với công suất tối đa 800 kilowatt hoặc khoảng 800 "mã lực" và mô-men xoắn 800 Newton mét, trang bị khí động học bên cạnh xe, trên và dưới, sẽ giúp khắc phục lốp xe trên. đường nhựa. Áp suất khí động học đạt (một lần nữa) 250 kg ở tốc độ 800 km / h khi xe ở chế độ Đua. Nếu không có mối liên hệ giữa chiếc xe và tay đua huyền thoại, người mà từ đó (để tìm kiếm danh hiệu xe đua hợp pháp (hầu như không) tốt nhất trên thế giới) mà McLaren mượn tên của nó, Senna chắc chắn đã được gọi là McLaren. XNUMXS.

Kết quả khí động học này cao hơn 40% so với McLaren P1 (lại ở chế độ Đua). Người lái có thể thay đổi độ nghiêng của cánh (tất nhiên là có sự trợ giúp của máy tính) 0,3 độ tùy thuộc vào tốc độ trong 0,7–25 giây và vào vị trí của DRS (Hệ thống giảm lực kéo - hệ thống giảm lực cản khí động học, như trong Công thức 1) ở vị trí thoáng nhất sẽ di chuyển đến vị trí mà nó mang lại cho xe khả năng bám khí động học nhất. Các yếu tố khí động học quan trọng khác là chắn bùn phía trước chủ động và bộ khuếch tán kép phía sau (tất nhiên là cả hai đều bằng sợi carbon) tạo ra khoảng trống dưới gầm xe. Như với McLarn P1, một trong những thế mạnh kỹ thuật chính của Senna là hệ thống treo thủy lực (trong đó mạch thủy lực thay thế lò xo thép thông thường nhưng vẫn giữ lại lò xo cổ điển nhỏ hơn để đảm bảo hệ thống treo tối thiểu) hoạt động với khí động học. Khi người lái chọn chế độ Race, chiếc xe sẽ hạ thấp 15 cm phía trước và XNUMX cm phía sau, giúp thân xe nghiêng về phía khí động học tối ưu. Hệ thống treo cứng hơn nhiều, vô-lăng phản ứng nhanh hơn nhiều và chân ga chính xác một cách tinh tế để người lái có thể nhận được đúng liều lượng công suất và mô-men xoắn tại bất kỳ thời điểm nào. Điều quan trọng là chúng tôi phải giải thích chi tiết hơn những gì xảy ra trong chế độ Cuộc đua, vì chúng tôi chỉ có thể sử dụng nó trong XNUMX phút lái xe tại đường đua Estoril.

Vài trăm mét đầu tiên thuyết phục chúng tôi rằng buồng lái hầu như không có vật liệu hấp thụ âm thanh mà chúng tôi biết từ những chiếc xe đường trường McLarn khác và những chiếc xe khác gần như gồ ghề như Ford GT mới nhất và chiếc xe truyền thông tin từ đường băng với độ chính xác đáng kinh ngạc . Sẽ rất thú vị khi thử nghiệm khung gầm hoạt động như thế nào trên đường công cộng, nhưng ngay cả với cấu hình lái kém triệt để, chúng tôi không nghi ngờ gì về việc Senna sẽ đi vào lịch sử với tư cách là chiếc xe đường trường McLaren khó chịu nhất từng được chế tạo.

Trong lúc đó, lốp xe đã nóng lên một chút và chúng tôi đã được một người đồng lái có kinh nghiệm (một cựu tay đua chuyên nghiệp) cho phép tăng tốc độ khi chiếc xe có vẻ ít hung hãn hơn chúng tôi mong đợi. Nhưng khi tốc độ tăng lên, bạn cảm thấy rằng hình dạng của cơ thể (hoặc… hình dạng) làm cho không khí di chuyển đến nơi mà các kỹ sư cũng muốn nó di chuyển. Nhưng mức tăng lực kéo luôn tăng dần, không có sự tăng giảm đột ngột, theo một kiểu cao trào có thể dự đoán được đồng điệu với tốc độ. Việc gần như hoàn toàn không có quán tính (do khối lượng thấp) đồng thời tạo thêm cảm giác cấp bách đối với bất kỳ sự tăng tốc, giảm tốc hoặc thay đổi hướng nào. Không còn nghi ngờ gì nữa, công thức công suất cao hơn / trọng lượng nhẹ hơn / độ bám đường khí động học hơn sẽ mang lại kết quả mong muốn. Và đó là hệ thống lái trợ lực tốt nhất mà McLaren từng có, lốp Pirelli Trophy được thiết kế độc quyền với hợp chất cao su mới mà McLarn cho biết giúp tăng khả năng tăng tốc ngang 0,2-0,3 Gs và hệ thống phanh bằng carbon đặc biệt. cuộn gốm. Theo Andrew Palmer (Giám đốc Phát triển của Dòng Ultimate), chúng có thể hoạt động ở nhiệt độ mát hơn 20% so với thông thường - 150 độ, khiến chúng nhỏ hơn và đồng thời hiệu quả hơn 60% so với hiện tại. .. vẫn được sử dụng tại McLarn ngày nay. Và những con số chứng minh điều đó: Senna dừng hẳn ở vận tốc 100 km/h chỉ sau 200 mét, vì vậy anh ấy đã làm được điều đó sớm hơn 16 mét so với McLaren P1 (vâng, một phần là do khối lượng lớn hơn của P1 hypersport). .

Các con số? Họ có thể không kể toàn bộ câu chuyện, nhưng họ có thể rất hữu ích trong việc hiểu. Cùng một động cơ V8 tăng áp kép 63 lít đặt giữa theo chiều dọc được McLaren sử dụng trong các cấu hình khác nhau (trong trường hợp này, nó phát triển thêm 80 "mã lực" và 1 Nm so với McLaren P800), cung cấp sự kết hợp 2 x 2,8 "mã lực nói trên. lực ”và Newton mét). Với sự trợ giúp của một số rất nhanh (nhưng có lẽ không quá tàn bạo đối với những tay đua phải lái chiếc xe này), hộp số ly hợp kép bảy cấp sẽ truyền nó tới cả bốn bánh. Đồng thời, nó thể hiện hiệu suất đáng kinh ngạc: 100 giây đến 6,8 km một giờ từ trạng thái dừng, 200 giây đến 17,5 km một giờ, 300 giây đến 340 km một giờ và tốc độ tối đa XNUMX km một giờ.

Tuy nhiên, xét rằng tôi đã đủ may mắn để lái thử những chiếc xe như Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS hay thậm chí là một chiếc xe Công thức 1, thì những con số không phải là điều khiến tôi ấn tượng nhất về McLaren Senna. rất khó về mặt vật lý để quản lý các lực dọc và ngang cao như vậy. Trong trường hợp này, bạn sẽ ngạc nhiên trước sự dễ dàng mà chiếc xe lái với tốc độ đua, với độ ổn định, độ bám và độ chính xác đặc biệt, đến mức khó mà ngay cả một bộ não có kinh nghiệm lái thử siêu xe trên máy chạy bộ cũng khó tiêu. Chúng khó có thể được lập trình lại mà không bỏ lỡ điểm phanh trước khi vào cua hoặc tiếp tục ở tốc độ cao nhất, vì quá trình "thay thế chip" trong não người đơn giản là không thể diễn ra nhanh chóng như vậy. Điều ngược lại cũng đúng: ban đầu, chiếc xe gần như dừng lại vài lần trước khi vào cua, do sử dụng sớm hệ thống phanh hiệu suất cao (được hỗ trợ bởi khí động học). Tất nhiên là có một chút xấu hổ, mặc dù bản ngã của tôi đã tha thứ cho tôi về điều này, đặc biệt là với thời gian ngắn của buổi học này mà không liên quan đến thời gian.

Khi kết thúc trải nghiệm độc nhất vô nhị này khi ngồi sau tay lái của một chiếc xe đua vô song được phép xuất hiện trên đường công cộng theo thời gian, tôi có thể đảm bảo với bạn rằng McLaren mới nhanh hơn, nhanh nhẹn hơn và không sợ hãi hơn người ngồi sau tay lái. có đủ ý thức chung. Nhận ra một chiếc xe trong tay có khả năng chỉ bị giới hạn bởi bầu trời. Chính bầu trời nơi Ayrton Senna có lẽ tự hào về sự tôn vinh kỹ năng lái xe siêu phàm của mình.

Cuộc đua giữa các vì sao trong buồng lái

Ghế đua có thể được di chuyển về phía trước và phía sau bằng cách sử dụng tay trượt bên dưới, và mô-đun lái xe để chuyển hộp số ly hợp kép bảy cấp cũng có thể được di chuyển cùng với ghế lái. Bàn đạp cố định, dày dặn, vô lăng bọc Alcantara không gây mất tập trung (có lẫy chuyển số tay phía sau) và có thể điều chỉnh độ cao nên bạn có thể dễ dàng tìm được vị trí ngồi thoải mái nhất. Người lái xe cũng được bao quanh bởi hai màn hình độ phân giải cao hiển thị các công cụ và giao diện cho hệ thống thông tin giải trí với đồ họa rất đơn giản để giữ cho người lái xe tập trung vào nhiệm vụ lái xe của mình. Bảng điều khiển có thể được xoay quanh trục của nó để nó biến thành một đường thẳng tối giản chỉ hiển thị cho người lái xe những dữ liệu quan trọng và chiếm ít không gian hơn. Ghế đua mỏng bằng sợi carbon rất nhẹ, mỗi chiếc chỉ nặng 3,5 kg và bao bọc hoàn toàn cơ thể người lái và hành khách phía trước, được bảo vệ thêm bởi dây đai xe sáu điểm. Không có máy lạnh, nhưng bạn có thể mua một chiếc mà không phải trả thêm phí, giống như hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins. Do chiếc Senna đầu tiên chỉ có hai máy điều hòa, nên rõ ràng sở thích của những người chủ mới là gì. Bầu không khí đua trong cabin cuối cùng cũng được khẳng định bởi hệ thống nước giải khát mạnh mẽ, cung cấp đủ nước cho người lái trong suốt hành trình dài trên đường đua.

Hệ thống treo thủy lực hoạt động như thế nào

Lò xo cuộn cơ học cứng đã được thay thế trên Senna bằng một mạch thủy lực. Có những loại lò xo nhỏ, nhẹ và tương đối mềm, nhưng chỉ dành cho mức độ điều khiển cơ bản. Hệ thống được kết nối với một ống góp trên cả hai trục, hoạt động như một lò xo thứ ba ở giữa mỗi cặp bánh xe. Khi chỉ có một bánh xe được tải, bình chứa chỉ chứa đầy chất lỏng thủy lực từ một phía, điều này ngăn cản tác động làm mất ổn định của xe. Khi vào cua, bình chứa không bị đầy vì chất lỏng thủy lực chảy tự do qua trục mà không ảnh hưởng đến độ nghiêng. Tuy nhiên, khi cả hai bánh xe được tải đồng thời trên cùng một trục do lực kéo xuống mặt đất hoặc gia tốc hoặc giảm tốc theo chiều dọc, chất lỏng sẽ chảy từ cả hai phía vào ống góp nơi nó gặp lực cản và do đó làm giảm lực nâng hoặc mức chìm. thân hình. Trong quá trình phanh, quá trình này được thiết kế để ổn định và ngăn trục trước bị lún, do đó giảm độ nghiêng về phía trước và cung cấp lực kéo tốt hơn cho bánh sau. Quá trình ngược lại xảy ra ở phía sau khi tăng tốc - hệ thống không cho phép anh ta ngồi ở phía sau và đảm bảo rằng các bánh trước không cố tách ra khỏi đường nhựa. Các hiệu ứng tương tự có thể đạt được bằng phương tiện cơ học, nhưng hệ thống thủy lực có hai ưu điểm khác: khoảng cách xe có thể thay đổi so với mặt đất và độ cứng của hệ thống treo có thể thay đổi.

Chuyến đi của Senna trên đường đua Estoril phù hợp với chiếc xe mà tay đua người Brazil lần đầu vô địch Công thức 1985 vào Năm 1 trên đường đua. Những con số đã tự nói lên: Senna chỉ chậm hơn 3 giây so với các tay đua GT1 trong chặng đua cuối cùng trên đường đua này. trên đường đua, nó cũng có khả năng tăng tốc, phanh, giảm tốc và tốc độ tốt hơn đáng kể so với McLarna P720 và XNUMXS ấn tượng.

+6 km / h ở cuối vạch đích so với McLaren 720S

Phanh của máy bay muộn hơn 13S 720 mét và muộn hơn 29 mét so với McLaren P1.

Lượt 5: +10 km / h (+ 0,12 G) như McLaren 720S

Rẽ 13: + 8 km / h (+ 0,19 G) đối với 720S và + 5 km / h đối với P1