Lái thử Tesla Model X
Chiếc crossover điện có động lực đến mức tối sầm trong mắt - Model X đang đạt tốc độ 100 km / h nhanh hơn Audi R8, Mercedes-AMG GT và Lamborghini Huracan. Có vẻ như Elon Musk đã thực sự sáng tạo lại chiếc xe
Tesla Motors không bán ô tô theo cách truyền thống. Ví dụ, dạo qua một trung tâm mua sắm ở Mỹ, bạn có thể tình cờ bắt gặp một cửa hàng với ô tô điện trong phòng trưng bày. Các nhà tiếp thị của công ty tin rằng định dạng này phù hợp hơn với các thiết bị lớn.
Ngoài ra còn có các đại lý xe hơi truyền thống. Đi vào một trong những nơi này ở Miami, tôi tự động bắt gặp một người đàn ông có râu mặc quần đùi và gần như ngay lập tức nhận ra anh ta là đồng hương. Anh ấy đến gần, giới thiệu bản thân và hỏi liệu anh ấy có mua một chiếc Tesla hay chỉ định làm điều đó.
Đáp lại, một người quen nói rằng anh ta đã sở hữu một chiếc Model S và Model X và đưa cho tôi một tấm danh thiếp. Hóa ra đây là giám đốc của Câu lạc bộ Tesla ở Moscow, Alexey Eremchuk. Chính ông là người đầu tiên đưa Tesla Model X đến Nga.
Tesla không được bán chính thức ở Nga, nhưng số lượng ô tô nhập khẩu đã vượt quá ba trăm chiếc. Những người đam mê xứng đáng nhận được huy chương vì sự ngoan cố - không thể chính thức đưa những chiếc xe này vào sử dụng ở Nga.
Những người đã mua một chiếc ô tô "châu Âu" và sống ở miền trung nước Nga có tùy chọn đi đến Phần Lan hoặc Đức. Đối với chủ sở hữu của "Mỹ nữ", tình hình phức tạp hơn nhiều. Các đại lý châu Âu từ chối bảo dưỡng những chiếc máy này và việc sửa chữa thương mại rất tốn kém. Nhưng những người thợ thủ công của chúng tôi đã học cách tự bảo dưỡng ô tô điện của họ và Alexey đã đóng góp rất nhiều vào quá trình này.
Không phải ngẫu nhiên mà lần này anh ta lại đến một đại lý của Tesla. “Một trong những điểm yếu của Tesla là khóa nắp ca-pô bị gãy và kẹt nếu không được đóng đúng cách. Tesla từ chối bán phụ tùng, và lần nào họ cũng phải giải thích rằng tôi không thể mang xe từ Nga về ”, anh giải thích.
Trong lúc chúng tôi đang trò chuyện, một nhân viên đại lý ô tô mang ra ổ khóa xấu số với hai sợi dây cáp dài. Hóa ra cũng rất khó để đưa một chiếc Tesla mới đến Nga. Chúng tôi phải dùng đến một thủ thuật - đăng ký chiếc xe ở quốc gia mua và chỉ sau đó nhập khẩu nó vào lãnh thổ Liên bang Nga, như được sử dụng chính thức. Chi phí làm thủ tục hải quan cộng thêm khoảng 50% giá xe.
Hoa Kỳ là một vấn đề khác. Ở đây, không nhất thiết phải mua xe bằng tiền thật - bạn có thể cho thuê xe với khoản thanh toán hàng tháng từ 1 đến 2,5 đô la, tùy thuộc vào cấu hình, khá tương đương với các đối thủ cạnh tranh.
Lần đầu tiên tôi lái một chiếc Tesla là vào khoảng ba năm trước, khi chiếc Model S dẫn động bốn bánh với hai động cơ điện được ra mắt trong phiên bản P85D, có khả năng tăng tốc lên 60 dặm / giờ trong 3,2 giây. Sau đó, có một ấn tượng kép về chiếc xe. Tất nhiên, Tesla Model S có hiệu ứng đáng kinh ngạc, nhưng không phải về chất lượng của vật liệu hoàn thiện.
Model X P100D hàng đầu được xây dựng trên nền tảng giống như "Esca" và có sẵn trong sáu phiên bản với tổng công suất từ 259 đến 773 mã lực. Các nhà tiếp thị không chỉ quyết định đi vào dạng crossover phổ biến mà còn cố gắng trang bị cho chiếc xe nhiều "chip" hơn nữa.
Chiếc crossover sẽ mở cửa một cách thân thiện khi nhận thấy người lái có chìa khóa đến gần, và từ tốn đóng lại ngay khi chủ xe chạm vào bàn đạp phanh. Các cửa cũng có thể được điều khiển từ màn hình 17 inch trung tâm.
Nội thất vẫn tối giản, vì vậy bạn không thể mong đợi sự sang trọng từ Model X. Nhưng chất lượng tay nghề đã phát triển hơn so với Model S. Từ những thứ nhỏ bé dễ chịu có túi ở cửa ra vào, hệ thống thông gió của ghế, các cột trụ và mái nhà giờ đã được trang trí bằng Alcantara.
Tesla Model X cũng có kính chắn gió cực lớn. Lúc đầu, bạn không nhận thấy quy mô vì màu ở phần trên, nhưng khi bạn nhìn lên, bạn sẽ hiểu nó lớn như thế nào. Giải pháp này hóa ra rất hữu ích tại các giao lộ khi lái xe qua vạch dừng - đèn giao thông có thể nhìn thấy từ mọi góc độ.
Nhưng cũng có một vấn đề: không có chỗ cho tấm che nắng, vì vậy chúng được đặt dọc theo giá đỡ. Chúng có thể được chuyển đến vị trí làm việc bằng cách gắn gương chiếu hậu vào bệ và nam châm cố định sẽ tự động tắt.
Ghế trước nhìn từ phía "làm việc" trông truyền thống, nhưng mặt sau được hoàn thiện bằng nhựa bóng. Hàng ghế thứ hai không biết cách thay đổi góc tựa lưng so với đệm như nhiều mẫu crossover, nhưng vẫn cảm thấy thoải mái khi ngồi vào.
Để truy cập phòng trưng bày, chỉ cần nhấn một nút trên ghế hàng thứ hai để nó cùng với ghế trước di chuyển và lao về phía trước. Bạn không cần phải cúi xuống quá nhiều - "cánh chim ưng" mở sẽ loại bỏ mái che trên đầu của hành khách.
Các cửa có thể được mở trong một không gian hạn chế, xác định khoảng cách đến chướng ngại vật và có thể thay đổi góc lệch. Đây là điểm khác biệt của chúng với những cánh cửa kiểu cánh chim, có một góc cố định ở khuỷu tay.
Hàng ghế thứ 184 nằm trên đường viền của khoang hành khách và cốp. Chúng không còn có thể được gọi là dành cho trẻ em, và chúng được lắp đặt theo hướng di chuyển, không giống như Model S. Tôi ngồi trên hàng ghế thứ ba khá thoải mái, ngay cả khi tăng XNUMX cm. Nếu bạn phải chở không chỉ hành khách mà còn cả hành lý, thì hàng ghế thứ ba có thể dễ dàng tháo rời sàn. Nhân tiện, đừng quên rằng thay cho khoang động cơ truyền thống, Tesla có thêm một chiếc cốp, mặc dù một chiếc rất nhỏ.
Sau khi ngồi sau tay lái, tôi vội vàng chỉnh lại chỗ ngồi cho mình, quên mất vô lăng và gương - tôi thực sự muốn ra ngoài càng nhanh càng tốt. Nhấn cần số Mercedes, nhả bàn đạp phanh và điều kỳ diệu bắt đầu. Ngay từ những mét đầu tiên, tôi đã có ấn tượng rằng tôi đã lái chiếc xe này hơn một tháng.
Sau 500 m, Tesla Model X đi trên một con đường đất - có những con đường xấu không chỉ ở Nga. Hóa ra đường cao tốc đang được sửa chữa, nhưng không thể tắc do thiếu các tuyến đường thay thế. Một lý do tuyệt vời để kiểm tra sự phân tần trong hoạt động.
Ngay cả ở tốc độ thấp, cơ thể cũng bắt đầu lắc lư. Ban đầu có vẻ như hệ thống treo đã bị "kẹp" ở chế độ thể thao, nhưng không. Rất có thể, nguyên nhân là do hàng ghế trước được đặt quá cao - trên bề mặt không bằng phẳng đã tạo ra hiệu ứng của con lắc. Bạn ngồi càng cao, biên độ lắc lư càng lớn. Ngay khi chúng tôi lái xe lên một đoạn đường bằng phẳng, mọi cảm giác khó chịu ngay lập tức tan biến. Nhưng sự im lặng định kỳ bị phá vỡ bởi sự xào xạc của hệ thống kiểm soát khí hậu.
Phía trước có một đoạn thẳng và vắng vẻ - đây là lúc để cảm nhận sự năng động ở cấp độ siêu xe. Hãy tưởng tượng bạn đang đứng ở một cột đèn giao thông, và ngay khi đèn xanh bật lên, một chiếc xe tải lao vào phía sau ô tô với tốc độ cao và đẩy bạn vào ngã tư. Không quen với việc tăng tốc như vậy thậm chí còn đáng sợ. Sự nhanh nhẹn đáng kinh ngạc là kết quả của thực tế là động cơ điện cung cấp mô-men xoắn cực đại (967 Nm) trong gần như toàn bộ dải vòng tua.
Tại thời điểm tăng tốc, một tiếng "xe đẩy" ầm ầm vang lên xen lẫn với tiếng ồn của bánh xe, nhưng điều rõ ràng là cảm giác không thể so sánh với bất cứ điều gì khác. Rất nhanh và hầu như không gây tiếng ồn. Tất nhiên, động lực học của Tesla không phải là vô tận, và giảm dần khi tốc độ tăng dần. Cảm xúc của tôi đã khẳng định sự vượt trội của Model X so với Model S hai động cơ mà tôi đã lái cách đây vài năm. Tesla crossover tăng 3,1 điểm sau 8 giây - nhanh hơn Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT và Lamborghini Huracan.
Trên đường cao tốc, bạn nhanh chóng quên mất nguồn điện dự trữ - bạn thà kích hoạt chế độ lái tự động! Hệ thống chắc chắn cần một điểm đánh dấu hoặc một chiếc xe phía trước, mà bạn có thể "bám" vào đó. Ở chế độ này, bạn thực sự có thể rời chân khỏi bàn đạp và nhả vô lăng, nhưng một lúc sau xe sẽ yêu cầu người lái phản hồi. Năm ngoái, một vụ tai nạn chết người đã xảy ra khi một chủ sở hữu Tesla bị một chiếc xe tải cán qua bên đường. Những trường hợp như vậy gây tổn hại nghiêm trọng đến danh tiếng, vì vậy thuật toán lái tự động không ngừng được cải tiến.
Điều kiện thời tiết khó khăn như tuyết hoặc mưa lớn có thể làm mù hệ thống lái tự động, vì vậy bạn chỉ cần dựa vào chính mình. Tôi không thể nói rằng tôi cảm thấy thoải mái khi vượt qua quyền kiểm soát để lái tự động. Đúng, nó phanh và tăng tốc, và chiếc xe sẽ xây dựng lại dựa trên tín hiệu từ công tắc rẽ, nhưng khi Tesla Model X đến gần một ngã tư, nó có lý do để lo lắng. Nó sẽ dừng lại?
Bằng sáng chế đầu tiên cho xe điện đã được cấp cách đây hơn 200 năm, và thế giới vẫn sử dụng động cơ đốt trong. Những chiếc xe ý tưởng với thiết kế "không gian", ra đời hàng loạt, bị tước bỏ mọi lợi thế vì thị hiếu bảo thủ của công chúng. Mọi chuyện sẽ diễn ra như vậy trong một thời gian dài cho đến khi những người ở Tesla quyết định phát minh lại chiếc xe. Và dường như họ đã thành công.
| Chiều dài, mm | 5037 |
| Chiều cao, mm | 2271 |
| Chiều rộng, mm | 1626 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2965 |
| Đơn vị ổ đĩa | Đầy đủ |
| Hệ số kéo | 0.24 |
| Tốc độ tối đa, km / h | 250 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 3.1 |
| Tăng tốc từ 0 đến 60 dặm / giờ, s | 2.9 |
| Tổng công suất, h.p. | 773 |
| Dự trữ năng lượng, km | 465 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm | 967 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 2441 |
