Lịch sử của thương hiệu xe hơi Lancia
Thương hiệu Lancia luôn bị coi là gây tranh cãi nhất. Ở một khía cạnh nào đó, những chiếc xe này vượt trội đáng kể so với những chiếc xe của các đối thủ cạnh tranh, và ở một số khía cạnh khác, chúng lại thua kém họ rất nhiều. Chúng tôi chỉ có thể nói chắc chắn rằng họ không bao giờ khiến mọi người thờ ơ, bất chấp những bất đồng gay gắt. Thương hiệu huyền thoại này đã trải qua những thăng trầm mạnh mẽ, nhưng vẫn giữ được danh tiếng tốt và vị thế được tôn trọng. Lancia hiện chỉ sản xuất một mẫu xe duy nhất, đây là hệ quả của việc suy giảm lợi ích đối với công ty và cuộc khủng hoảng kinh tế nghiêm trọng khiến công ty bị thua lỗ nghiêm trọng.
Tuy nhiên, danh tiếng của cô đã được đảm bảo bởi những mẫu cũ được phát hành trong thời kỳ hoàng kim của thương hiệu. Chúng vẫn tạo ra nhiều sự quan tâm hơn những mẫu hiện đại hơn, đó là lý do tại sao Lancia trở thành lịch sử mỗi năm. Và, có lẽ, điều tốt nhất là giới chơi xe không đánh mất sự tôn trọng đối với thương hiệu và chặng đường phát triển lâu dài của hãng tại thị trường này. Sau tất cả, điều quan trọng là dừng lại đúng giờ, và không bị bỏ lại nếu không có cơ hội đáp ứng sự mong đợi của tất cả những người hâm mộ Lancia và những chiếc xe huyền thoại của nó.
Người sáng lập
Người sáng lập Lancia Automobiles SpA là kỹ sư kiêm tay đua người Ý Vincenzo Lancia. Anh sinh ra trong một gia đình bình thường và là con trai út trong gia đình có 4 người con. Ngay từ thời thơ ấu, ông đã có niềm yêu thích đặc biệt với toán học và quan tâm đến công nghệ. Cha mẹ tin rằng Vincenzo chắc chắn sẽ trở thành một kế toán, và bản thân anh cũng chú ý đến công việc như vậy. Nhưng rất nhanh chóng, những chiếc xe đầu tiên của nửa sau thế kỷ XNUMX đã trở thành một thú chơi quan trọng của ông. Vincenzo trở thành học trò của Giovanni Battista Seirano, người sau này thành lập Fiat và góp phần tạo ra Lancia. Đúng vậy, anh ấy đã quay trở lại làm kế toán theo thời gian.
Khi Lancia tròn 19 tuổi, anh được mệnh danh là người lái thử và thanh tra của Fiat. Anh ấy đã hoàn thành nhiệm vụ của mình một cách hoàn hảo, có được kinh nghiệm thực tế vô giá, giúp tạo dựng nên thương hiệu của riêng mình. Chẳng bao lâu, Vincenzo trở thành một tay đua: vào năm 1900, trên chiếc Fiat, anh đã giành được giải Grand Prix Pháp đầu tiên. Ngay cả khi đó, ông đã trở thành một người được kính trọng, vì vậy việc thành lập một nhà máy riêng không phải là một quyết định tự phát. Ngược lại, điều đó càng thúc đẩy sự quan tâm: những người lái xe rất nóng lòng mong đợi những mẫu xe mới.
Năm 1906, tay đua kiêm kỹ sư thành lập công ty riêng của mình, Fabbrica Automobili Lancia, với sự hỗ trợ của người đồng nghiệp Claudio Forjolin. Họ cùng nhau mua lại một nhà máy nhỏ ở Turin, nơi họ tham gia vào việc phát triển những chiếc xe hơi trong tương lai. Mô hình đầu tiên được đặt tên là 18-24 HP, và theo tiêu chuẩn của thời đó, nó có thể được gọi là cách mạng. Tuy nhiên, Lancia ngay sau đó đã nghe theo lời khuyên của anh trai và bắt đầu gọi xe bằng các chữ cái trong bảng chữ cái Hy Lạp để thuận tiện cho người mua. Các kỹ sư và nhà thiết kế đã triển khai các công nghệ tốt nhất và những phát triển tiên tiến trên chiếc xe mà họ đã làm việc trong một năm.
Trong vòng vài năm, Fabbrica Automobili Lancia đã sản xuất 3 chiếc ô tô, sau đó công ty chuyển sang sản xuất xe tải và xe bọc thép. Những năm chiến tranh đã có những điều chỉnh riêng, sự đối đầu giữa các bang đòi hỏi những thay đổi. Sau đó, nhờ quá trình làm việc chăm chỉ, những động cơ cải tiến đã được tạo ra, đã có một bước phát triển đáng kể trong ngành công nghiệp ô tô.
Sau khi kết thúc chiến tranh, khu vực sản xuất tăng lên đáng kể - xung đột vũ trang đã giúp cho sự phát triển của một công ty mới vào thời điểm đó. Vào năm 1921, công ty đã cho ra mắt mẫu đồng hồ đầu tiên có thân liền khối - sau đó nó trở thành mẫu duy nhất thuộc loại này. Mẫu xe này cũng có hệ thống treo độc lập, giúp tăng doanh số và làm nên lịch sử.
Mẫu Astura tiếp theo sử dụng một cơ chế đã được cấp bằng sáng chế cho phép kết hợp khung và động cơ. Nhờ công nghệ mới này, cabin không bị rung lắc, do đó việc di chuyển trở nên thoải mái và thú vị nhất có thể, ngay cả trên những con đường gập ghềnh. Chiếc xe tiếp theo cũng là duy nhất vào thời điểm đó - Aurelia sử dụng động cơ V-6 xi-lanh. Hồi đó, nhiều nhà thiết kế và kỹ sư lầm tưởng rằng nó không thể cân bằng được, nhưng Lancia đã chứng minh ngược lại.
Năm 1969, các giám đốc điều hành công ty bán cổ phần kiểm soát tại Fiat. Mặc dù gia nhập một công ty khác, Lancia đã phát triển tất cả các mô hình như một công ty riêng biệt và không phụ thuộc vào chủ sở hữu mới dưới bất kỳ hình thức nào. Trong thời gian này, một số mẫu xe đáng chú ý hơn đã ra mắt, nhưng kể từ năm 2015, số lượng xe được sản xuất đã giảm dần và hiện công ty chỉ sản xuất Lancia Ypsilon cho người mua Ý. Trong những năm gần đây, thương hiệu này đã bị thua lỗ đáng kể - khoảng 700 triệu euro, vì vậy ban lãnh đạo cảm thấy rằng không thể khôi phục lại tình trạng trước đây của thương hiệu.
Biểu tượng
Năm 1907, khi công ty mới bắt đầu hoạt động, nó chưa có logo riêng. Chiếc xe mang dòng chữ "Lancia" gọn gàng, không có những chi tiết thừa. Vào năm 1911, nhờ Bá tước Carl Biscaretti di Ruffia, một người bạn thân của Vincenzo Lancia, logo đầu tiên đã xuất hiện. Đó là vô lăng 4 chấu màu xanh lá cờ. Cột cờ đối với ông là một hình ảnh sơ đồ của một ngọn giáo, vì đây là cách dịch tên công ty từ tiếng Ý. Gần đó, bên phải, là hình ảnh của tay ga bên phải, và ở giữa đã là tên của thương hiệu Lancia. Nhân tiện, công ty duy trì một phông chữ gọn gàng như vậy cho đến ngày nay.
Năm 1929, Bá tước Carl Biscaretti di Ruffia muốn thực hiện một số điều chỉnh đối với thiết kế của quốc huy. Ông đã đặt cùng một logo hình tròn trên nền của chiếc khiên, và kể từ đó logo vẫn như vậy trong nhiều năm.
Năm 1957, quốc huy lại được thay đổi. Các nan hoa đã bị loại bỏ khỏi tay lái, và logo tự mất màu. Theo các nhà thiết kế, cách này trông phong cách và hiện đại hơn.
Năm 1974, câu hỏi về việc thay đổi logo một lần nữa có liên quan. Các nan hoa vô lăng và màu xanh đậm đã được trả lại cho anh ta, nhưng bản thân hình ảnh của các yếu tố khác đã được đơn giản hóa rất nhiều thành những bức tranh tối giản về sơ đồ.
Năm 2000, các yếu tố chrome đặc biệt đã được thêm vào logo Lancia, làm cho biểu tượng trông không gian ba chiều ngay cả trong hình ảnh hai chiều.
Lần cuối cùng logo được thay đổi là vào năm 2007: sau đó các chuyên gia từ công ty Robilant Associati đã làm việc trên nó. Là một phần của việc thay đổi thương hiệu nghiêm túc, bánh xe đã được sơn đồ họa rõ ràng, một lần nữa loại bỏ 2 nan hoa và phần còn lại đóng vai trò như một "kim chỉ nam" xung quanh tên thương hiệu Lancia. Đúng là những người hâm mộ thương hiệu đã không đánh giá cao thực tế là giờ đây logo không có ngọn giáo và lá cờ yêu quý.
Lịch sử phương tiện trong các mô hình
Mô hình đầu tiên được đặt tên làm việc là 18-24 HP, và sau đó nó được đổi tên thành Alpha. Nó ra mắt vào năm 1907 và được phát triển chỉ trong một năm. Nó sử dụng trục các đăng thay vì xích, và một trong những động cơ 6 xi-lanh đầu tiên cũng được giới thiệu.
Trên cơ sở chiếc xe thành công đầu tiên, một mẫu xe khác được tạo ra có tên là Dialpha, ra đời năm 1908 với những đặc điểm tương tự.
Năm 1913, cỗ máy Theta xuất hiện. Cô trở thành một trong những chiếc xe đáng tin cậy nhất thời bấy giờ.
Năm 1921, Lambda được phát hành. Đặc điểm của nó là hệ thống treo độc lập và thân xe liền khối, vào thời điểm đó chiếc xe là một trong những chiếc đầu tiên thuộc loại này.
Năm 1937, Aprilia tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp - mẫu xe cuối cùng, trong quá trình phát triển mà chính Vincenzo Lancia là người trực tiếp tham gia. Thiết kế của xe có phần gợi nhớ đến con bọ tháng Năm, sau này được công nhận là phong cách độc đáo và không thể bắt chước của người sáng lập công ty.
Aprilia được thay thế bằng Aurelia - chiếc xe lần đầu tiên được trưng bày tại Turin vào năm 1950. Vittorio Yano, một trong những thợ thủ công xuất sắc nhất trong thời đại của ông, đã tham gia vào quá trình phát triển mẫu xe mới. Sau đó, một động cơ mới được lắp vào xe, làm bằng hợp kim nhôm.
Năm 1972, một mẫu xe khác xuất hiện trên thị trường - Lancia Beta, trong đó có hai trục cam được lắp đặt. Đồng thời, cuộc biểu tình Stratos cũng được ra mắt - các tay đua đã nhiều hơn một lần giành giải thưởng trong suốt 24 giờ lái xe tại Le Mans.
Năm 1984, mẫu sedan Lancia Thema mới được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Thậm chí ngày nay nó còn có nhu cầu, bởi vì ngay cả trong những ngày đó, máy lạnh, hệ thống kiểm soát khí hậu và bảng thông tin đã được lắp trên xe, hiển thị thông tin về tình trạng kỹ thuật của xe. Thiết kế của Thema hơi cũ, nhưng những người đam mê xe hơi lưu ý rằng chiếc xe được làm rất chắc chắn, vì nó được ra mắt vào năm 1984.
Vào năm 1989, Lancia Dedra đã được giới thiệu, một chiếc sedan được xếp vào hạng cao cấp. Sau đó, chiếc xe thể thao này đã tạo nên tiếng vang nhờ các thành phần kỹ thuật và thiết kế chu đáo.
Năm 1994, với sự nỗ lực chung của Peugeot, FIAT và Citroen, toa xe ga Lancia Zeta xuất hiện, ngay sau đó thế giới đã nhìn thấy Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis và Lancia Phedra. Xe hơi không được ưa chuộng nhiều nên theo thời gian, số lượng mẫu xe được trình làng ngày càng ít đi. Kể từ năm 2017, công ty chỉ sản xuất một chiếc Lancia Ypsilon, và chiếc đó chỉ tập trung độc quyền vào thị trường Ý. Công ty bị thiệt hại đáng kể do khủng hoảng kinh tế và sự quan tâm đến dòng xe được sản xuất giảm mạnh, vì vậy công ty FIAT quyết định giảm dần số lượng mẫu xe, và sớm đóng cửa hoàn toàn thương hiệu.
