Lịch sử Ferrari trong F1 - Công thức 1

Ferrari không chỉ là đội nổi tiếng nhất trong lịch sử Công thức 1 mà còn thành công nhất. Đội Maranello đã thực sự giành được 16 chức vô địch Nhà xây dựng Thế giới và không nên quên 15 danh hiệu Vô địch Thế giới khác dành cho các tay đua. Hãy cùng nhau khám phá lịch sử của Red in the Circus.

Ferrari: lịch sử

La Ferrari ra mắt trong F1 trong mùa đầu tiên của Circus, được tổ chức vào năm 1950, nhưng chỉ bước vào sân khấu tại Grand Prix thứ hai của Monte Carlo, về nhì với Alberto Askari... Trong cùng năm, một "huy chương bạc" khác đến Ý với Dorino Serafini.

Năm 1951, anh ấy đến - nhờ người Argentina. Jose Froylan Gonzalez - chiến thắng đầu tiên (ở Anh), nhưng kết quả tốt nhất lại thuộc về Askari, người đã hai lần bước lên bục cao nhất ở Đức và Ý.

Giải vô địch thế giới đầu tiên

Chức vô địch thế giới đầu tiên Ferrari đến từ XNUMX chiến thắng liên tiếp của Askari (Bỉ, Pháp, Anh, Hà Lan và Ý). Sự thành công Piero Taruffi ở vòng đầu tiên của mùa giải tại Thụy Sĩ.

Askari lặp lại chính mình vào năm 1953, leo thêm năm lần nữa để bước lên bục cao nhất (Argentina, Hà Lan, Bỉ, Anh và Thụy Sĩ), trong khi các đồng đội của anh ấy Mike Hawthorne (lần đầu tiên ở Pháp) e Giuseppe Farina (trước mắt là Đức) phải bằng lòng với một chiến thắng.

Năm 1954 và năm 1955. Ferrari anh ấy phải đối đầu với một chiếc Mercedes rất mạnh: anh ấy không mang về nhà một danh hiệu nào, nhưng anh ấy đã giành được hai chiến thắng trong năm đầu tiên (Gonzalez ở Anh và Hawthorn ở Tây Ban Nha) và thành công ở Monte Carlo vào năm sau đó với Maurice Trintignan.

Các tiêu đề Fangio và Hawthorn

Sau cái chết của Askari năm 1955 Một ngọn giáo anh ta nghỉ việc đua xe và bán tất cả các thiết bị Cavallino của mình, bao gồm cả chiếc D50 duy nhất. Người Argentina lái chiếc xe này Juan Manuel Fangio giành chức vô địch World Cup 1956 nhờ ba chiến thắng ở Argentina (kết hợp với Luigi Musso), ở Anh và Đức, trong khi người Anh Peter Collins đứng đầu Bỉ và Pháp.

1957 là một năm thất bại đối với Ferrari - ba vị trí thứ hai (hai cho Musso ở Pháp và Vương quốc Anh và một cho Hawthorn ở Đức) - được đánh dấu bằng cái chết Eugenio Castellotti ở Modena trong một cuộc thử nghiệm với Quỷ đỏ. Năm 1958, Hawthorne, người chỉ cần một chiến thắng (cùng số lần thành công được ghi bởi trợ lý của Collins, người đầu tiên ở Anh và người đã chết trong cuộc đua tiếp theo tại Nürburgring) ở Pháp - kết hợp với cái chết, nhận được một danh hiệu tay đua khác. một tay đua Ferrari khác, Musso, để vượt qua các đối thủ của mình.

Năm 1959, Rossa đã giành được hai Grand Prix với người Anh. Tony Brooks ở Pháp và Đức, nhưng ít có thể làm được đối với người đồng nghiệp. Năm 1960 cũng vậy, khi chỉ có một thành công - ở Ý - nhờ người Mỹ Phil Hill.

Giải vô địch các nhà xây dựng thế giới lần thứ nhất

Chức vô địch thế giới của những người kiến ​​tạo đầu tiên (chức vô địch năm 1958) cho Ferrari đến vào năm 1961: nhờ Hill, người cũng trở thành Nhà vô địch Phi công Thế giới với hai thành công ở Bỉ và Ý. Trong giải Grand Prix này, đồng đội người Đức của anh đã chết. Wolfgang von Trips, người cũng đã hai lần leo lên đỉnh bục trong mùa giải đó (Hà Lan và Anh).

Vào cuối mùa giải Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni rời khỏi đội Maranello sau một cuộc cãi vã với Enzo Ferrari: đội bị thất bại vào năm 1962 (không có chiến thắng nào và Hill xếp thứ hai ở Monte Carlo), nhưng đã phục hồi vào năm sau nhờ thành công của người Anh. John Surtez ở Đức

Iris và sự suy tàn của những người lướt sóng

Trong 1964 Ferrari lại giành chức vô địch thế giới về nhà xây dựng và phi công với Surtee (người chiến thắng ở Đức và Ý). Ngoài ra, thành công Lorenzo Bandini ở Áo.

Kể từ năm nay, một chặng đường dài bắt đầu cho đội bóng áo đỏ: một thập kỷ đầy ắp những chiến thắng, nhưng thật không may, lại kém các danh hiệu thế giới. Năm 1965, hai vị trí thứ hai là Surtez (Nam Phi) và Bandini (Monte Carlo) chiếm các vị trí cao nhất, và năm 1966, đội của Maranello trở lại bước trên bục vinh quang cùng với Surtez (Bỉ) và Scarfiotti (Ý).

La Ferrari đã không giành chiến thắng vào năm 1967 - bốn vị trí thứ ba ở Monte Carlo (Grand Prix trong đó Bandini mất mạng), ở Bỉ, ở Vương quốc Anh và ở Đức với một người New Zealand. Chris Amon - và vào năm 1968, thành công của Bỉ Jackie X Ở Pháp. Năm 1969 là một năm đáng thất vọng khác, chỉ được cứu vãn một phần nhờ vị trí thứ ba của Hà Lan.

Những năm bảy mươi

Rossa trở lại khả năng cạnh tranh vào đầu những năm 1970 và giành được ba chiến thắng trước X (Áo, Canada và Mexico) vào năm XNUMX và một chiến thắng tại Ý trước người Thụy Sĩ. Clay Regazzoni... Năm sau mỹ Mario andretti (ở Nam Phi) và X (ở Hà Lan), mỗi người mang về một chiến thắng, và cầu thủ người Bỉ lặp lại chính mình vào năm 1972 tại Đức.

1973 là một năm xấu đối với Ferrari - hai vị trí thứ tư (Brasil và Nam Phi) với Arturo Merzario và một, ở Argentina, với X, người lần đầu tiên trong lịch sử không bước lên bục vinh quang ít nhất một lần trong một mùa giải, nhưng sự chuộc lỗi đã đến vào năm 1974 với hai chiến thắng trước Niki Lauda người Áo.

Đó là Lauda

Năm 1975 - sau mười một năm nhịn ăn - Ferrari trở lại để giành chức vô địch thế giới của người xây dựng và chức vô địch của người lái xe với Lauda. Tay đua người Áo với XNUMX lần đăng quang (Monte Carlo, Bỉ, Thụy Điển, Pháp và Mỹ) vượt qua người đồng đội Regazzoni (về nhất ở Ý). Năm sau - mùa phim có cảnh trong phim Vội vàng và được đánh dấu bằng vụ tai nạn đáng sợ của Laud tại Nürburgring - Cavallino lại giành được danh hiệu Marche (nhờ XNUMX lần thành công của Nika ở Brazil, Nam Phi, Bỉ, Monte Carlo và Vương quốc Anh, cũng như thành công cao nhất). bước lên bục nhận được bởi Regazzoni tại US Western Grand Prix).

Năm 1977, Cavallino nhận cú đúp thế giới: Lauda lặp lại danh hiệu này với ba lần đăng quang (Nam Phi, Đức, Hà Lan) và một người Argentina. Carlos Reitemann thịnh hành ở Brazil. Năm sau, tay đua Nam Mỹ đã đạt được bốn chiến thắng (Brazil, US West, Anh, Mỹ) và một phi công người Canada. Gilles Villeneuve lên đến bậc cao nhất của bục trong giải Grand Prix tại nhà.

Schecter đến

Nam Phi Jodie Shecker ra mắt trong Ferrari: chiến thắng ba cuộc đua (Bỉ, Monte Carlo và Ý) và Giải vô địch các tay đua thế giới và cho phép đội của Maranello mang về danh hiệu nhà xây dựng nhờ ba chiến thắng (Nam Phi, Tây Hoa Kỳ và Hoa Kỳ) của đồng nghiệp Villeneuve.

Năm 1980 là năm tồi tệ nhất trong lịch sử của Quỷ đỏ: chiếc xe một chỗ ngồi dựa trên nhà vô địch thế giới năm trước không có khả năng cạnh tranh và không thể làm tốt hơn vị trí thứ năm (hai lần với Villeneuve ở Monte Carlo và ở Canada và một lần với Scheckter ở GP Western HOA KỲ).

Ký ức và phim truyền hình

La Ferrari anh ấy hồi phục vào năm 1981 nhờ hai thành công của Villeneuve ở Monte Carlo và ở Tây Ban Nha, nhưng vào năm 1982, cả đội bị sốc trước cái chết của Gilles ở Bỉ. Đồng đội - Pháp Didier Pironi - vô địch San Marino và Grand Prix Hà Lan, nhưng giải nghệ sau một tai nạn đáng sợ ở Đức. Giải vô địch các tay đua thế giới đang tuột dốc, nhưng Giải vô địch các nhà xây dựng thế giới thì không: cũng nhờ vào chiến thắng - chính xác là ở Vùng đất Teutonic - của Dãy núi Transalpine. Patrick Tambey.

Năm sau anh lại giành được danh hiệu kiến ​​tạo cùng người Pháp Rene Arnu (ba chiến thắng: Canada, Đức và Hà Lan) và Tambay (đầu tiên tại San Marino).

Sự trở lại của người lái xe Ý

Mười một năm sau Merzario, một tay đua người Ý khác được gọi đến. Ferrari: Michelle Alboreto anh ấy đã có trận ra mắt với chiến thắng tại Bỉ và tiến gần đến danh hiệu này vào năm sau với hai chiến thắng nữa ở Canada và Đức.

Năm 1986 Rossa (Alboreto, hạng 2 Áo) không vô địch, nhưng năm 1987 và 1988 (năm Alboreto mất). Enzo Ferrari) thành công duy nhất đến từ người Áo Gerhard Berger: năm đầu tiên chiếm ưu thế ở Nhật Bản và Úc, và năm thứ hai - ở Ý.

Thời đại của công nghệ

Năm 1989 là một năm quan trọng đối với Ferraricái nào ra mắt hộp số bán tự động với bảy bánh răng, được điều khiển bởi phi công thông qua hai lưỡi. Chiếc xe đã giành được ba chiến thắng: hai với người Anh. Nigel Mansell (Brazil và Hungary) và một với Berger ở Bồ Đào Nha.

Khách Alain Prost cải thiện kết quả, nhưng không đủ để giành danh hiệu: tay đua transalpine leo lên đỉnh bục XNUMX lần (Brazil, Mexico, Pháp, Anh và Tây Ban Nha), chỉ có một lần thành công (ở Bồ Đào Nha) cho Mansell.

Khoảng thời gian ba năm ảm đạm và thành công trở lại

Trong 1991 Ferrari Không giành được một chiến thắng nào (ba vị trí thứ hai cho Prost tại Mỹ, Pháp và Tây Ban Nha) và không thể bước lên đỉnh bục kể cả vào năm 1992 (hai vị trí thứ ba cho người Pháp). Jean Alesi ở Tây Ban Nha và Canada) và năm 1993 (hạng 2 cho Alesi ở Ý). La Rossa trở lại chiến thắng vào năm 1994 với Berger ở Đức và lặp lại vào năm sau ở Canada với Alesi.

Kỷ nguyên của Schumacher

Michael Schumacher anh ấy cập bến Maranello vào năm 1996 và mặc dù đi chậm nhưng anh ấy đã giành được ba chiến thắng (Tây Ban Nha, Bỉ và Ý). Tình hình đã được cải thiện qua từng năm: năm 1997 có năm thành công (Monte Carlo, Canada, Pháp, Bỉ và Nhật Bản) và năm 1998 sáu thành công (Argentina, Canada, Pháp, Anh, Hungary và Ý).

La Ferrari anh trở lại để giành chức vô địch Constructors' World Championship vào năm 1999 khi Schumacher - sau hai chiến thắng ở San Marino và Monte Carlo - bị gãy chân phải. người bạn đồng hành của Anh Eddie Irwin anh ấy thậm chí còn mạo hiểm với danh hiệu phi công và rất vui khi giành được bốn chiến thắng (Úc, Áo, Đức và Malaysia).

Năm 2000 - sau 21 năm chết đói - Rossa cũng trở lại giành chức vô địch các tay đua thế giới cùng Schumi (9 lần thắng: Úc, Brazil, San Marino, Châu Âu, Canada, Ý, Mỹ, Nhật và Malaysia) và lặp lại chiến thắng của những người kiến ​​tạo . Vô địch cũng nhờ thành công của đội cận vệ người Brazil Rubens Barrichello ở Đức. Năm tiếp theo, danh hiệu này lại nhân đôi một lần nữa, nhưng lần này tất cả công lao dành cho Michael và mười một chiến thắng của anh ấy (Úc, Brazil, San Marino, Tây Ban Nha, Áo, Canada, Anh, Pháp, Đức, Bỉ, Nhật Bản).

Chức vô địch thế giới Ferrari không suy giảm: năm 2003, sáu lần giành chiến thắng trước Schumacher (San Marino, Tây Ban Nha, Áo, Canada, Ý và Hoa Kỳ) và hai Barrichello (Anh và Nhật Bản), năm 2004, tay đua người Brazil lại hai lần leo lên đỉnh bục ( Ý và Trung Quốc), và Michael thậm chí mới XNUMX tuổi (Úc, Malaysia, Bahrain, San Marino, Tây Ban Nha, Châu Âu, Canada, Mỹ, Pháp, Anh, Đức, Hungary, Nhật Bản).

Năm 2005, sự thống trị của Ferrari kết thúc: Schumacher chỉ giành được một giải Grand Prix Hoa Kỳ (trong một cuộc đua với sáu chiếc xe xuất phát). Tình hình được cải thiện vào năm sau, với bảy chiến thắng cho Michael (San Marino, Châu Âu, Mỹ, Pháp, Đức, Ý và Trung Quốc) và hai chiến thắng cho đồng đội Brazil mới Felipe Massa (Thổ Nhĩ Kỳ và Brazil).

Chức vô địch thế giới cuối cùng

Chức vô địch thế giới cuối cùng giữa các tay đua Ferrari bắt đầu từ năm 2007 khi Kimi Raikkonen giành được danh hiệu trong lần thử đầu tiên với sáu lần thành công (Úc, Pháp, Anh, Bỉ, Trung Quốc, Brazil). Đội bóng của Maranello cũng giành chức vô địch các nhà kiến ​​tạo nhờ XNUMX chiến thắng của Massa (Bahrain, Tây Ban Nha và Thổ Nhĩ Kỳ).

Năm 2008, một chức vô địch thế giới khác đến với Marche (hai giải Grand Prix do Raikkonen giành được) và Massa - sáu lần vô địch (Bahrain, Thổ Nhĩ Kỳ, Pháp, Châu Âu, Bỉ và Brazil) - suýt mất danh hiệu.

Những năm gần đây

Mùa giải năm 2009 Ferrari Rất không may: trong vòng loại Grand Prix Hungary, Massa bị đánh vào đầu khi thua Brawn GP của Barrichello và buộc phải bỏ lỡ phần còn lại của mùa giải, đánh dấu bằng chiến thắng duy nhất của Raikkonen tại Bỉ.

Sự xuất hiện của Fernando Alonso cải thiện tình hình, nhưng không có danh hiệu: tay đua người Tây Ban Nha giành năm chiến thắng vào năm 2010 (Bahrain, Đức, Ý, Singapore, Hàn Quốc), một năm 2011 (Anh), ba năm 2012 (Malaysia, Châu Âu và Hàn Quốc). Đức) và hai – cho đến nay – vào năm 2013 (Trung Quốc và Tây Ban Nha).