Lịch sử Maserati – Câu chuyện ô tô

La Maserati anh ấy đã có một cuộc sống khó khăn: trong cuộc sống của riêng anh ấy 100 năm sự sống chết đi và sống lại nhiều lần, giống như một con phượng hoàng, và đạt được sự ổn định chỉ trong hai mươi năm nhờ sự đồng ý... Chúng ta cùng nhau tìm hiểu nhé lịch sử House of the Trident, được tạo ra dành riêng cho việc sản xuất xe đua, và sau đó đã trở thành một biểu tượng siêu xe "sản xuất tại Ý".

Maserati, lịch sử

La lịch sử thương hiệu Emilian chính thức bắt đầu vào ngày 1 tháng 1914 năm XNUMX, khi ba anh em Maserati (Alfieri II, Ernesto ed trở nên thô lỗ) – đã hoạt động trong lĩnh vực cơ khí – được thành lập Bologna xưởng chuyên gia công động cơ Isotta Fraschini e Diatto... Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Alfieri đã được cấp bằng sáng chế cho một loại bugi sáng tạo, và khi xung đột kết thúc, ông tập trung vào thế giới đua xe bằng cách lắp đặt một động cơ. Tây Ban Nha-Thụy Sĩ trên Isotta Fraschini. Trên chiếc xe này, anh cùng với anh trai Ernesto đã giành chiến thắng Susa Moncenis từ năm 1921.

Năm 1922, thương hiệu Turin Diatto ông đề nghị anh em nhà Maserati lãnh đạo các hoạt động thể thao của thương hiệu và Alfieri đảm nhận vai trò tay đua chính thức, nhưng ba năm sau, nhà sản xuất Piedmontese rút lui khỏi các cuộc đua vì nợ nần. Nhờ sự hỗ trợ tài chính của Hầu tước Diego de Sterlich Maseratis đã mua được mười khung xe Diatto 30 Sport.

Chiến thắng đầu tiên

Đầu tiên Maserati Luôn luôn - Loại 26 1926 chẳng là gì ngoài sự tiến hóa Diatto GP 8C turbo đã trang bị động cơ 1.5 tám xi-lanh thẳng hàng 120 mã lực Cùng năm đó, Mario - người anh thứ năm của Maserati và là người duy nhất không đam mê cơ khí - đã tạo ra logo Cây đinh ba huyền thoại, lấy cảm hứng từ logo trên đài phun nước Sao Hải vương in Piazza Maggiore a Bologna.

Năm 1927, trong cuộc đua ở Sicily (Cúp Messina), Alfieri là nạn nhân của một vụ tai nạn kinh hoàng khiến anh mất đi một quả thận. Năm tới đến chiến thắng lớn đầu tiên - Cúp Etna - nhờ vào Thịt xông khói Borzaccini... Một người lái xe từ Umbria ngồi xuống vào năm 1929 ở Cremona sau tay lái của một V4 đã trang bị động cơ với 16 xi-lanh, kỷ lục tốc độ thế giới khi bắt đầu 10 km và năm 1930 giành được thành công quốc tế đầu tiên Trident al Tripoli GP.

Cái chết của Alfieri

trong 1932 Alfieri Maserati chết sau khi phẫu thuật, và Ernesto từ bỏ sự nghiệp phi công của mình để tiếp quản công ty: anh tập trung vào phần kỹ thuật với Ettore và bổ nhiệm anh trai thứ tư của mình. Bindo (Isotta Fraschini nhớ) Chủ tịch. Năm sau đến chiến thắng đầu tiên - ở Pháp với Giuseppe Campari - trong một trong những Thử nghiệm tuyệt vời (các cuộc đua quan trọng nhất trước Công thức 1) và Tazio Nuvolari (rời Ferrari sau một cuộc tranh cãi với Enzo vì thực tế là người sau không muốn anh ta trở thành chủ sở hữu của 50% cổ phần của Cavallino) giành được Grand Prix Bỉ sau khi bắt đầu với vị trí sau. trên 8CM đã thay đổi.

Họ là những con gấu

1937 là năm mà Maserati được mua lại bởi một doanh nhân người Modena. Adolfo Orsi, sử dụng logo thương hiệu để quảng bá các hoạt động khác của mình. Bindo, Ernesto và Ettore, không có gánh nặng quản lý, chia sẻ nhiệm vụ trong công ty: người thứ nhất lo phần thương mại, người thứ hai lo thiết kế và người thứ ba lo việc nhà máy. Nến... Cùng một năm Giulio Severi chinh phục Targa florio từ 6 cm: Cuộc đua Sicilian giành chiến thắng ba lần liên tiếp bởi Công ty Emilian với Giovanni Rocco và trong hai trường hợp với Luigi Villoresi.

Chiến thắng Indianapolis

Năm 1939, Orsi chuyển đến Maserati ở quê - Modena - trong lãnh thổ thuộc về anh ta, và trong cùng một năm 8CTF (Động cơ 3.0 tám xi-lanh với hai máy nén và một thùng dầu đóng vai trò là thành phần trung tâm của khung gầm) - chiếc xe đầu tiên được phát triển dưới sự quản lý mới - giành chiến thắng (lần đầu tiên đối với một chiếc xe Ý) Indianapolis 500 với một người lái xe từ Hoa Kỳ Wilbur Shaw... Sự kết hợp này đã được xác nhận vào năm 1940: không có động cơ ba màu nào khác có thể giành chiến thắng trong cuộc đua Yankee danh giá.

Chiến tranh thế giới thứ hai

Với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ hai, việc sản xuất xe đua tạm thời bị ngừng lại để tạo điều kiện cho việc sản xuất nến và các sản phẩm cho quân đội. Xung đột kết thúc, Adolfo Orsi không còn hứng thú với việc đua xe, nhưng ba anh em nhà Maserati vẫn tiếp tục duy trì giấc mơ "đua xe" của mình nhờ một số xe địa hình được giấu ở Milan trong thời gian xung đột. Trong khi đó qua Đại Tây Dương Louis Nash chiến thắng hai phiên bản của cuộc đua vượt dốc huyền thoại Đỉnh Pikes (1946 và 1947) lái xe Trident.

Bắt đầu sản xuất hàng loạt

La A6 GCS từ 1947 - viết tắt của Alfieri, 6 xi-lanh (động cơ 2.0 130 l. Maserati được phát triển bởi anh em Bindo, Ernesto và Ettore trước khi rời công ty (muốn tập trung vào việc chế tạo mô hình) để thành lập OSCA. Chiếc xe Modena đầu tiên ra mắt công chúng là A6 1500: được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Geneva cùng năm, nó được thiết kế Pininfarina và thu thập một động cơ 1.5 xi lanh thẳng hàng sáu xi lanh.

Tuy nhiên, những thành công trong thể thao vẫn tiếp tục đến: vào năm 1948, House of the Trident trở lại để giành được một trong những Thử nghiệm tuyệt vời – Monte Carlo với Giuseppe Farina và 4CLT và Silverstone với Villoresi và 4CLT / 1948 - và năm sau Thụy Sĩ Toulo de Graffenried chiến thắng một lần nữa tại vòng mạch Anh.

50

Những năm 50 bắt đầu không tốt cho Maserati do các cuộc đụng độ ngày càng bạo lực giữa Adolfo Orsi và nhân viên của anh ta: các xưởng đúc thậm chí còn bị hợp tác xã chiếm dụng. Mặc dù vậy, nhà sản xuất đến từ Modena vẫn giành được chức vô địch thế giới đầu tiên vào năm 1950. F1 lịch sử của nó và giành được bục đầu tiên trong cuộc đua thứ hai của mùa giải khi một tay đua đến từ Monaco Louis Chiron Grand Prix nhà kết thúc ở vị trí thứ ba.

Năm 1952, hợp tác xã điều hành các xưởng đúc ở Modena bị thanh lý và chính các công đoàn đã yêu cầu Orsi trở lại và điều hành công ty. Anh ta được thuê bởi người lái xe giỏi nhất trong những năm đó - một người Argentina. Juan Manuel Fangio - tuy nhiên, mãi đến năm 1953 anh mới ra mắt do một tai nạn ở F2 (gãy đốt sống cổ) khiến anh bỏ lỡ cả mùa giải.

Chiến thắng đầu tiên Maserati in F1 đến Grand Prix Ý năm 1953 nhờ Fangio và đội của anh ấy A6 GCM... Cùng năm đó, Orsi, dưới áp lực từ chồng của các chị gái, buộc phải chia sẻ quyền quản lý công ty của mình cho các thành viên khác nhau trong gia đình, giao việc này cho bản thân và con trai. Tôm hùm kiểm soát nhà xưởng (máy móc và máy công cụ).

La 250F

La 250Fdự định tham gia vào F1 thế giới 1954 và được trang bị với động cơ 2.5 240 mã lực nó vẫn được coi là một trong những chiếc xe một chỗ ngồi tốt nhất mọi thời đại. Fangio có hợp đồng với Mercedes nhưng trong khi chờ đợi chiếc xe Đức sẵn sàng, anh ấy xin (và có được) cơ hội tham gia hai giải Grand Prix đầu tiên trong năm (Argentina và Bỉ) trên chiếc xe Trident: anh ấy thắng cả hai và trở thành nhà vô địch thế giới cuối cùng. của mùa.

Năm 1956, người Anh là người hùng tuyệt đối của cuộc đua Modenese. Sterling Moss: chạm tay vào chiến thắng tại Giải vô địch thế giới ở Monte Carlo và Monza và cùng với cầu thủ người Argentina. Carlos Menditegi chinh phục Buenos Aires 300S chiến thắng đầu tiên của thương hiệu trong một cuộc đua trong Giải vô địch thế giới về nguyên mẫu thể thao.

Huyền thoại 1957

1957 - năm tốt nhất trong lịch sử Maserati: Fangio trở thành nhà vô địch thế giới F1 lần thứ năm và cũng là lần cuối cùng trong sự nghiệp của mình với bốn chiến thắng (Argentina, Monte Carlo, Pháp và Đức) và hai á quân trong bảy Grand Prix. Cùng năm đó, chiếc xe Trident cỡ lớn đầu tiên được ra mắt: 3500 GT, mẫu xe chính thức biến thương hiệu Modenese thành một nhà sản xuất ô tô chính thức.

Khủng hoảng

Từ những ngôi sao đến giẻ rách: 1958 Adolfo Orsi rơi vào khủng hoảng do chính phủ Argentina không thanh toán được lô hàng lớn máy xay xát. Anh ta bán một số bất động sản cá nhân, bán một nhà máy sản xuất máy công cụ cho một công ty nước ngoài và được hưởng một chế độ quản lý có kiểm soát... Anh ta trả tiền cho tất cả các con nợ, nhưng buộc phải đóng cửa bộ phận đua xe: anh ta vẫn cố gắng đưa tất cả nhân viên của mình đi nơi khác, ngay cả với đối thủ đã thề là Ferrari.

60

Thập niên 60 mở ra với sự thành công mới nhất trong World Sports Prototypes of a. Maserati: nhưng Loại 61 dưới sự chỉ huy của Hoa Kỳ Các đồng chí người bước lên bậc cao nhất của bục giảng 1000 km từ Nurburgring kể từ năm 1961 nhờ bản song ca Yankees trong Masten Grigory e Lloyd Kasner... Cùng một năm GTI 3500, tiếng Ý đầu tiên kể từ động cơ ad một mũi tiêm.

1963 là năm mà Mistral (chiếc xe Trident cuối cùng được trang bị động cơ sáu xi-lanh huyền thoại mượn từ 250F) và trên hết, Quattroporte: chiếc sedan vào thời điểm đó là chiếc sedan nhanh nhất thế giới, được ra mắt tại Turin Motor Show và được trang bị động cơ 4.1 V8 mạnh mẽ với 260 mã lực.hạm Emilian đạt tốc độ tối đa 230 km / h.

Chiến thắng cuối cùng Động cơ Maserati in F1 bắt nguồn từ năm 1967 khi người Mexico Pedro Rodriguez chiến thắng Grand Prix Nam Phi khi lái một người đồng nghiệp... Cùng một năm Ghibli, chiếc xe Modena đầu tiên được phát triển bởi Giorgetto Giugiaro: sẽ có thành công.

Kỷ nguyên Citroën

Năm 1968, 60% cổ phần của Maserati được chuyển cho Citroën: Orsi vẫn là Chủ tịch danh dự và Omar phục vụ trong Hội đồng quản trị chịu trách nhiệm về lĩnh vực thương mại. Công ty Pháp sử dụng động cơ Modenese để chế tạo các mô hình như SM, trong khi thương hiệu Trident mua lại một số công nghệ từ một nhà sản xuất transalpine như hệ thống treo khí nén.

Ba năm sau - đồng thời với việc ra mắt Bora (Một ngắt kết nối a động cơ trung tâm sinh ra để cướp khách của Lamborghini Miura) - gia đình Orsi chắc chắn ra khỏi Maserati nhưng đến năm 1973 - do khủng hoảng dầu mỏ - gia đình Michelin, chủ sở hữu của Citroën, bán thương hiệu Pháp Peugeot và những người chủ mới quyết định thanh lý thương hiệu thể thao huyền thoại từ Emilia..

L'era de Tomaso

Nhờ tiền công từ Nói chuyện (Công ty Đầu tư và Quản lý Công nghiệp) Doanh nhân người Argentina Alejandro de Tomaso mua lại một phần đáng kể cổ phần của Maserati: thanh toán các khoản nợ của công ty và đầu tư vào các mẫu xe mới như thế hệ thứ ba Quattroporte (1979, thiết kế bởi Giugiaro) và Biturbo (1981), một chiếc sedan/coupe hai cửa được chú ý vì giá cả phải chăng nhưng độ tin cậy đáng ngờ do thời gian thiết kế giảm. Xe - lắp ráp tại Milan Trong các nhà máy Vô tội – đạt được thành công đáng kinh ngạc, nhưng ảnh hưởng tiêu cực đến hình ảnh thương hiệu.

Bước ngoặt của Fiat

trong 1993 Maserati đến với tập đoàn Fiat, bốn năm sau, họ bán 50% cổ phần của công ty Ferrari. Chiếc xe Trident đầu tiên được chế tạo dưới sự quản lý mới là The Trident. 3200 GT Được thiết kế bởi Giugiaro, nó được giới thiệu tại Paris Motor Show 1998, một năm trước khi chuyển đổi hoàn toàn thương hiệu Modenese sang Cavallino.

Năm 2001, Emilian trở lại thị trường Hoa Kỳ với Spyderđược trưng bày tại Frankfurt Motor Show: chiếc Maserati đầu tiên từng được lắp đặt tốc độ với mái chèo trên vô lăng, nó có đường nét tương tự như 3200 GT, nhưng có đèn hậu truyền thống hơn, khung xe được thiết kế lại (chiều dài cơ sở ngắn hơn), động cơ 4.2 Ferrari V8 và hệ thống truyền động Hộp số (phía sau trong một khối có bộ vi sai).

Quay lại tin tức về cuộc đua và sản phẩm

Năm 2003 là một năm quan trọng đối với Maserati: thế hệ thứ năm Quattroporte (được giới thiệu tại Frankfurt) là chiếc Trident đầu tiên được thiết kế bởi Pininfarina nửa thế kỷ sau và chinh phục nhiều khách hàng. Mặt khác, vào năm 2004, chúng ta đang chứng kiến ​​sự trở lại chính thức của môn đua xe (47 năm sau) với MC12: Xe được trang bị động cơ 6.0 V12 và khung gầm bằng sợi liền khối. carbon, tham gia giải vô địch FIAGT và giành chiến thắng đầu tiên tại vòng đua Đức Oschersleben với tiếng Phần Lan Mika Salo và với của chúng tôi Andrea Bertolini.

Từ năm 2005 đến 2009 sẽ có bốn danh hiệu phi công (ba danh hiệu cho bộ đôi gồm Bertolini và Đức. Michael Bartels và một cho chúng tôi Thomas Biaggi), hai chức danh kiến ​​tạo (2005 và 2007, khi Gran Turismo khai thác Pininfarina) và năm chức vô địch liên tiếp cho đội Vitafon... Năm 2010, dòng FIA GT đổi tên thành Thế giới GT1 nhưng kết quả vẫn giữ nguyên: chức vô địch World Cup cho Bartels và Bertolini và sự thống trị giữa các đội cho Vitaphone.

Phạm vi Maserati giàu có hơn vào năm 2013 với hai tàu cao tốc: thế hệ thứ sáu Quattroporte (trình bày ở Detroit) và em gái của nó Ghibli, hiện thuộc loạt thứ ba (lần đầu tiên có cửa sau) và được xây dựng trên cùng một tầng rút ngắn.