Mang khối im lặng
nội dung
Bản lề cao su-kim loại, có tác dụng giảm chấn động và tải trọng dao động bằng cách hạn chế tính di động của các bộ phận giao phối, được gọi là khối im lặng. Các dấu hiệu đầu tiên của sự mài mòn trên các khối im lặng của hệ thống treo là tiếng gõ, tiếng kêu và giảm sự thoải mái khi chuyển động. Bỏ qua những triệu chứng này theo thời gian có thể dẫn đến hỏng hóc của các thành phần bánh răng đang chạy và khả năng kiểm soát kém.
Trên một chiếc ô tô trung bình có khoảng 10 cặp khớp nối cao su - kim loại, trong bài viết này chúng tôi sẽ phân tích chi tiết tất cả các vấn đề thường gặp của lốc máy im lặng, đồng thời xem xét cách giải quyết.
Dấu hiệu và nguyên nhân gây mòn khối im lặng trên ô tô
Các khối im lặng ngừng thực hiện chức năng của chúng do chèn cao su của chúng bị phá hủy và mất tính đàn hồi dưới tác động của rung động, tải trọng va đập và môi trường khắc nghiệt hoặc do lỗi khi lắp đặt một bộ phận mới. Nhiệt độ cũng ảnh hưởng đến tuổi thọ của các khối im lặng. Trong thời tiết lạnh, cao su "lồng tiếng" và tiếp xúc nhiều hơn với các tác động phá hủy trước khi ấm lên.
Ống lót dầm sau bị mòn trên Renault Megane
Tháo hoàn toàn ống lót kim loại của khối im lặng
Ngoài các bộ phận treo cơ bản (tay đòn, thanh chống, dầm), khối im lặng cũng có thể được sử dụng ở những nơi mà khung phụ hoặc khung được gắn vào thân xe, các điểm treo động cơ và hộp số, vết căng, bộ ổn định và các bộ phận khác. Bạn có thể xác định sự cố của từng loại bằng các tính năng đặc trưng được thu thập dưới đây trong bảng chung.
| Dấu hiệu hao mòn của khối im lặng | Nguyên nhân thất bại | Tại sao điều này xảy ra? |
|---|---|---|
| Tay lái rung | Bản lề backlash của đòn bẩy phía trước. | Các bánh xe có được một mức độ tự do bổ sung, các góc lắp đặt của chúng trong chuyển động thay đổi, dẫn đến việc xử lý kém hơn. |
| Yaw limber ở tốc độ | ||
| Lốp mòn không đều | Độ mòn của các khối im lặng của các đòn bẩy của trục tương ứng. | Bản lề không cung cấp độ cứng cần thiết để gắn đòn bẩy vào thân hoặc khung phụ / khung. Kết quả là, độ bám của lốp trở nên quá mức hoặc không đủ, miếng vá tiếp xúc của lốp với mặt đường thay đổi, mặt ngoài hoặc mặt trong của gai lốp chịu tải trọng tăng lên. |
| Rút vô lăng | Mòn hoặc vỡ khối im lặng của hệ thống treo trước ở một bên. | Một khối im lặng bị mòn hoặc bị phá hủy ở một bên dẫn đến thực tế là góc lắp đặt của bánh xe tương ứng thay đổi. Nó có được một bậc tự do bổ sung, động học của hệ thống treo thay đổi (các bánh răng chạy hoạt động khác nhau từ các phía khác nhau) và xe kéo sang một bên. |
| Mất kiểm soát xe khi phanh | ||
| Chỉ đạo xấu đi | Làm mòn các khối không ồn của đòn bẩy phía trước và phía sau hoặc dầm. | Các khối im lặng hoạt động không chính xác do các khuyết tật cung cấp cho các bánh xe một mức độ tự do bổ sung, đó là lý do tại sao chúng cố gắng “di chuyển vào” hoặc “vượt qua” trong một lượt và xe bắt đầu chống lại việc quay đầu. |
| Xoay dọc phía trước / phía sau của ô tô | Sự mài mòn của các khối im lặng của thanh chống giảm xóc trước / sau. | Khi cao su của các khối im lặng bị mòn thay đổi các đặc tính ban đầu của chúng, chúng bắt đầu hoạt động như một phần tử đàn hồi và dưới tác động của tải trọng, chúng bắt đầu tự đàn hồi quá mức, thay vì chuyển các tải trọng này đến các lò xo thanh chống. |
| Trượt và dao động ngang của phía sau ô tô | Mang trên các khối im lặng của dầm sau hoặc đòn bẩy. | Các bánh xe của trục sau nhận được sự tự do chuyển động quá lớn so với thân xe, do các khối im lặng mòn bị nén / không phân nhánh cao hơn nhiều so với tải trọng bình thường. |
| Giật và giật khi khởi động động cơ và dừng lại | Sự xuống cấp của giá đỡ động cơ. | Hỗ trợ ngừng để giảm tải sốc và rung động truyền đến cơ thể. Khung phụ bắt đầu dịch chuyển so với thân xe một lượng lớn hơn mức do nhà máy cung cấp. |
| Tăng độ lăn khi lái xe trên đường gồ ghề và vào cua | Mang các khối thanh chống ổn định im lặng. | Kết nối giữa các phần tử treo từ các phía khác nhau bị phá vỡ. Vì như vậy thanh chống không thể chống lăn được. |
Một số triệu chứng này có thể cho thấy sự cố của các bản lề khác nhau. Bạn có thể xác định khối im lặng nào không theo thứ tự bằng sự kết hợp của các dấu hiệu:
sự thất bại của khối im lặng, những lý do chính: video
- Sự mài mòn của các khối im lặng của đòn bẩy phía trước thường đi kèm với sự mất ổn định hướng, thay đổi độ khum của bánh trước, xe bị kéo sang một bên trong quá trình tăng tốc và phanh, mòn lốp không đều và rung tay lái.
- Sự mài mòn của ống lót khung phụ được biểu hiện khi lái xe qua các chỗ gồ ghề, chẳng hạn như gờ giảm tốc và độ nhấp nhô trên mặt đường. trong khi máy vẫn giữ được khả năng điều khiển nhưng vẫn nghe thấy tiếng gõ hoặc tiếng cạch cạch ở phía trước. Dấu hiệu gián tiếp của sự mài mòn các khối im lặng của khung phụ là hiện tượng giật đơn khi khởi động và phanh, “mổ” phần đầu xe có giảm xóc hoạt động tốt hay không, giảm khoảng cách giữa khung phụ và các nan.
- Dấu hiệu mài mòn trên các khối im lặng của dầm sau xuất hiện khi vượt, chuyển làn, ngược chiều và cả khi rẽ. Phía sau xe có thể bị văng, bị kéo, có thể nghe thấy các âm thanh bất thường (tiếng kêu, tiếng gõ) từ phía sau. Nếu dầm đi nhiều, bánh xe có thể chạm vào chắn bùn nhựa của vòm.
- Dấu hiệu mài mòn khối im lặng phía sau trên máy có hệ thống treo độc lập cần đòn bẩy, ngoài việc làm giảm độ ổn định của trục sau, còn được biểu hiện bằng tiếng gõ mạnh khi lái xe qua chỗ xóc, vi phạm góc điều chỉnh của bánh xe và độ mòn lốp không đồng đều.
- Nếu có sự mài mòn quá mức đối với các khối im lặng ở các trụ phía sau, thì các dao động biên độ thấp của phần sau của thân xe thường xuất hiện và khi lái xe có va chạm, tiếng gõ nhẹ từ phía sau.
- Các vấn đề của khối im lặng của bộ ổn định ngang và thanh chống của nó được thể hiện ở sự gia tăng các cuộn ở các góc và khi chuyển làn đường. Xe bắt đầu lắc lư mạnh hơn sang hai bên khi lái trên những con đường có nhiều mấp mô.
Điều gì xảy ra nếu bạn không thay đổi các khối im lặng trong một thời gian dài?
Độ lăn tăng lên trong quá trình vào cua cho thấy sự mòn của ống lót thanh lắc.
Các khối im lặng bị mòn hoặc rách không làm mất khả năng di chuyển của ô tô. Do đó, nếu trên đường đi xảy ra sự cố, bạn có thể cẩn thận lái xe đến gara hoặc dịch vụ ô tô để khắc phục sự cố. Tuy nhiên, việc ô tô bị lỗi các khớp nối cao su-kim loại trong thời gian dài là điều không mong muốn, vì nó dẫn đến các sự cố nghiêm trọng hơn và ảnh hưởng đến sự an toàn khi lái xe.
Thứ nhất, những chiếc xe có khối im lặng mòn quản lý kém hơn, cư xử ít dự đoán hơn trên đường, điều này ít nhất là không thoải mái. Thứ hai, nếu cao su không làm giảm tải chấn động và rung động, thì các bộ phận khác liên quan đến khối im lặng sẽ bị mài mòn gia tốc. Cuối cùng, thứ ba, với sự mài mòn đáng kể của bản lề, nó là tăng nguy cơ tai nạn do mất kiểm soát.
Tất cả các hậu quả có thể xảy ra của việc thay thế kịp thời các khớp nối kim loại-cao su bị mòn hoặc rách được tóm tắt trong bảng dưới đây.
Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn không thay đổi khối im lặng: hậu quả có thể xảy ra
| Nút mòn | Nó dẫn đến điều gì |
|---|---|
| Các khối đòn bẩy phía trước im lặng | Độ lệch của xe khỏi quỹ đạo chuyển động và giảm độ ổn định hướng. |
| Lốp tăng tốc và thanh chống trên mòn. | |
| Các khối thanh chống ổn định im lặng | Tăng cuộn và tích tụ bên của cơ thể. |
| Rủi ro xe có trọng tâm cao bị lật khi rẽ ngoặt. | |
| Hệ thống treo khối im lặng xương đòn | Tăng tốc và mòn lốp không đều. |
| Mất ổn định tất nhiên. | |
| Khung phụ im lặng khối mài mòn | Tiếng giật và "mổ" khi khởi động và phanh. |
| Rung và sụt lún tổ máy. | |
| Tách khung phụ khỏi thân xe khi va chạm xuống hố. | |
| Mài dây, ống và ống mềm chạy gần khung phụ. | |
| Khung khối im lặng trên ô tô | Cuộn cơ thể quá mức. |
| Mài dây, ống và ống mềm nằm gần các điểm gắn của khung và thân. | |
| Khung xe bị tách một phần ra khỏi thân xe khi gặp tai nạn hoặc hố lớn ở tốc độ cao. | |
| Chọn DVS hoặc CPP | Giật giật khi khởi động và phanh. |
| Tăng tải trọng và gia tốc mài mòn các ổ (khớp CV, trục trục). | |
| Lắc động cơ đốt trong và hộp số. | |
| Gãy bánh răng và mòn các cơ cấu sang số (trên ô tô có liên kết cứng phía sau). | |
| Sự suy giảm chất lượng của các khối im lặng phía sau của giá đỡ | Đu quay theo phương thẳng đứng của cơ thể. |
| Gia tốc mài mòn các gối trên (giá đỡ) của giá đỡ. | |
| Mặc các khối im lặng của chùm phía sau | Mất ổn định tất nhiên. |
| Suy giảm khả năng kiểm soát và tăng xu hướng trượt. | |
| Giật ngang và sự tích tụ của cơ thể. | |
| Lốp chạm vào tấm lót chắn bùn ở góc cua, mòn lốp khi tăng tốc. | |
| phân phối lực phanh không chính xác trên xe không có ABS với một “thầy phù thủy”. |
Khi vận hành ô tô với bản lề cao su-kim loại bị hỏng, các chốt và bản thân các bộ phận được lắp đặt chúng bị mòn, các góc liên kết bánh xe bị vi phạm.
Ví dụ, trên các VAZ dẫn động cầu trước cũ (2108-2115), một khối im lặng ở tay đòn dưới bị mòn có thể gây ra các lỗ lắp của vấu trên bộ phận bên cạnh bị vỡ. Sau đó, việc lắp đặt sập trở nên khó khăn và thậm chí các bu lông được siết chặt cũng yếu đi nhanh hơn.
Tại sao khối im lặng kêu cót két?
Trong giai đoạn đầu, tiếng kêu cót két của các khối im lặng trở thành báo hiệu của các vấn đề, xuất hiện vì những lý do sau:
Cách xác định khối im lặng nào kêu cót két: video
- ốc vít lỏng lẻo;
- siết sai vị trí (không chịu tải);
- ô nhiễm cao su;
- tách cao su khỏi kim loại.
Nếu tiếng kêu cót két phát sinh do bu-lông chặn im lặng bị lỏng và vấn đề được phát hiện ở giai đoạn đầu, rất có thể bạn có thể khắc phục bằng cách siết chặt đơn giản với mô-men xoắn được chỉ định trong sách hướng dẫn sửa chữa ô tô. Điều tương tự cũng áp dụng cho các khối im lặng được siết chặt ở vị trí không chính xác (trên hệ thống treo thả lỏng). Nếu tiếng kêu cót két xảy ra sau khi thay thế khớp nối cao su-kim loại không đủ tiêu chuẩn, cần phải nới lỏng vòng siết và siết chặt lại đai ốc trên hệ thống treo có tải.
Nếu khối im lặng kêu cót két sau mưa, nhưng không phải trong thời tiết khô ráo, bụi bẩn có thể bám vào cao su. Điều này đặc biệt đúng đối với chèn có khe. Vấn đề này được giải quyết bằng cách làm sạch chúng và bôi mỡ lithol, silicone hoặc graphite lên bề mặt. Nhưng trong một số trường hợp, tiếng kêu cót két trong điều kiện thời tiết ẩm ướt cũng xuất hiện khi ống tay áo bị rách, có thể bị rách phần cao su do quây. Trong trường hợp này, cần phải thay thế khẩn cấp phần tử.
Cách kiểm tra độ mòn của các khối im lặng bằng tay của chính bạn
Tài nguyên trung bình của các khối im lặng của một chiếc ô tô là khoảng 100 hàng ngàn Tuy nhiên, số km có thể bị giảm do đặc điểm hoạt động và chất lượng của các bộ phận. Những chiếc phản giá rẻ không nguyên bản có thể hao mòn với giá 50 nghìn. Trong các điều kiện bất lợi (nhiệt độ dao động mạnh, địa hình, bùn lầy, phong cách lái xe hung hãn), tuổi thọ của các bộ phận chất lượng đồng đều giảm một nửa. Khi lái xe cẩn thận trên những con đường tốt và trong điều kiện khí hậu ôn hòa, các khối im lặng có thể tồn tại lâu hơn nhiều so với mức trung bình.
Nếu tuổi thọ ước tính của các mối nối cao su-kim loại đã hết hoặc các triệu chứng mô tả ở trên xảy ra, thì cần phải tiến hành chẩn đoán đình chỉ. Việc kiểm tra và khắc phục sự cố được thực hiện theo trình tự mô tả bên dưới. Để làm được điều này, nên cho xe vào hầm hố hoặc nâng xe lên cao, để thuận tiện cho việc quan sát các yếu tố của khung xe.
Kiểm tra các khối im lặng để mài mòn: quy trình
Xác định các khối im lặng bị mòn trên ví dụ của Toyota Camry: video
- Kiểm tra. Bước đầu tiên là kiểm tra các khối im lặng, cụ thể là phần cao su của chúng. Trên một bộ phận có thể sử dụng được, không được có vết nứt, vết rách và biến dạng (ví dụ, lệch trục ống lót). Vị trí chính xác duy nhất của ống lót khối im lặng với hệ thống treo có tải là chính giữa. Nếu các khuyết tật có thể nhìn thấy được tìm thấy, bộ phận đó chắc chắn cần được thay thế.
- Kiểm tra phản ứng dữ dội và chơi đòn bẩy miễn phí. Sau khi treo bánh xe hoặc nâng ô tô lên cầu nâng, sử dụng giá đỡ, tạo lực tác động lên cần đẩy, đẩy nó ra khỏi phần tử công suất liên hợp - khung hoặc khung phụ. Bản lề có thể sử dụng được dịch chuyển miễn cưỡng trong một khoảng cách ngắn và sau khi ngừng tiếp xúc, nó sẽ trở lại vị trí ban đầu. Dịch chuyển đáng kể của ống bọc so với tâm, biến dạng của cao su (khi ống bọc trung tâm gần như chạm vào lỗ lắp bên ngoài), xuất hiện khe hở giữa ống bọc và cao su, các vết nứt mở ra trong quá trình nén / giãn nở cho thấy có sự mài mòn.
- Kiểm tra đòn bẩy có tải. Nếu quá trình kiểm tra và xoay bằng tay không phát hiện ra các khuyết tật có thể nhìn thấy được thì cần phải kiểm tra động học của bộ phận cao su đang hoạt động dưới tải trọng nghiêm trọng. Để làm được điều này, bạn cần phải tải hệ thống treo một cách nhịp nhàng, ví dụ như lắc xe trong khi đứng đúng chỗ mở. tốt hơn là làm điều đó trong hầm, thu hút một trợ lý. vì vậy bạn có thể nhận thấy ngay sự phá hủy của các khối im lặng, bởi vì một khoảng trống sẽ xuất hiện giữa phần tử cao su và ống lót, đồng thời các vết nứt và vết rách lớn sẽ ngay lập tức có thể nhìn thấy được.Khi thử nghiệm hệ thống treo có tải, phần trung tâm của khối im lặng (được hút bởi bu lông) phải bất động! Thông thường, chỉ phần bên ngoài có đòn bẩy, thanh xà hoặc các phần tử khác di chuyển và cao su hoạt động để xoắn. Quá trình của bộ phận trung tâm và bu lông của nó chỉ ra các chốt lỏng.
Tự mình chẩn đoán các khối im lặng trên ví dụ về Niva: video
- Lắng nghe. Song song với việc kiểm tra dưới tải, bạn cần lắng nghe âm thanh. Bằng cách tìm ra nguồn phát ra tiếng kêu hoặc tiếng gõ, bạn có thể nhanh chóng xác định được khớp nối kim loại với kim loại bị mòn hoặc bị hỏng.
- Kiểm tra bộ ổn định. Sau các đòn bẩy, bạn có thể kiểm tra các thanh chống của bộ ổn định và bản thân bộ ổn định. Việc này thuận tiện nhất khi có hai trợ lý đung đưa xe sang hai bên, ví dụ như đứng trên ngưỡng cửa. Nếu giá đỡ (“xương”) có hành trình lớn hoặc bản thân thanh chống lật “đi” trên các giá đỡ cao su, thì bản lề kim loại cao su của bộ ổn định phải được thay đổi.
- Kiểm tra các khối im lặng phía sau. Một cách dễ dàng để xác định việc sản xuất các khối im lặng trên trụ sau là đưa xe vào hầm hố và nhờ trợ lý xoay đuôi xe lên xuống. Tại thời điểm này, bạn cần phải xem các giá đỡ phía dưới hoạt động như thế nào trong mắt của đòn bẩy hoặc dầm. Các khiếm khuyết được chứng minh bằng sự lún mạnh của ống bọc trung tâm, độ trễ của nó so với cao su, các vết nứt và gãy trong nó mở ra trong quá trình sử dụng cao su.
- Kiểm tra chùm tia. Trên ô tô có hệ thống treo sau phụ thuộc hoặc bán độc lập (cầu, dầm), bạn cần treo trục sau lên kích hoặc cầu nâng, sau đó lắc các bánh xe ở cả hai bên theo hướng dọc. điều này có thể được thực hiện bằng tay hoặc bằng cách đá vào thanh nẹp với một lực vừa phải. Nếu bánh xe di chuyển qua lại nhiều và khối im lặng thể hiện sự tự do chuyển động lớn thì đó là lỗi.
Xác định trạng thái của các khối im lặng của khung phụ trên Audi: video
Thật không may, không có cách nào dễ dàng để phát hiện ra rằng đã đến lúc thay đổi các khối im lặng của khung phụ hoặc khung hình. Vì chúng thường được đặt ở những nơi khó tiếp cận và thường xuyên phải chịu tải trọng nên việc nhìn thấy các khuyết tật mà không phân tích từng phần là một vấn đề. Trên một chiếc ô tô có khung, bạn có thể thử lắc cơ thể và nhìn từ bên dưới xem nó “đi” được bao nhiêu so với khung.
Trong trường hợp khung phụ, bạn nên móc ra phía trước xe, dỡ bỏ hệ thống treo và xem phần cao su của khung phụ có bị chùng xuống không. Nếu không nhìn thấy được hoặc không có khuyết tật đáng chú ý, có thể yêu cầu tháo rời từng phần để kiểm tra chi tiết hơn.
Nếu có thể hạ thấp khung phụ một chút (ví dụ: trên giắc cắm hoặc chốt chặn) và nhả ống lót trung tâm của khối im lặng, bạn có thể kiểm tra nó bằng một thanh kim loại có đường kính phù hợp. Nó được đưa vào lỗ của ống bọc trung tâm, sau đó nó được sử dụng như một đòn bẩy để tạo áp lực lên cao su theo các hướng khác nhau. Bằng cách này, có thể phát hiện các vết nứt, vỡ và tách lớp của cao su khỏi sắt mà hầu như không nhận thấy trong các điều kiện khác.
Vị trí của các khối im lặng trên khung phụ của Saab 9-5
Nếu các bộ phận bị lỗi được tìm thấy, chúng phải được thay thế. Để làm được điều này, ngoài phụ tùng thay thế, bạn cần có một công cụ để tháo dỡ các chi tiết cũ và ép lại các chi tiết mới. Vì các khối im lặng nằm với sự phù hợp giao thoa lớn, nên cần có một máy ép và trục gá, trong đó các phần tử cũ được loại bỏ và các phần tử mới được lắp đặt. vì vậy bạn có thể thay đổi các khối im lặng trên các bộ phận có thể tháo rời nhỏ gọn, như đòn bẩy.
Để thay thế các khớp nối cao su với kim loại trên các phần tử có kích thước lớn, chẳng hạn như dầm hoặc khung phụ, phải sử dụng các máy kéo đặc biệt. Chúng bao gồm một cặp đai ốc, trục gá hình ống và vòng đệm có đường kính khác nhau, trong đó các khối im lặng cũ được ép ra và các khối im lặng mới được đưa vào. Để trượt tốt hơn, nên bôi trơn trước các dây cao su và lỗ lắp bằng xà phòng.
Trong một số trường hợp, việc tự thay thế các khối im lặng là rất khó hoặc không thể. Điều này xảy ra, ví dụ, với thanh chống ổn định, đòn bẩy bằng nhôm, giá đỡ động cơ và hộp số. Trong tình huống như vậy, tốt hơn là mua các bộ phận mới được lắp ráp bằng các khối im lặng do nhà máy ép.
Câu hỏi thường gặp
Làm thế nào để xác định rằng các khối im lặng bị lỗi?
Bạn có thể gián tiếp xác định sự cố bằng cách xuất hiện các âm thanh không liên quan và sự thay đổi hành vi của hệ thống treo trong quá trình chuyển động, nhưng để chẩn đoán chính xác, bạn cần kiểm tra các khối im lặng và kiểm tra hoạt động của chúng bằng cách mô phỏng hoạt động của hệ thống treo hoặc bằng cách tác động trên bản lề bằng cách sử dụng một ngàm.
Có thể chữa mòn ống lót bằng dầu mỡ không?
Bôi trơn loại bỏ tiếng kêu của một bộ phận có thể sử dụng được, được lắp đặt không chính xác hoặc bị mòn nhẹ, nhưng không loại bỏ các vấn đề nghiêm trọng. Nếu cao su có các vết nứt và vết rách lớn, đã xảy ra hiện tượng tách lớp hoặc tách ống lót kim loại thì việc sử dụng chất bôi trơn là vô ích - chỉ có thay thế mới có tác dụng.
Làm thế nào để một chiếc xe với các khối im lặng bị mòn hoạt động?
một chiếc xe với các khối im lặng bị mòn tạo ra âm thanh không liên quan (tiếng gõ, tiếng rít), bị kiểm soát kém hơn, mất ổn định hướng. Có thể bị đập và rung tay lái, chệch choạc, dồn cục, mòn lốp không đều, đánh lái kém, giật cục khi khởi hành và dừng xe. Tất cả phụ thuộc vào khớp bị mòn hoặc bị lỗi.
