Jaguar I-Pace là một chiếc xe thực sự

Và đây là một chiếc xe theo đúng nghĩa đen của từ này. Dù sao thì điện cũng không làm thay đổi sự thật rằng nó rất tuyệt. Hình dáng của nó là sự pha trộn giữa các mẫu Jaguar thể thao và tất nhiên là những mẫu crossover mới nhất, và giờ đây, các nhà thiết kế đã tìm thấy sự táo bạo, hợp lý và nhiệt huyết phù hợp. Khi bạn cho đi một chiếc xe như I-Pace, bạn có thể tự hào về nó.

I-Pace sẽ hấp dẫn và lôi cuốn ngay cả khi nó không chạy bằng điện. Tất nhiên, một số bộ phận cơ thể sẽ khác, nhưng bạn vẫn sẽ thích chiếc xe. Chúng ta có thể chúc mừng Jaguar vì đã táo bạo rằng thiết kế của I-Pace không khác nhiều so với cuộc khám phá mà Jaguar bắt đầu gợi ý về một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện. Và chúng tôi có thể khẳng định một cách đáng xấu hổ rằng I-Pace chính là chiếc xe điện mà những người lái xe đang chờ đợi. Nếu như từ trước đến nay xe điện chủ yếu dành cho những người đam mê, bảo vệ môi trường và biểu diễn, thì I-Pace cũng có thể dành cho những người chỉ muốn lái xe. Và họ sẽ có được bộ phụ kiện xe hơi hoàn hảo, bao gồm cả điện. Với mui xe kiểu coupe, các cạnh được cắt sắc nét và lưới tản nhiệt phía trước giúp điều hướng không khí với các cửa gió chủ động khi cần làm mát vào bên trong xe và xung quanh xe. Và kết quả? Hệ số cản không khí chỉ là 0,29.

Điều có lẽ thậm chí còn hài lòng hơn là I-Pace cũng trên mức trung bình ở bên trong. Tôi ủng hộ ý kiến ​​rằng bạn nên thích nội thất của chiếc xe trước tiên. Tất nhiên, nó xảy ra khi bạn nhìn ra ngoài cửa sổ hoặc nhìn thấy trên đường phố, nhưng phần lớn thời gian chủ xe dành cho chúng. Họ dành ít thời gian hơn cho chúng. Và cũng có thể hoặc chủ yếu là vì điều quan trọng hơn là bạn thích nội thất. Và bạn cũng giỏi việc đó.

I-Pace mang đến một không gian nội thất thoải mái cho cả người lái và hành khách. Tay nghề xuất sắc, vật liệu được lựa chọn cẩn thận và công thái học tốt. Chúng chỉ làm phiền màn hình phía dưới trên bảng điều khiển trung tâm, đôi khi không phản hồi hoặc khi đang lái xe và một phần của bảng điều khiển trung tâm bên dưới nó. Ở phần tiếp giáp của bảng điều khiển trung tâm và bảng điều khiển, các nhà thiết kế đã tìm thấy một vị trí cho một chiếc hộp, trong các phiên bản được trang bị nhiều hơn cũng dùng để sạc không dây cho điện thoại thông minh. Các khoảng trống vốn đã khó tiếp cận và trên hết, cạnh trên bị thiếu, vì điện thoại có thể trượt ra dễ dàng chỉ bằng một thao tác xoay nhanh. Không gian cũng khó tiếp cận do hai thành viên chéo kết nối bảng điều khiển trung tâm và bảng điều khiển phía trên không gian nói trên. Nhưng họ biện minh cho mình bằng thực tế rằng chúng không chỉ được thiết kế để kết nối mà còn có các nút trên chúng. Ở bên trái, gần người lái hơn, là các nút điều khiển chuyển số. Không còn cần gạt cổ điển hay thậm chí là núm xoay dễ nhận biết. Chỉ có bốn phím: D, N, R và P. Trong thực tế, hóa ra là khá đủ. Chúng ta đánh lái (D), đứng (N) và đôi khi lái lùi (R). Tuy nhiên, nó được đậu hầu hết thời gian (P). Trên thanh ngang bên phải có các nút được đặt khéo léo để điều chỉnh độ cao của xe hoặc khung gầm, hệ thống ổn định và chương trình lái xe.

Nhưng có lẽ một trong những điều quan trọng nhất về một chiếc ô tô điện là động cơ. Hai động cơ điện, một cho mỗi trục, cùng nhau cung cấp mô-men xoắn 294kW và 696Nm. Đủ để một vật nặng hai tấn đi từ trạng thái đứng yên lên 100 km/h chỉ trong 4,8 giây. Tất nhiên, một động cơ điện sẽ không có giá trị thực nếu nó không được hỗ trợ bởi một bộ nguồn điện hoặc pin đầy đủ. Pin lithium-ion có công suất 90 kilowatt giờ trong điều kiện lý tưởng sẽ cung cấp quãng đường di chuyển lên tới 480 km. Nhưng vì chúng tôi không đi xe trong điều kiện lý tưởng (ít nhất 480 dặm), một con số thực tế hơn từ ba trăm trở đi sẽ là trong điều kiện tồi tệ nhất; và bốn trăm dặm sẽ không phải là một con số khó khăn. Điều này có nghĩa là có rất nhiều điện cho các chuyến đi trong ngày và sẽ không có vấn đề gì vào cuối tuần hoặc trên đường đi nghỉ lễ. Tại trạm sạc nhanh công cộng, pin có thể được sạc từ 0 đến 80 phần trăm trong 40 phút và thời gian sạc 15 phút sẽ đi được 100 km. Nhưng thật không may, dữ liệu này dành cho trạm sạc 100 kilowatt, trên bộ sạc 50 kilowatt mà chúng tôi có, sẽ mất 85 phút để sạc. Nhưng cơ sở hạ tầng sạc nhanh không ngừng được cải thiện và đã có rất nhiều trạm sạc ở nước ngoài hỗ trợ 150 kilowatt điện ở đó, sớm muộn gì chúng cũng sẽ xuất hiện ở nước ta và khu vực lân cận.

Sạc ở nhà thì sao? Ổ cắm gia đình (có cầu chì 16A) sẽ sạc pin từ cạn đến sạc đầy trong cả ngày (hoặc lâu hơn). Nếu bạn nghĩ về một trạm sạc tại nhà tận dụng tối đa sức mạnh của bộ sạc 12kW tích hợp, thì sẽ mất ít thời gian hơn rất nhiều, chỉ 35 giờ. Thậm chí còn dễ hình dung hơn với thông tin sau: ở mức bảy kilowatt, I-Pace được sạc cho khoảng 280 km lái xe mỗi giờ, do đó tích lũy được quãng đường 50 km trong trung bình tám giờ đêm. Tất nhiên, hệ thống dây điện phù hợp hoặc kết nối đủ mạnh là điều kiện tiên quyết. Và khi tôi nói về cái sau, một vấn đề lớn đối với những người mua tiềm năng là cơ sở hạ tầng của ngôi nhà không đầy đủ. Đây là tình huống bây giờ: nếu bạn không có nhà và ga ra, sạc qua đêm là một dự án khó khăn. Nhưng, tất nhiên, rất hiếm khi xảy ra trường hợp pin phải được sạc qua đêm từ khi xả hết đến khi được sạc đầy. Người lái xe trung bình lái xe dưới 10 km mỗi ngày, nghĩa là chỉ khoảng XNUMX kilowatt giờ, mà i-Pace có thể đi trong tối đa ba giờ và với một trạm sạc tại nhà trong một giờ rưỡi. Âm thanh rất khác, phải không?

Bất chấp những lo ngại đã nói ở trên, việc lái I-Pace hoàn toàn là một niềm vui. Khả năng tăng tốc tức thời (mà chúng tôi đã cải thiện bằng cách lái xe trên đường đua nơi chiếc xe hoạt động trên mức trung bình), lái xe êm ái và im lặng nếu người lái mong muốn (bao gồm khả năng tạo im lặng điện tử bằng hệ thống âm thanh), một cấp độ mới. Một cách riêng biệt, đáng chú ý là hệ thống định vị. Điều này, khi vào điểm đến cuối cùng, sẽ tính toán lượng năng lượng cần thiết để đến đó. Nếu có thể đến đích, nó sẽ tính toán lượng điện còn lại trong pin, đồng thời nó sẽ thêm các điểm tham chiếu nơi bộ sạc đang ở trong khi lái xe và đối với mỗi điểm, nó sẽ cung cấp thông tin về lượng điện còn lại trong pin. pin khi chúng tôi nhận được chúng và nó sẽ kéo dài bao lâu.

Ngoài ra, Jaguar I-Pace hoàn toàn đáp ứng được nhiệm vụ lái xe địa hình - cho thấy nó đến từ gia đình nào. Và nếu biết rằng Land Rover không ngại địa hình dù khó khăn nhất thì có thể hiểu tại sao ngay cả I-Pace cũng không ngại. Đó là một lý do tại sao nó cung cấp Chế độ phản hồi bề mặt thích ứng giúp bạn di chuyển với tốc độ không đổi cho dù bạn đang đi lên hay đi xuống. Và nếu gốc vẫn còn rất dốc. Tôi phải thừa nhận rằng việc lái một chiếc xe điện địa hình cực kỳ thú vị. Tuy nhiên, mô-men xoắn hông không phải là vấn đề nếu bạn cần đi lên dốc khó hơn nữa. Và khi bạn lái xe với pin và tất cả điện dưới mông trong nửa mét nước, bạn sẽ thấy rằng chiếc xe thực sự đáng tin cậy!

Với tất cả các cài đặt có thể (trên thực tế, người lái xe có thể cài đặt hầu hết mọi thứ) của cả các hệ thống khác nhau và phong cách lái xe, nên làm nổi bật khả năng tái tạo. Có hai cài đặt: ở mức tái sinh bình thường, nhẹ nhàng đến mức người lái và hành khách không cảm nhận được, và ở mức cao hơn, xe sẽ phanh ngay khi chúng tôi vừa nhấc chân khỏi bàn đạp ga. Do đó, chỉ thực sự cần thiết phải nhấn phanh vào những thời điểm quan trọng và do đó, mức tiêu thụ điện năng thấp hơn nhiều. Vì vậy, bên cạnh BMW i8 và Nissan Leaf, I-Pace là một EV khác có thể lái thuần thục chỉ bằng một bàn đạp.

Tóm lại rất đơn giản: Jaguar I-Pace là chiếc xe điện đầu tiên nhận ngay, không cần đắn đo. Đây là một gói hoàn chỉnh, trông tuyệt vời và là công nghệ tiên tiến. Đối với những người bi quan, thông tin như vậy là pin được bảo hành 160.000 năm hoặc XNUMX km.

I-Pace dự kiến ​​sẽ đến khu vực của chúng tôi vào mùa thu. Ở châu Âu và đặc biệt là ở Anh, tất nhiên là đã có sẵn để đặt hàng (như vận động viên quần vợt nổi tiếng Andy Murray đã làm), trên đảo cần tối thiểu 63.495 đến 72.500 bảng Anh, hoặc XNUMX XNUMX euro. Nhiều hay không!