Jaguar XE 2.0T R-Sport

Nhưng con đường đến với những người mua xe limousine cao cấp chắc chắn không hề dễ dàng. Nhiều đối thủ cạnh tranh biết điều này, và cuối cùng là bộ ba hàng đầu của Đức, là điểm tham chiếu và nguồn cảm hứng cho tất cả các thương hiệu khác khi họ cố gắng bắt kịp hoặc thậm chí vượt qua nó. Điều cuối cùng là khó khăn. Ngoài ra còn có một câu tục ngữ của người Slovenia trong giới ô tô rằng thói quen là chiếc áo sắt, có nghĩa là người mua trung thành hơn nhiều với thương hiệu của họ, đặc biệt là ở hạng cao cấp.

Hơn nữa, những người khác sẽ chết lặng, tránh xa và thậm chí vu khống nếu tôi chọn một trong những từ nhẹ nhàng hơn. Đó là lý do tại sao thử nghiệm của Jaguar với XE mới vừa táo bạo vừa đầy thách thức. Khoảng sáu tháng trước, chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản động cơ diesel trong Cửa hàng ô tô (số 17 năm 2015). Với một động cơ diesel mới mạnh mẽ đủ lớn cho một lớp học cao cấp. Hoặc cách âm khập khiễng. Sau này không phải là một vấn đề như vậy với động cơ xăng? Lần này Jaguar thử nghiệm có động cơ xăng 2 lít dưới mui xe và được trang bị thiết bị R-Sport. Nó được viết trên làn da của những người hâm mộ xe thể thao và làm cho Jaguar XE trở nên năng động hơn rất nhiều và có thể nói là thậm chí còn hấp dẫn hơn. Tuy nhiên, điều sau khá khó khăn, vì sự hấp dẫn của thiết kế là lợi thế lớn của nó. Nhưng trang bị R-Sport nâng cấp ngoại thất với lưới tản nhiệt, cản va, ngưỡng cửa khác và cuối cùng là mâm xe nhôm 18 chấu 5 inch. Bất kể chúng ta nhìn chiếc xe như thế nào, nó thật dễ thương và đầy hứa hẹn. Không có gì đặc biệt trong nội thất. Bản thân gói R-Sport đã mang đến rất nhiều điều mới mẻ và những trang bị bổ sung đã khiến nó trở nên thực sự danh giá. Bao da màu đỏ nói chung, mặc dù tôi thừa nhận rằng (chúng tôi) không thích chúng nhất. Hộp số tự động cũng có thể được điều khiển bằng cách chuyển số tuần tự bằng các đòn bẩy trên vô lăng. Đặc biệt, người lái đã được hỗ trợ bởi hệ thống kiểm soát chuyển động chậm trên bề mặt trơn trượt, hệ thống Kiểm soát Truyền động của Jaguar, cung cấp lựa chọn các chương trình lái xe (Sinh thái, Mùa đông, Bình thường, Thể thao) và chiếu tia laser (không thành công nhất) . màn hình. Hệ thống âm thanh Meridian, cửa sổ trời toàn cảnh điều chỉnh điện, gương chiếu hậu bên trong mờ và cuối cùng là ghế ngồi trên mức trung bình có sưởi (đặc biệt là hai ghế trước) cũng như vô lăng giúp chuyến đi trở nên thoải mái và thú vị hơn.

Nói tóm lại, một gói "cao cấp" thực sự. Tất cả đều tốt, nhưng nhiều người nói rằng động cơ là trái tim của chiếc xe. Động cơ xăng 200 lít hứa hẹn có công suất 100 mã lực. Dữ liệu kỹ thuật cũng không làm bạn thất vọng khi cho thấy mất 7,7 giây để tăng tốc từ vị trí đứng yên lên 237 km/h và tốc độ tối đa là XNUMX km/h, nhưng khi lái sau lại không cho kết quả. Chiếc Jaguar được thử nghiệm hóa ra là một chiếc xe nhanh, nhưng không vui lắm. Không hiểu sao ở đâu đó, cảm giác tốc độ đã mất đi, và đặc biệt là cảm giác tăng tốc dứt khoát. Tôi thừa nhận rằng một số thậm chí có thể thích nó, nhưng nó chắc chắn lại phá vỡ tiếng động cơ.

Nếu chúng tôi thất vọng về mặt logic nào đó với động cơ diesel (quá lớn) ồn ào, thì lần này động cơ xăng thậm chí có thể quá yên tĩnh. Hoặc quá ít. Sự tương tác giữa hộp số và động cơ cũng không hoàn hảo. Ở chế độ lái bình thường hoặc thể thao, khởi động quá đột ngột, cách lái xe thoải mái nhất là chương trình mùa đông. Nhưng đi xe trong chương trình mùa đông vào mùa hè thì hơi bất thường phải không? Khung xe cũng khó có thể khen ngợi. Đặc biệt là khi so sánh với các đối thủ cạnh tranh. Nếu chúng ta tách ra khỏi ba đối thủ cạnh tranh lớn duy nhất có cùng hệ dẫn động với XE, tức là với hãng xe thứ hai, BMW và Mercedes (với nhiều mức giá xe khác nhau) sẽ mang lại trải nghiệm lái tốt hơn nhiều, cũng như động cơ- khung truyền động tốt hơn. ... Vì vậy, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng Jaguar XE chắc chắn là cao cấp về giá cả, nhưng không có nghĩa là (ít nhất là chưa) với động cơ và khung gầm.

Tuy nhiên, mặt khác, nó gây ấn tượng với thiết kế của nó, mà đối với nhiều người quan trọng hơn nhiều so với những khả năng mà người lái xe bình thường không bao giờ nhận ra hoặc khai thác đầy đủ. Như vậy, Jaguar XE chắc chắn nổi bật giữa đám đông, đặc biệt là ở khía cạnh tích cực, nhưng không may cũng theo cách tiêu cực. Nó phụ thuộc vào người mua tiềm năng cho dù anh ta quyết định hoặc phát hiện ra điều gì quan trọng hơn đối với anh ta.

Sebastian Plevnyak, ảnh: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	39.910 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	61.810 €
Quyền lực:	147kW (200 KM)

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.999 cm3 - công suất cực đại 147 kW (200 mã lực) tại 5.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.750-4.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh sau - Hộp số tự động 8 cấp - lốp 225/40-255/35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Sức chứa:	Tốc độ tối đa 237 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h trong 7,7 giây - Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình kết hợp (ECE) 7,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 179 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.530 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.100 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.670 mm – rộng 1.850 mm – cao 1.420 mm – chiều dài cơ sở 2.840 mm – cốp xe 415–830 63 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 21.476 km
Tăng tốc 0-100km:	7,9s
Cách thành phố 402m:	15,7 năm ( 149 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	10,4 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	6,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	34,3m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình thức

Gói R-Sport

cảm giác bên trong

hệ thống start-stop làm rung chuyển toàn bộ xe khi khởi động lại và tắt đèn trong giây lát

méo xe (theo chiều cao) trong gương chiếu hậu khi nhìn qua cửa sổ sau.