Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Jaguar, được sinh ra ở Anh, rất khác biệt. Nó có một lịch sử tuyệt vời, nhưng một hiện tại mơ hồ và một tương lai không chắc chắn. Ngày nay, chính vì lịch sử (chủ yếu là thể thao) mà nó phải vật lộn với định nghĩa về bản sắc: Jaguar là xe thể thao hay xe danh tiếng?

Hay một chiếc xe thể thao danh giá? Điều này nghe có vẻ lý thuyết, nhưng với những chiếc xe trong tầm giá này và có hình ảnh lịch sử mạnh mẽ như vậy, điều cực kỳ quan trọng: họ đang tìm kiếm loại người mua nào và ở mức độ nào?

XF mới là một sản phẩm vượt trội về mặt kỹ thuật. Nhưng một lần nữa, với một lời cảnh báo: trái tim của chiếc xe (hay đúng hơn là chiếc xe trong thử nghiệm của chúng tôi) hoặc động cơ không phải là Jaguar! Và điều tồi tệ hơn: đó là một chiếc Ford hoặc (có thể tệ hơn) Pees, có nghĩa là nó cũng được lái bởi (một số) chủ sở hữu Citroën. Bất cứ ai không ngần ngại nhìn vào nó sẽ rất hài lòng, và chắc chắn sẽ có những người nghi ngờ. Đây sẽ không phải là trường hợp đầu tiên trong thế giới ô tô.

Công nghệ động cơ thực sự là thứ tốt nhất mà ngành công nghiệp ô tô phải cung cấp vào thời điểm hiện tại trong số các động cơ diesel: sáu xi-lanh hình chữ V (60 độ) có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và hai bộ tăng áp, cùng với các động cơ còn lại, công nghệ cho công suất tốt 152 kilowatt và thậm chí tốt hơn - 435 newton mét.

Trong thực tế, điều này có nghĩa là một tay đua không có tham vọng đua xe đặc biệt rõ ràng khi ngồi sau tay lái của chiếc xe này sẽ khó tìm thấy một đoạn đường của Slovenia (cũng như những nơi khác) nơi động cơ của Newton hết hạn. mét hoặc kilowatt.

Việc leo lên từ vị trí đứng yên lên 220 km một giờ (theo đồng hồ tốc độ) không phải là vấn đề bất cứ lúc nào.

Nhưng nó tích lũy (một lần nữa, theo đồng hồ tốc độ) nhiều hơn nữa. Công nghệ vượt trội cũng được phản ánh ở mặt khác: chúng tôi không thể sử dụng hơn 14 lít nhiên liệu trên 3 km ngay cả khi ở tải cao nhất, trong khi mức tiêu thụ dễ dàng giảm xuống dưới 100 lít trên XNUMX km ở tốc độ trung bình vẫn cao. Ví dụ.

Ngay cả đặc tính tốt như vậy của động cơ cũng sẽ bị che giấu nếu hộp số tự động phía sau nó ở mức trung bình hoặc thậm chí là tệ. Nhưng cái này không phải cái này cũng không phải cái kia.

Theo Jaguar, nút tròn để chọn vị trí cần số không phải là nút đầu tiên trên thế giới (chúng đã bị Sedmica Beemve vượt qua rất nhiều, có cần gạt trên vô lăng, nhưng cũng theo nguyên tắc “bằng dây”, tức là có nút hộp số điện), nhưng nó hoạt động hoàn toàn nhanh chóng ngay cả vào những thời điểm quan trọng nhất - chẳng hạn như khi chuyển đổi luân phiên từ vị trí phía trước sang vị trí phía sau.

Nó thậm chí còn thể hiện tốt hơn khi chuyển đổi: đối với tình huống ngày nay, nó chuyển đổi trong chớp mắt, nhưng vẫn nhẹ nhàng và gần như không thể nhận thấy. Ngoài ra còn có một sự khác biệt đáng chú ý giữa chương trình cổ điển và thể thao - chương trình sau thường có hộp số mà người lái cần hoặc người lái giỏi sẽ chọn nếu họ đang làm việc với hộp số tay.

Trong những trường hợp cực đoan, cũng có thể chuyển đổi bằng các đòn bẩy trên vô lăng, trong khi thiết bị điện tử trở về chế độ tự động sau một thời gian nhất định ở vị trí D và vẫn ở chế độ bằng tay ở vị trí S. Bất kể chế độ chuyển đổi đã chọn là gì, động cơ người lái xe sẽ không thể tăng tốc độ quay 4.200 vòng / phút. Đầy đủ.

XF là hệ dẫn động cầu sau, nhưng nhìn chung nó được điều chỉnh để tận dụng tất cả các tính năng tốt khác của thiết kế này, ngoại trừ xe đua, bằng cách điều chỉnh mọi thứ từ động cơ đến động cơ. khung gầm.

Mô-men xoắn trên các bánh xe có thể quá lớn và người lái hoàn toàn có thể tắt hệ thống điện tử ổn định, nhưng không thể điều khiển Ixef như vậy bằng cách chuyển số về phía sau - vì mô-men xoắn quá lớn, ít nhất một bánh xe đang chạy không tải, động cơ đang hoạt động. quay. và hộp số chuyển sang số cao hơn.

Tất cả những điều này xảy ra quá nhanh khiến người lái không thể tận dụng nó để tạo niềm vui khi lái xe. Điều này làm nảy sinh câu hỏi đã đề cập ở trên một lần nữa: (Điều này) Jaguar muốn trở thành một chiếc xe uy tín hay một chiếc xe thể thao?

Khung gầm "đi qua" gần như không thể nhận thấy, nhưng khả năng tàng hình này là một mặt cực kỳ tốt: khung xe "thông báo" khi có sự cố. Vô lăng và bộ phận giảm xóc của chiếc Xsef này không bao giờ thu hút sự chú ý - cả khi điều chỉnh quá cứng (không thoải mái), cũng như khi điều chỉnh quá mềm (lắc lư), cũng như khi nghiêng vào các góc cua.

Có vẻ như bất chấp kiểu cổ điển cơ học (cũng có hệ thống treo khí nén), các kỹ thuật viên đã tìm ra các cài đặt hoàn hảo cho phong cách lái xe mà chú mèo này cho phép. Tuy nhiên, có những phanh xe đua hoặc khoảng cách phanh thấp hơn nhiều so với giới hạn quy định cho loại xe này trong Cửa hàng ô tô. Đáng khen.

Vẻ ngoài của Jaga này không có gì nổi bật, ít nhất là đánh giá qua khả năng quan sát gây sự chú ý của người qua đường. Hình dáng bên hông hiện đại (giống như một chiếc sedan bốn cửa!) Và đẹp, nhưng ở phần chính không có những yếu tố đáng ghen tị có thể cản trở tầm nhìn; chúng tôi đã thấy mọi thứ ở đó, với những chiếc xe rẻ hơn và kém uy tín hơn nhiều.

Vì vậy, anh ta muốn thay nội thất: ai ngồi vào là cảm nhận được ngay cái uy. Nội thất là sự kết hợp của màu nâu sẫm và màu be, không thể bỏ qua gỗ, da (trên táp-lô) và thậm chí là crôm, và hầu hết nhựa che giấu sự “rẻ tiền” do bề mặt màu titan.

Ngoại thất kém ấn tượng của nó, có vẻ như là sự pha trộn của quá nhiều phong cách (và vật liệu, nhưng đây vẫn có thể là di sản của quyền sở hữu Ford mà cũng không thể chọn từ điều này), và một lần nữa, nhiều nỗ lực hơn để thuyết phục nội thất về tính độc đáo của nó khi nó liên quan đến quản lý.

Khi động cơ khởi động, các lỗ thông hơi trên bảng điều khiển mở ra và núm sang số hình tròn nhô lên, thoạt đầu trông rất tuyệt, lần thứ ba bạn tự hỏi tại sao và lần thứ bảy không ai để ý. Ít dễ chịu hơn nữa là nút mở hộp trước hành khách phía trước của JaguarSense có hoạt động hay không. Màn hình cảm ứng trung tâm cũng nằm ở vị trí khá bất tiện vì nó nằm quá sâu trong bảng điều khiển khiến thao tác chạm đơn giản và không phô trương.

Thông qua màn hình này, người lái (hoặc đồng lái) điều khiển hệ thống âm thanh rất tốt, điều hòa không khí tuyệt vời, điện thoại, hệ thống định vị và máy tính trên xe. Nó cung cấp ba phép đo đồng thời, hai trong số đó được điều chỉnh thủ công và một phép đo tự động; về mặt kỹ thuật không có gì đặc biệt, nhưng trong thực tế rất hữu ích.

Nhược điểm của hệ thống này là không thể theo dõi liên tục dữ liệu của máy tính chuyến đi (cuối cùng hệ thống chuyển sang menu chính), ngược lại việc điều khiển là tự động (không giống như các sản phẩm cùng loại khác), nhưng trực quan và đơn giản. ...

Điều này cũng áp dụng cho các nút điều hòa và âm thanh riêng biệt (cổ điển), đóng vai trò là các lệnh nhanh cho các chức năng phổ biến nhất của cả hai hệ thống. Các cảm biến chính (vòng tua máy và vòng tua máy) cũng đẹp và trong suốt, trong số đó là dữ liệu song song từ máy tính trên xe và một chỉ báo kỹ thuật số về lượng nhiên liệu. Ai có thể nghĩ cách đây 30 năm (thậm chí) Jaguar sẽ không có đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát. ...

Tính năng công thái học của tay lái Iksef là tuyệt vời, ngoại trừ điều chỉnh vô lăng (điện), di chuyển quá ít về phía người lái. Ở đây, trọng tâm là sự thoải mái chứ không phải tính thể thao: một vị trí lái xe thoải mái và sự thoải mái tuyệt vời về tiếng ồn và độ rung: không có những người phía sau và tiếng ồn được giới hạn trong vùng thoải mái lên đến 200 km một giờ. giờ đến mức người lái xe không phát hiện ra nguyên lý hoạt động của động cơ.

Chỉ với tốc độ khoảng 220 km một giờ, một tiếng nổ nhỏ mở ra trên mặt đếm trên cửa sổ năng lượng mặt trời (trong điều kiện thấp ngày nay), gây ra (so với "im lặng" lên đến 200 km một giờ) một âm thanh khá đáng lo ngại.

Nếu bạn đọc kỹ, bạn sẽ hiểu: con báo đốm này có rất ít điểm chung với một con mèo. Liệu nó có bị đe dọa hay không sẽ được thể hiện trong tương lai gần bằng hành động của chủ sở hữu mới (Tata Ấn Độ!). Nhưng nó không hoang dã và cũng có những chiếc xe lớn hơn đáng chú ý trên đường. Nhưng thậm chí không có ý nghĩa gì khi vẽ những điểm tương đồng - tại thời điểm này, điều này là đủ để làm cho Jaguar XF nhìn chung trông giống như một sản phẩm tuyệt vời.

Vinko Kernc, ảnh :? Vinko Kernc, Ales Pavletič

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hội nghị tự động DOO
Giá mô hình cơ sở:	58.492 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	68.048 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	152kW (207 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,2 với
Tốc độ tối đa:	229 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,5l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - V60 ° - turbodiesel - lắp ngang phía trước - dung tích 2.720 cm? – công suất cực đại 152 kW (207 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 435 Nm tại 1.900 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu sau - Hộp số tự động 6 cấp - Lốp 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 229 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 8,2 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - treo trước cá nhân, lò xo lá, xương đòn kép, thanh ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau - vòng dẫn động 11,5 m - bình xăng 70 l.
Đa số:	xe rỗng 1.771 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.310 kg.
Hộp:	1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rơle. vl. = 28% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 10.599 km
Tăng tốc 0-100km:	9,0s
Cách thành phố 402m:	16,4 năm ( 141 km / h)
Cách thành phố 1000m:	29,8 năm ( 182 km / h)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,6l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	14,3l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	12,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	36,9m
Bảng AM:	39m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	52dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	51dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	58dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	57dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	57dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	64dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	63dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	63dB
Tiếng ồn không hoạt động:	40dB
Kiểm tra lỗi:	Bộ nâng cửa hành khách tự động không hoạt động

Đánh giá chung (359/420)

• Năm chiếc ngay sau hai chiếc, nhưng mặc dù “chỉ” bốn chiếc, chiếc XF này vẫn làm hài lòng những người mua xe thông thường trong phân khúc này. Ngoại trừ có thể là người mua sắm Jaguar điển hình. Một người mà lịch sử đua xe thể thao của thương hiệu này có ý nghĩa rất lớn.

• Ngoại thất (12/15)

  Trông rất thoải mái và các khớp của cơ thể quá không chính xác đối với hình ảnh này.

• Nội thất (118/140)

  Phòng chờ thoải mái và nhiều thiết bị, hầu hết là vật liệu tuyệt vời và máy lạnh tốt.

• Động cơ, hộp số (40
  
  
  / 40)

  Động cơ và truyền động không có khấu trừ! Công nghệ đỉnh cao, chỉ dành cho một chiếc Jaguar trước đây vinh quang, có lẽ không đủ mạnh

• Hiệu suất lái xe (84
  
  
  / 95)

  Đối với thiết kế khung gầm cổ điển, đây là cần số hạng nhất, tiện dụng, bàn đạp ở giữa.

• Hiệu suất (34/35)

  Mặc dù có khối lượng tương đối nhỏ của turbodiesel, nhưng các đặc điểm của nó là một XF như vậy là khá "cạnh tranh" trong thực tế.

• Bảo mật (29/45)

  Phanh tuyệt vời, quãng đường phanh ngắn! Trên băng ghế sau, dù có ba chỗ ngồi, nhưng chỉ có hai cái gối!

• nền kinh tế

  Đắt hơn các đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Đức, nhưng đồng thời rất kinh tế. Điều kiện bảo hành trung bình mà thôi.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

lái một phần của cơ khí (nói chung)

động cơ, hộp số

khung xe

âm thanh thoải mái

hầu hết các vật liệu

dữ liệu máy tính chuyến đi trong ba lần

Trang thiết bị

khởi động nhanh khoang hành khách

chỉ có bốn cái gối

pha trộn phong cách trong nội thất

các khớp cơ thể có kích thước khác nhau

tiếng ồn từ cửa sổ năng lượng mặt trời ở tốc độ cao

mở hộp trước hành khách phía trước

thiết kế phi thể thao của nhà máy điện