Xe Jeep Cherokee 2.5 CRD Thể Thao

Ở châu Âu, bạn thấy Cherokee mới trong các bức ảnh, và ở nhà, ở Mỹ, bạn thấy Liberty. Tự do. Tập đoàn DC, hoặc DaimlerChrysler, hoặc liên minh kinh doanh Đức-Mỹ (theo thứ tự đó, vì tên công ty được đánh vần theo cách đó) đã chuẩn bị rất tốt phần tiếp theo của câu chuyện với cái tên này, cho dù đó là bộ lạc da đỏ hay tự do.

Nếu bạn nhìn kỹ và đánh giá cao bên ngoài, bạn sẽ nhận thấy rằng chiếc này vẫn rất giống với ngoại thất của Cherokee cũ; Các bề mặt thân xe (nơi tôi đếm kim loại tấm và kính) hơi phồng lên, các cạnh và góc tròn hơn, đèn hậu thú vị và đèn pha tròn độc đáo. Cùng với cách giải thích hiện đại hơn với lưới tản nhiệt đặc trưng phía trước hốc làm mát động cơ, bộ mặt của Cherokee mới ở phía sau thân thiện và tươi vui hơn rất nhiều.

Với hình ảnh như thế này, chắc chắn chiếc xe Jeep sẽ thu hút nhiều sự chú ý hơn, thu hút nhiều người đến các phòng trưng bày hơn và thuyết phục nhiều quý cô rằng một quý ông có thể nghĩ ra một món đồ chơi như thế này. Người Mỹ đã loại bỏ hầu hết những thiếu sót của định dạng lớn hơn thế hệ trước, điều đó có nghĩa là những quý cô kén chọn và nhạy cảm hơn cũng sẽ hài lòng. Cherokee đã loại bỏ khung gầm thô sơ, động cơ lỗi thời và ngoại thất cứng cáp, nhưng vẫn giữ được hầu hết hiệu suất tốt đã được công nhận trước đây. Nói tóm lại: nó đã trở nên hiện đại hơn đáng kể.

Nó đã làm tăng chiều dài trục cơ sở thêm XNUMX cm, và trục trước cứng cáp đã nhường chỗ cho thiết kế ưu việt của ổ trục bánh đơn với rãnh kép bên. Một thứ như thế này, cùng với lò xo cuộn và bộ ổn định, đã được cung cấp bởi một đối thủ cạnh tranh trực tiếp trong hơn một thập kỷ.

Các lò xo lá giá rẻ mới nhất với các đặc điểm không thân thiện đã không còn nữa, và chuyển động của các trục cứng có khả năng chịu lực tốt được điều khiển bởi lực kéo Panhard và lò xo cuộn. Hiện tại, bạn không thể nghĩ ra điều gì tốt hơn từ góc độ kỹ thuật cho loại SUV này.

Kết quả cũng rất tốt. Bất cứ ai vẫn còn nhớ hành vi của con mồi cứng (hoặc thậm chí có thể là Cherokee trước đó) sẽ rất vui mừng trong khoảng thời gian này. Chiếc SUV này không thoải mái bằng A6 trong việc vượt qua những đoạn đường ngắn hơn, nhưng tuy nhiên - với mục đích và những ưu điểm khác - nó rất xuất sắc.

Trong một thời gian, kể từ khi mức độ phổ biến của chúng đã tăng lên đáng kể, SUV đã ít nhiều thành công liên kết trung gian giữa SUV "chỉnh hình" và limousine. Giữa khó chịu và thoải mái. Mặc dù mong muốn, yêu cầu và sự sẵn sàng đầu hàng khác nhau ở mỗi người, nhưng chúng ta có thể đo lường mức độ thành công của một thỏa hiệp. Cherokee mới dường như đã làm rất tốt điều này, giờ đây chắc chắn là ở vị trí hàng đầu.

Cái hay của chiếc SUV này (và đặc biệt là xe có thể lái được) là gia đình có thể lái xe thoải mái trong suốt tuần làm việc và đi du lịch cuối tuần. Động cơ không háu ăn và thân thiện với yêu cầu của người lái; có đủ không gian trong xe và chuyến đi không mệt mỏi. Nhưng nếu một quý ông muốn thêm adrenaline - hãy tùy ý chọn phạm vi của xe tăng và những trò hề tương tự.

Cherokee vẫn có đủ thiết kế off-road thuần chủng để đáp ứng nhu cầu của người lái xe địa hình. Điều này gây ra nhiều căng thẳng, một chút khó chịu do bụng khá thấp (mặc dù lý thuyết nói rằng khoảng cách tối thiểu hai mươi inch sang trọng, thực hành khó khăn hơn một chút), và điều chính, tất nhiên, là lực hút. ... Nó tuân theo logic off-road cũ: dẫn động cầu sau cơ bản (còn lâu mới có!), Dẫn động bốn bánh plug-in, hộp số tùy chọn và khóa vi sai tự động ở cầu sau. Nếu bạn có thể đánh giá cao khả năng của lốp xe trên vành (tất nhiên, đó là kết quả của sự lựa chọn của bạn), bạn có thể có một chiếc đồng hồ thể thao tuyệt vời trên sân.

Người Cherokee này thích những con đường rải sỏi, vẫn còn nhiều ở một số vùng của Slovenia (nhờ những người chưa trải nhựa). Chúng có thể được lái nhanh hơn nhiều và trên hết, thoải mái hơn so với hầu hết các xe limousine.

Cherokee cũng phát triển mạnh trên các đường mòn lầy lội và đường đá dốc miễn là chỗ gập ghềnh ở giữa hoặc đá rời ở giữa không quá cao. Và người da đỏ này, với kiến ​​thức và sự cẩn thận thích hợp, cũng sẽ phải chịu đựng những vũng nước sâu, bùn và chướng ngại vật ở những địa hình khó khăn. Tất nhiên, ở một mức độ lành mạnh.

Nếu bạn lái xe trở lại đường cao tốc từ đó, bạn không phải sợ bị rung tay lái. Nó bắt đầu hoạt động theo cách này bởi vì các vành thép có hình dạng vô dụng: bụi bẩn (hoặc tuyết) tích tụ trong rãnh (không cần thiết) của chúng, không tính đến yêu cầu về trọng tâm của một bánh xe riêng lẻ. Trong mọi trường hợp, chiếc xe cần được rửa sạch sẽ, cũng vì tầm nhìn của mắt tốt hơn, điều này rất tốt cho một chiếc xe van có cửa sổ sạch. Trên đường đi, một vị trí ngồi cao cũng sẽ là một lợi thế đáng hoan nghênh, và tất cả các đặc điểm khác chủ yếu liên quan đến bản thân thiết kế nội thất.

Con Cherokee mới đã tăng thêm khoảng XNUMX cm chiều dài và tăng được hai trăm kg. Nội thất vẫn được đặc trưng bởi một bảng điều khiển dày đặc trưng, ​​tuy nhiên, điều này đã ném đi những chuyến off-road không thú vị. Mặc dù công ty đã Âu hóa nhưng nội thất bên trong vẫn mang nét đặc trưng của Mỹ: khóa điện không nhả chìa khóa, trừ khi bạn ấn vào nút khó chịu bên cạnh, tắt quạt bằng nút thổi, bật điều hòa (hoạt động chỉ ở một số vị trí nhất định) và ánh sáng bên trong là hoàn hảo. Tốt và xấu.

Phần lớn nội thất bằng nhựa màu đen được giấu kỹ dưới những hình thù đẹp mắt, chỉ có những vật dụng nhỏ là có quá ít không gian. Xung quanh người lái có rất nhiều đường vòng (tấm chắn gió, biển báo màu trắng, tay nắm cửa) và thứ duy nhất mà người châu Âu không thể nhanh chóng làm quen là nút mở cửa sổ chỉnh điện nằm ở giữa.

Nhưng người lái xe thường sẽ không phàn nàn. Cần số thực sự rất chắc chắn, nhưng rất chính xác. Tay lái off-road nhẹ, vô lăng bám tốt, thực tế khoảng lái khá nhỏ, nhìn chung là đơn giản. Chỉ có chân trái là không có chỗ nào để nghỉ ngơi. Những hành khách còn lại đã được chăm sóc tốt, trang thiết bị (ít nhất là trong danh sách của chúng tôi) hơi thưa thớt (mặc dù nó có mọi thứ bạn thực sự cần) và âm thanh của hệ thống âm thanh thì không cần bình luận. Làm ví dụ cho những chiếc limousine đường khác, cũng danh tiếng hơn nhiều.

Tiện nghi hoặc thêm cm bị đánh cắp từ cốp, điều này vẫn còn khá hài lòng ngay cả trong mắt của một gia đình đi du lịch. Băng ghế sau cũng cung cấp một phần ba độ phóng đại, và các mẹ yêu thích sáu chiếc móc túi để giữ cho những quả cam không lăn lộn trong thân cây.

Có thể đạt được phía sau theo hai bước, nhưng trong một chuyển động: phần đầu tiên của móc kéo sẽ mở cửa sổ lên trên (với một lực nâng nhẹ ở dưới) và toàn bộ lực kéo sẽ mở phần kim loại của cửa ở bên trái. Thân thiện và hiệu quả. Tôi dám viết như vậy cho động cơ.

Âm thanh mà nó tạo ra không che giấu bằng sáng chế của Diesel, nhưng nếu tôi tháo cần số, sẽ không có bất kỳ rung động nào bên trong, cho thấy rằng họ đã thực hiện một nỗ lực táo bạo để lắp đặt chiếc xe. So với trước đó, nó đã tiến thêm một số bước vì nó có trục cam trên cao, phun xăng trực tiếp common rail, hiệu suất tăng đáng kể (về số) và mô-men xoắn gần như tuyệt vời từ 1500 vòng / phút.

Anh ta lười biếng trước giá trị này và trông không quá phản cảm. Nó cảm thấy tuyệt vời ở số vòng quay cao lên đến 4300 (hình chữ nhật màu đỏ), nhưng không có ý nghĩa gì khi đưa nó đến giới hạn này. Mô-men xoắn tốt cho phép thay đổi đến 3500, có thể là 3700 vòng / phút, có lẽ chỉ có một chút suy giảm về hiệu suất. Nó sẽ rất tuyệt vời trên tất cả các loại đường, ngay cả trên những đoạn đường cao tốc dài. Tuy nhiên, tại hiện trường, khi hộp số đang bật, không có bình luận nào cả.

Sự tiêu thụ? Dưới 10 lít trên 100 km sẽ khó, hơn 15 cũng vậy; sự thật là ở đâu đó ở giữa. Lái xe địa hình (cũng là một sở thích) làm tăng cơn khát, trong khi trong thành phố và đường đua nhanh sẽ giảm một hoặc hai lít. Con đường quê và đống đổ nát là nơi tập luyện thú vị nhất, nhưng bạn biết đấy: mọi sự tự do đều có giá trị. Những gì được kết nối với niềm vui, thậm chí nhiều hơn như vậy.

Vinko Kernc

Ảnh: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Xe Jeep Cherokee 2.5 CRD Thể Thao

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Dd KMAG
Giá mô hình cơ sở:	31.292,77 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	32.443,00 €
Quyền lực:	105kW (143 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	11,7 với
Tốc độ tối đa:	170 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,0l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, bảo hành Châu Âu di động

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun nhiên liệu trực tiếp - lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 92,0 × 94,0 mm - dung tích 2499 cm3 - tỷ số nén 17,5:1 - công suất tối đa 105 kW ( 143 hp) tại 4000 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 12,5 m / s - công suất riêng 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 343 Nm tại 2000 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (dây đai răng) - 4 van trên mỗi xi lanh - đầu kim loại nhẹ - phun nhiên liệu đường ray thông thường (Bosch CP 3) - bộ tăng áp xả, áp suất khí nạp 1,1, 12,5 bar - không khí làm mát sau - làm mát bằng chất lỏng 6,0 l - dầu động cơ 12 l - ắc quy 60 V, 124 Ah - máy phát điện XNUMX A - chất xúc tác oxi hóa
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động bốn bánh cắm điện - ly hợp khô đơn - hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 4,020 2,320; II. 1,400 giờ; III. 1,000 giờ; IV. 0,780; câu 3,550; Số lùi 1,000 - Hộp giảm tốc, bánh răng 2,720 và 4,110 - Bánh răng trong vi sai 7 - Vành 16J × 235 - Lốp 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22), phạm vi lăn bánh 1000 m - Tốc độ ở bánh răng V. 41,5 vòng / phút / tối thiểu XNUMX, XNUMX km / h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 170 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 11,7 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (xăng)
Vận chuyển và đình chỉ:	van địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - Cx = 0,42 - hệ thống treo riêng phía trước, thanh chống lò xo, thanh ngang hình tam giác kép, thanh ổn định - trục cứng phía sau, thanh ray dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh mạch kép, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), trống sau, trợ lực lái, ABS, EVBP, phanh đỗ cơ khí phía sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng giá và bánh răng, trợ lực lái, 3,4 vòng giữa các đầu
Đa số:	xe rỗng 1876 kg - tổng trọng lượng cho phép 2517 kg - trọng lượng mooc cho phép 2250 kg, không phanh 450 kg - tải trọng mui cho phép n/a
Kích thước bên ngoài:	dài 4496 mm - rộng 1819 mm - cao 1866 mm - chiều dài cơ sở 2649 mm - bánh trước 1524 mm - bánh sau 1516 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 246 mm - bán kính chạy 12,0 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (từ bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1640 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1495 mm, phía sau 1475 mm - chiều cao phía trên ghế trước 1000 mm, phía sau 1040 mm - chiều dọc ghế trước 930-1110 mm, ghế sau 870-660 mm - chiều dài ghế trước 470 mm, ghế sau 420 mm - đường kính tay lái 385 mm - bình xăng 70 l
Hộp:	bình thường 821-1950 lít

Các phép đo của chúng tôi

T = 10°C–p = 1027 mbar–otn. vl. = 86%
Tăng tốc 0-100km:	14,3s
Cách thành phố 1000m:	37,0 năm ( 137 km / h)
Tốc độ tối đa:	167km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	12,2l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	16,1l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	13,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	43,1m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	60dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	59dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

đánh giá

• Cherokee mới được cải tiến rất nhiều so với người tiền nhiệm của nó. Nó hấp dẫn hơn, rộng rãi hơn, dễ vận hành hơn, thoải mái hơn, tiện dụng hơn và có ổ đĩa tốt hơn. Thật không may, điều này là đắt hơn nhiều. Ai không ngại sẽ mua một chiếc xe gia đình đa dụng tốt theo ý thích của mình.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình dáng bên ngoài

khả năng lĩnh vực

Hiệu suất động cơ

độ chính xác truyền, tham gia hộp số

âm thanh hệ thống âm thanh

xử lý, khả năng cơ động (về kích thước)

giải pháp hữu ích nhỏ

không gian

giá quá cao

bụng xe quá thấp

không có chỗ cho chân trái của người lái xe

logic điều khiển điều hòa không khí

thiết bị khan hiếm (giá cả)

thiết kế vành

ít không gian cho những thứ nhỏ

hệ thống cảnh báo âm thanh mệt mỏi