Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Jeep, chiếc xe chiến thắng trong Chiến tranh thế giới thứ hai, cũng có một truyền thống tuyệt vời và một tên tuổi lớn. Cho đến ngày nay, nó vẫn đồng nghĩa với SUV, đến mức nhiều khi nói về những phương tiện như vậy, chúng ta vẫn nhớ Jeep thay vì SUV.

Nhìn lại, tất nhiên, đây là một hệ quả hợp lý của lịch sử, nhưng ngay cả ở đây người ta vẫn tin rằng chiến thắng dễ hơn kìm hãm. Ngày càng có nhiều Jeep phải chiến đấu để giành lấy vị trí của mình giữa ngày càng nhiều đối thủ cạnh tranh khi các dòng xe SUV và SUV ngày càng trở nên thời trang hơn.

Hướng nào là đúng? Theo xu hướng hay tuân thủ các giá trị truyền thống do anh ấy đặt ra? Theo xu hướng này có nghĩa là Jeep (bao gồm cả Cherokee) sẽ phải mềm mại, có một cơ thể tự hỗ trợ với kích thước lớn (đặc biệt là bên trong), hệ thống treo cá nhân, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn (hoặc ít nhất là gần như vĩnh viễn), vứt bỏ hộp số, hỗ trợ động cơ nhẹ nhàng hơn và bảo vệ hiệu quả hơn. khỏi tiếng ồn, cũng như mọi thứ khác mà hầu hết các đối thủ cạnh tranh cung cấp.

Tuy nhiên, giữ nguyên truyền thống có nghĩa là Jeep vẫn là Jeep, chỉ với những cải tiến kịp thời. Thị trường và nền kinh tế của nó, tất nhiên, quy luật đầu tiên, nhưng may mắn thay, con người vẫn chưa đủ khách quan hoặc quá phụ thuộc vào cảm xúc của mình. Vì vậy, ngay cả những chiếc xe jeep vẫn là những chiếc xe rất ngầu.

Chiếc Cherokee trước đó trông vẫn đẹp với hình hộp kỳ cục của nó, nhưng ngay cả chiếc này, không còn mới nữa, chỉ đơn giản là đáng yêu và vui tươi một cách trẻ con; đặc biệt là với đôi mắt phía trước của nó, mà còn với nắp ca-pô đặc trưng phía trước động cơ, với vành rộng xung quanh bánh xe, với cửa bên phía sau ngắn không cân đối và thêm cửa sổ phía sau tối; như vậy bây giờ có thể nhận ra trong số nhiều. Điều này rất quan trọng.

Một chiếc xe Jeep sẽ có ý nghĩa gì trên thế giới này nếu nó được lấy cảm hứng từ các sản phẩm của châu Âu và Nhật Bản? Vì không phải như vậy, nên không có bất ngờ về không gian bên trong, và một số thứ ít quan trọng hơn cần quản lý vẫn theo kiểu Mỹ.

Chỉ bật điều hòa ở một số vị trí nhất định theo hướng thổi gió, máy tính trên máy đặt trên trần, phía trên gương, có la bàn và thông tin về nhiệt độ bên ngoài, đồng hồ hiển thị ngay trên màn hình radio. . Và một lần nữa, đây không phải là tất cả những gì có thể tìm thấy ở những chiếc xe châu Âu.

Ngay cả khi không, nội thất không phải là thứ để thiết lập các điểm mốc. Ghế (và vô lăng) thực sự là da, nhưng chúng có một khu vực chỗ ngồi ngắn. Chà, nó thậm chí không ngắn đến từng cm, nhưng bề mặt của nó rất mịn, được "thổi phồng", khiến cổ phiếu trượt về phía trước. Nhưng ngay cả sau nhiều giờ ngồi, cơ thể không bị mệt mỏi.

Ngoài ra một chút khó chịu là đường hầm phía trước được mở rộng rất nhiều (lái xe!), Điều này thậm chí không làm phiền người lái nhiều như điều hướng, và người lái xe sẽ bỏ lỡ (bất kỳ) hỗ trợ chân trái nhiều hơn, đặc biệt là vì chiếc Cherokee này được trang bị hộp số tự động.

Điều kỳ lạ là, có vẻ như khoảng cách từ đáy kính chắn gió đến cabin rất ngắn, nhưng - nếu sự an toàn của hành khách bị đe dọa - Cherokee đã giành được bốn sao NCAP. Một phần vì âm thanh cảnh báo "hồng hồng" rất mệt mỏi về việc thắt lưng không được thắt chặt, nhưng vẫn còn.

Không lớn lắm, người da đỏ này. Ngay cả trên ghế và thậm chí nhiều hơn nữa trong cốp, như người ta mong đợi, sẽ lớn hơn ở bên ngoài. Tuy nhiên, trong một động tác, nó chỉ đơn giản là mở rộng một phần ba (tựa lưng cùng với mặt ngồi của băng ghế sau), chỉ có bề mặt cuối của đáy hơi nghiêng ở phần của băng ghế sau. Cũng có thể gặp rắc rối khi một phần ba bộ phận nằm phía sau người lái xe, nhưng thật ấn tượng nếu bạn mở cửa sổ phía sau hướng lên khỏi cửa sau.

Người Mỹ có lẽ không nhìn nó theo cách đó, nhưng ở lục địa này (như vậy) động cơ diesel là một giải pháp hợp lý. Đúng là từ cabin, nó đã lỗi thời: trong thời tiết lạnh, nó mất nhiều thời gian để khởi động và chạy với rung lắc và ầm ầm, nhưng kết hợp với tỷ số truyền, nó đủ bền bỉ cho đô thị, ngoại ô, thậm chí cho đường cao tốc và đặc biệt là cho lái xe off-road. .

Về khối lượng, hiệu suất của một chiếc SUV cỡ lớn có động cơ như vậy thực sự dưới mức mong đợi, nhưng nó có thể dễ dàng vượt quãng đường 150 km mà vẫn đủ dài, vì động cơ còn xa mới đạt đến dải tốc độ cấm. Ngoài ra, tiếng ồn trong cabin không đáng lo ngại như decibel đo được có thể cho thấy, nhưng tất nhiên điều này đặc biệt phụ thuộc vào ngưỡng chịu đựng của từng cá nhân.

Thật sự rất tuyệt khi lái xe. Nó có bán kính lái ngắn dễ chịu và phản ứng nhanh với các lệnh của bàn đạp ga. Ngoài ra, cảm giác chân phanh rất tốt, và vô-lăng có trợ lực servo và "nhanh", điều mà bạn có thể tìm thấy khi tận dụng mô-men xoắn cao ở bánh sau.

Quá trình lây truyền? Tốt (Mỹ) cổ điển! Đó là: không có trí thông minh cao, với ba bánh răng và có thêm một "ổ cứng", trong thực tế có nghĩa là bốn bánh răng cuối cùng, nhưng với một cú nhấp chuột khi chuyển sang trạng thái không tải và với một cần số hơi thiếu chính xác.

Nghe có vẻ tệ hơn rất nhiều so với thực tế, đặc biệt là sau vài giờ lái xe khi bạn đã quen với kiểu nhân vật này. Sau đó, tốc độ của sự kết hợp động cơ-ly hợp-truyền động là rất ấn tượng, có nghĩa là phản ứng nhanh chóng khi dừng lại hoặc khi vượt. Đôi khi, hộp số sẽ cần sang số bằng tay nếu bạn muốn thoát ra khỏi xe nhiều nhất có thể, hoặc nếu bạn đang đi xuống một con đường dốc hơn. Đó là tất cả.

Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là địa hình. Không chạy theo xu hướng thời trang hiện tại, Cherokee có khung gầm, hệ dẫn động tất cả các bánh, sang số, khóa vi sai tự động rất tốt ở cầu sau, và trục cứng cho bánh sau. Vì nó không phải là rất nhanh, lốp xe cũng có thể thích nghi hơn với địa hình: bùn, tuyết. Chỉ những người thích (hoặc nếu cần) đi địa hình có thể điều khiển được mới có thể đánh giá khả năng địa hình của nó.

Một khung xe vững chắc và khả năng lái tốt, nếu người lái có đôi tay khéo léo, sẽ đưa anh ta đi xa, cao và sâu, và cuối cùng cũng vậy. Đối với tất cả niềm vui, chỉ có thể có một điều đáng buồn: những tấm cản được đánh vecni duyên dáng không phù hợp với những gì có thể làm họ ngạc nhiên.

Vì vậy, tôi nói: chúc may mắn rằng Jeep là Jeep. Bất cứ ai không thích nó có một số "đồ giả" như vậy và khác với các đặc điểm gia dụng hoàn hảo hơn về mặt kỹ thuật. tuy nhiên, khi bạn xem xét hình ảnh và khả năng sử dụng rộng rãi, bao gồm cả địa hình khắt khe hơn, nó không có nhiều đối thủ cạnh tranh. Làm tốt lắm, Jeep!

Vinko Kernc

Ảnh của Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Dd KMAG
Giá mô hình cơ sở:	35.190,29 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	35.190,29 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	110kW (150 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,6 với
Tốc độ tối đa:	174 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,9l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel phun trực tiếp - dung tích 2755 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 3800 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 360 Nm tại 1800-2600 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động 4 bánh plug-in, khóa vi sai trung tâm có thể chuyển đổi, khóa vi sai tự động cầu sau - Hộp số tự động 235 cấp - số thấp - lốp 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler SXNUMX M + S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 174 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 12,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 2031 kg - tổng trọng lượng cho phép 2520 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4496 mm - rộng 1819 mm - cao 1817 mm - cốp xe 821-1950 l - bình xăng 74 l.

Các phép đo của chúng tôi

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Tình trạng quãng đường: 5604 km
Tăng tốc 0-100km:	14,6s
Cách thành phố 402m:	19,0 năm ( 115 km / h)
Cách thành phố 1000m:	35,3 năm ( 145 km / h)
Tốc độ tối đa:	167km / h (IV.)
tiêu thụ thử nghiệm:	12,1 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,9m
Bảng AM:	43m

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình ảnh, khả năng hiển thị, sự xuất hiện

khả năng lĩnh vực

mét

cảm giác khi phanh

ngồi không mỏi

một số giải pháp công thái học

một số tính năng của hộp số

một số giải pháp phi công thái học

Hiệu suất động cơ

(chủ yếu là lạnh) tiếng ồn động cơ

không gian nội thất