Lái thử Jeep Renegade và Hyundai Kona: Tùy thích

Cuộc gặp gỡ ngẫu hứng này của các mẫu SUV cỡ nhỏ có hai hình ảnh khác nhau.

Mặt tiền hầm hố, rắn rỏi và kính dựng đứng của Jeep Renegade không có gì giống với phong cách sống tinh giản của Hyundai Kona, nhưng cả hai chiếc xe đều được trang bị động cơ xăng ba xi-lanh cơ bản.

Giống như “máy photocopy”, “máy ghi âm”, “bồn tắm nước nóng” và “bút nỉ”, cái tên “Jeep” là minh chứng cho vị thế nổi tiếng của một công ty có tên đã trở thành cái tên quen thuộc đối với một loại thiết bị hoặc thiết bị cụ thể. sản phẩm. Do sự bùng nổ của những chiếc SUV giống SUV, cái tên lóng phổ biến đã thay đổi ý nghĩa của nó, và G-Class và Land Cruiser ngày càng ít được gọi là SUV. Mercedes và Toyota.

Mặc dù Jeep không còn mang ý nghĩa biểu tượng đó trong bối cảnh này, nhưng công ty mang cái tên này vẫn tiếp tục sản xuất các mẫu xe địa hình và địa hình và về mặt logic, không có gì khác. Và với tư cách là thành viên trẻ nhất trong đội hình Renegade, có một mong muốn rõ ràng là thể hiện tầm nhìn và tư thế của một Wrangler rắn rỏi và mạnh mẽ. Anh ấy chắc chắn thành công trong việc này, khác với vẻ rạng rỡ duyên dáng thường được chấp nhận của các đồng nghiệp và đặc biệt là những người xung quanh. Fiat 500X - được lắp ráp trên nền tảng bởi FCA.

Trọng tâm của tất cả là thiết kế góc cạnh của Renegade, thậm chí còn cao hơn cả VW Tiguan, mặc dù chiều dài của chiếc sau dài hơn nhiều. Niềm vui khi lái xe còn được nâng cao hơn nữa nhờ nắp ca-pô nằm ngang mà người lái có thể dễ dàng nhìn thấy – tất nhiên là nhờ kính chắn gió khá thẳng đứng và vị trí ngồi mà người lái ngồi cao hơn 22 cm so với Golf VII và cao hơn 9 cm so với người lái Hyundai Kona.

Không giống như Renegade, mô hình Hàn Quốc khác xa với một định dạng chắc chắn như vậy và được tạo ra như một sản phẩm cạnh tranh trong khuôn khổ được chấp nhận chung cho lớp này. Về mặt này, nó gần giống với người đồng cấp Hyundai i20 Active, tuy nhiên, nó lại đảm nhận vai trò của một chiếc hatchback nhỏ cao tầng. Kona lớn hơn và có tỷ lệ của một chiếc SUV, nhưng có thể được mô tả một cách chính xác hơn là CUV hoặc crossover. Nhờ hệ thống treo cứng, nó di chuyển theo tầm nhìn của nó. Không che giấu bất thường, nhưng cũng không chuyển chúng quá thô bạo vào cơ thể. Sự điều chỉnh của nó tạo động lực cho một phong cách lái năng động và cung cấp khả năng vào cua tương đối chính xác. Mặc dù khung gầm của Renegade mềm hơn và hơi nghiêng ở các góc, nhưng hành vi của nó hoàn toàn có thể chấp nhận được. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng tay lái không phản hồi nhanh và phản hồi, nhưng không quá nhiều thông qua cảm giác động lực học cần thiết, mà do những va chạm mà nó truyền đến vô lăng.

Động cơ xe buýt nhỏ

Sự khác biệt trong các động lực dọc ít hơn nhiều so với các động lực bên. Với thể tích một lít và ba xi-lanh, cả hai động cơ tăng áp xăng không cho thấy bất kỳ sức mạnh nào, nhưng chúng khá đủ để sử dụng hàng ngày. Với dung tích phân khối 998cc và âm thanh dễ chịu, Kona không để lại khoảng trống cho động cơ turbo đóng vai trò quan trọng và tạo ra cảm giác bám đường tốt. Mặt khác, dải vòng tua thấp hơn rõ ràng không phải là điểm yêu thích của Jeep turbo, và điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi tăng tốc từ số hai và trong các góc cua. Trong những trường hợp như vậy, Renegade 3 kg chắc chắn không phải là một sinh vật thích thể hiện ý đồ thể thao.

Trong trường hợp này, trọng lượng được đề cập đạt được mà không có sự hiện diện của bánh răng kép. Một hệ thống như vậy chỉ được cung cấp bởi cả hai mẫu xe trong các phiên bản có động cơ xăng và động cơ diesel bốn xi-lanh. Không thêm trọng lượng và hộp số tự động, vì trong trường hợp này, hộp số sàn sáu cấp được sử dụng. Giống như Renegade, Kona không gây ngạc nhiên gì, thực hiện công việc của nó một cách chính xác và mang lại cảm giác sang số nhẹ nhàng và dễ chịu. Kona nhẹ hơn 123 kg không chỉ tiêu thụ ít nhiên liệu hơn (7,5 so với 8,0 l / 100 km) mà với quãng đường 36,5 mét, nó có quãng đường phanh hoàn toàn chấp nhận được là 100 km / h. vượt quá giá trị này 37,9 mét và nằm trong khu vực không còn được chấp nhận ngày nay.

Thiết kế hình khối thực tế

Mặc dù không gian có sẵn trong cabin Hyundai hoàn toàn có thể chấp nhận được đối với hạng xe này, nhưng Jeep đã đặt ra tiêu chuẩn ở đây. Khả năng thiết kế với các góc vuông được tối đa hóa, và ngay cả mái kính cũng không làm suy giảm đáng kể tình trạng này. Ở phía sau, hành khách có thêm 5,5 cm chỗ để chân và Limited cũng có hàng ghế sau chia 40:20:40 thực dụng. Họ cũng có thể dựa vào cổng USB, trong khi hành khách ngồi phía sau của Hyundai sẽ phải sử dụng Powerbank hoặc cáp dài phía trước. Trong cả hai trường hợp, hàng ghế sau đều không có quạt thông gió bổ sung mà có bệ tỳ tay với lỗ để cốc.

Phía sau hàng ghế sau, cả hai xe đều có dung tích hành lý khoảng 350 lít, nhỉnh hơn một chút so với Jeep khi loại bỏ ghế (1297 so với 1143 lít). Nó vượt trội hơn đối thủ với sàn khởi động có thể điều chỉnh, và nhờ có cửa sau thẳng đứng và ghế hành khách gập bên cạnh người lái, nó phù hợp hơn khi đến các cửa hàng nội thất.

Ở hàng ghế trước, Kona bao bọc bạn chặt hơn, tính thêm phí, có tùy chọn chỉnh điện (không có chức năng nhớ). Độ chính xác ở đây mang lại lợi thế cho Kona vì Jeep chỉ điều chỉnh bằng điện phần hỗ trợ thắt lưng và phần dọc của ghế điều chỉnh bằng cách sử dụng một đòn bẩy khó chạm tới khi lái xe.

Về mặt quản lý các chức năng khác, cả hai mô hình đều xuất sắc. Khi so sánh trực tiếp, các nút điều khiển menu đơn giản hơn của Kona và các nút cơ học có thể truy cập để lựa chọn trực tiếp tạo ấn tượng tích cực, cũng như tầm nhìn trực tiếp và được gắn trên cao của màn hình điều khiển của người lái. Nó cũng gây ấn tượng với một chi tiết thú vị trong máy tính trên xe - số lượng đèn xi nhan nhấp nháy có thể được điều chỉnh khi hạ cần xuống (tắt, một, hai, ba, năm hoặc bảy)

Nút bị bỏ rơi

Công tơ mét của Jeep với các tính năng khác, chẳng hạn như các lệnh tiện lợi và nhanh chóng được hiển thị trong bảng điều khiển với một lần chạm vào màn hình. Đăng nhập qua nó chỉ được yêu cầu trong menu chính - các chức năng khác có thể được định cấu hình bằng núm xoay. Thực tế, Kona cũng cung cấp núm xoay nhưng chỉ có thể dùng để điều khiển radio hoặc phóng to thu nhỏ bản đồ dẫn đường. Thật đáng tiếc, vì khi lái xe, việc điều chỉnh trở nên thuận tiện hơn. Có hai nút chọn kênh ở bên trái màn hình. Trên vô lăng cũng vậy. Điều này hơi dư thừa, bởi vì chỉ bằng cách lập trình lại bộ điều khiển hiện có, một hệ thống đã tốt mới có thể trở nên tốt hơn nữa.

Hãy kết thúc chủ đề với lời khen ngợi của quản lý. Người lái xe không cần tiếp cận ngăn chứa găng tay để vô hiệu hóa túi khí hành khách. Nếu bạn đặt ghế trẻ em, việc tắt máy được thực hiện bằng một công tắc gắn ở bên cạnh bảng điều khiển trên Kona và bằng kỹ thuật số trên Jeep. Xét về góc nhìn phía sau, Jeep vẫn có lợi thế về kính lớn, nhưng camera của nó có chất lượng hình ảnh kém hơn.

Với mức giá của hai chiếc xe, cần lưu ý rằng chúng ở mức mà động cơ một lít không phù hợp lắm với bức tranh, và điều này càng đúng với chiếc Jeep tăng áp. Sự thay thế tốt nhất là động cơ xăng bốn xi-lanh 177 mã lực. và hộp số tự động cho Kona. Trong Renegade - 150 lít. và đường truyền DSG. Truyền kép yêu cầu thanh toán bổ sung. Nhưng chỉ có Jeep mới cần nó - không phải vì điều gì khác, mà vì cái tên mang tính biểu tượng.

KẾT LUẬN

1 Hyundai

Xét về cả hệ động lực bên và dọc, Kona có thiết lập thể thao hơn và cho thấy những sai sót nhỏ khi lái xe. Điều gì mang lại sự linh hoạt và không gian.

2. Xe Jeep

Nhiều không gian trong một dấu chân nhỏ, nội thất thực dụng, các nút điều khiển chức năng tiện lợi và hệ thống treo được tinh chỉnh. Tuy nhiên, quãng đường dừng lại dài và lỗ turbo là đáng kể.

bản văn: Thomas Gelmancic

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert