Lái thử Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Làm thế nào để không bị bối rối trong các cấp độ trang trí, nên chọn động cơ nào, tìm kiếm gì khi mua và mô hình nào thoải mái hơn

Các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng đặt cho những chiếc crossover một số cái tên khó hiểu và luôn có chữ K. Bạn thậm chí không thể giải thích bất cứ điều gì, như trong trường hợp của Ford Kuga, hoặc lấy một từ từ một số ngôn ngữ Eskimo, như họ đã làm với Skoda Kodiaq. Và, quan trọng nhất, đoán kích thước. "Ford", gây ngạc nhiên bởi kích thước chiều dài cơ sở của "Coogie" đầu tiên, phải kéo dài thân xe ở thế hệ tiếp theo. Skoda ngay lập tức tạo ra một chiếc xe có lề.

Các mặt xe đều có điểm chung. Điều thú vị là Kuga đã được giới thiệu vào năm 2012 và thiết kế của nó vẫn còn phù hợp. Sau một lần cải tiến gần đây, nó trông đẹp hơn, có lưới tản nhiệt mạ crôm với các thanh mạnh mẽ. Ford cố gắng tạo ra vẻ thể thao, như thể thu mình trên bánh trước - điều này được nhấn mạnh bởi đường ngưỡng cửa hếch lên. Đã khá lớn, nó mở rộng trực quan theo mọi hướng.

Skoda cao cấp và đắt tiền nhất được cho là có kích thước lớn. Và bình tĩnh. Nhà thiết kế Josef Kaban không thể cưỡng lại việc thử nghiệm, nhưng ngay cả hệ thống quang học hai tầng, thứ mà Jeep, Citroen và Nissan thích gây sốc, Kodiak hóa ra cũng chính xác nhất có thể. Điểm nhấn ở đây là bộ đèn pha lớn - chúng trông kiêu kỳ và uy nghiêm dưới sự phản chiếu của lưới tản nhiệt mạ crôm.

Nội thất - với yêu cầu cao cấp. Nhưng trong nhóm VW có một hệ thống phân cấp cứng nhắc, trong đó Skoda là thương hiệu có giá cả phải chăng nhất. Do đó, họ đã tiết kiệm được vật liệu hoàn thiện cho những món đồ lặt vặt: các tấm đệm rộng trong toàn bộ bảng điều khiển trung tâm không thể nhầm lẫn với gỗ tự nhiên, ngăn nắp ảo, như trên Tiguan mới, không được phép sử dụng cho chiếc crossover và ngưỡng cửa sau được làm bằng nhựa cứng. . Trong mọi trường hợp, chủ nghĩa hoàn hảo của người Đức-Séc khiến tôi làm mọi thứ một cách hiệu quả, và những chuyện vặt vãnh như vậy không có gì nổi bật cả. Bạn di chuyển ngón tay trên màn hình đa phương tiện sáng sủa - như thể trên một chiếc máy tính bảng đắt tiền, cảm giác vẫn giống nhau.

Bảng điều khiển phức tạp "Kugi" chiếm rất nhiều không gian và gây bất ngờ với vẻ ngoài khác thường và nhiều ống dẫn khí. Phần trên mềm mại, nhưng vật liệu bọc và sự vừa vặn đơn giản hơn Kodiak. Tay nắm ống gió nặng nề trông thô kệch. Bạn với lấy màn hình cảm ứng, và cần số trong "bãi đậu xe" chồng lên một số nút điều khiển khí hậu. Cả hai hệ thống đa phương tiện đều cung cấp điều hướng tắc đường, điều khiển bằng giọng nói và thân thiện với điện thoại thông minh Android và Apple.

Kodiaq rộng hơn trên "Kugi" hơn 4 cm, về chiều dài cơ thể, nó thắng hơn 17 cm và 10 cm - ở khoảng cách giữa các trục. Và chỉ thua kém về chiều cao, nhưng khoảng không phía trên đầu của hành khách ở "Kodiak" vẫn lớn hơn dù đệm sofa phía sau được đặt cao. Skoda dẫn đầu về hàng thứ hai và cung cấp thêm ghế gấp trong cốp sau như một tùy chọn.

Đương nhiên, cốp xe của cô ấy cũng rộng hơn - 623 lít so với 406 lít, và với hàng ghế sau gập xuống, Kodiaq thậm chí còn dẫn đầu. Đương nhiên, hàng ghế thứ ba chật chội. Đầu gối của một người lớn sẽ chỉ vừa vặn khi bạn ấn vào hành khách ở giữa - ghế của họ có thể được di chuyển qua lại. Và tại sao một cuộc hạ cánh bất tiện như vậy trên phòng trưng bày? Hóa ra là tôi chỉ gập lưng lại, và để ghế nghiêng và di chuyển về phía trước, bạn cần ấn vào một chỗ khác. Nhầm lẫn - đọc hướng dẫn.

Cốp xe crossover mở ra bằng một cú "đá" không tiếp xúc dưới cản. Ở "Kuga" ngưỡng cửa thấp hơn, cửa mở rộng hơn và khoảng cách giữa các vòm bánh xe lớn hơn, sàn xe có thể đặt ở các độ cao khác nhau. Nhưng Skoda vẫn thắng về mặt thực tế: đèn pin có thể tháo rời, các loại lưới buộc và góc Velcro. Ở những nơi bất ngờ nhất, người ta tìm thấy nhiều ngăn khác nhau, ví dụ, một ngăn được giấu sau tấm "gỗ" ở bên phải.

Kodiaq được trang bị đầy đủ sức chứa với những "thứ nhỏ nhặt" hữu ích như: thùng rác với túi có thể thay đổi, ô che ở cửa ra vào, dụng cụ gạt băng ở nắp nạp nhiên liệu. Các dải nhựa trượt bảo vệ các cạnh của cửa khi mở - đây là đỉnh cao của triết lý Simply Clever. Nhưng cũng có những điểm gây tranh cãi.

Bộ tổ chức có thể tháo rời bao phủ ngăn lớn trong đường hầm trung tâm chứa một loạt các chìa khóa khác nhau, một nắp đậy cho ổ cắm tiền xu 12 volt và thậm chí là một chiếc thẻ. Giá đỡ cốc có mụn cho phép bạn mở chai bằng một tay, nhưng chúng không lớn. Có những hốc trong hốc cửa để đựng những chai lớn, nhưng đặt một cốc giữ nhiệt hay một ly cà phê lớn ở đâu? Điều này được gọi là "quá thông minh".

Ngoài ra còn có một ổ cắm 12 volt và bạn có thể cắm bộ chuyển đổi vào nó cho hai thiết bị khác, nhưng đây không phải là Simply Clever, mà là AliExpress. Nó giống như việc tạo một chiếc ô trong hốc cửa và không đặt một chiếc ô vào đó. Millennials ở phía sau đang nhăm nhe về một cổng USB duy nhất. Nhân tiện, có hai trong số chúng trong Rapid dễ tiếp cận nhất. Mặc dù trong "Kodiak" cũng có một ổ cắm gia dụng bổ sung, giúp tiết kiệm trong ngày. Bạn sẽ nói rằng tôi tìm thấy lỗi, nhưng Skoda, trên thực tế, là để tự trách mình - nó muốn trở thành người "thông minh" nhất.

Bạn không mong đợi bất kỳ tiết lộ nào từ "Kuga", nhưng giá đựng cốc của nó tiện lợi hơn và chiếc phía sau có đáy kép: Tôi đã kéo ra một chiếc nắp tròn, và bạn có thể đặt những chai và ly sâu. Điều thú vị là tính năng này không được quảng cáo dưới bất kỳ hình thức nào. Bên cạnh giá để cốc có một hốc để một chiếc điện thoại thông minh. Đầu nối USB duy nhất được giấu trong hộp dưới tay vịn trung tâm - đối với một chiếc xe hơi được giới thiệu vào năm 2012, đây là tiêu chuẩn, nhưng trong quá trình phục hồi, họ quyết định để nguyên mọi thứ.

Chỉ có một ổ cắm 12 volt trong tầm nhìn, hoạt động ngay cả khi đánh lửa tắt, "Kodiak" có thời lượng pin mười phút để, xin Chúa cấm, nó không bị phóng điện. Tất nhiên, Kuga không thể so sánh với Skoda về số lượng các giải pháp thực tế, và bản thân nhà sản xuất ô tô cũng không đưa ra triết lý đặc biệt nào về điều này. Không chắc rằng ngay cả chủ sở hữu của Ford crossover cũng biết mọi thứ về nó. Ví dụ, một nắp cốp bị loại bỏ được giấu dưới đệm ghế sau. Nếu bạn đã quên nó nằm ở đâu, thì bạn sẽ không bao giờ tìm thấy nó.

Ngoài ra còn có ba ngăn để đồ dưới những chiếc gối gấp gọn. Một chiếc khác dưới ghế trước được ngụy trang thành một vỏ bọc kín đáo - giấc mơ của một tên buôn lậu. Ở hàng ghế thứ hai, Ford Kuga có mọi thứ mà Skoda có: túi đựng chai, ống dẫn khí bổ sung, bàn, mặc dù đơn giản hơn. Cùng với một ổ cắm gia dụng. Chỉ thiếu ghế sưởi và vùng khí hậu thứ ba. Có ít không gian hơn, ghế sofa ngắn hơn, nhưng đủ chỗ cho những người có chiều cao trung bình. Và đường hầm trung tâm nhô ra ít hơn.

Trong ghế thể thao dày đặc "Kuga" bạn muốn ngồi cao hơn - tầm nhìn phía trước bị cản trở bởi giá đỡ có đế dày. Ghế thoải mái "Kodiak" phù hợp hơn với những người lớn và cao: có gối dài hơn và phạm vi chuyển động lớn hơn. Giá đỡ mỏng hơn, gương bên tốt hơn, cộng với một máy ảnh toàn diện. Nhưng ống kính ở đuôi tàu quá lồi - như thể bạn đang nhìn qua một lỗ nhòm. Ford chỉ có một camera, nhưng nó nhỏ hơn và không cần nhiều chỗ để điều động. Trong một bãi đậu xe đông đúc, từ chỗ Skoda đi ra, cảm biến thức ăn, Kuga bay ra ngoài một cách dễ dàng. Và người đỗ xe - cả hai chiếc crossover đều được trang bị nó - thường tìm thấy kẽ hở giữa các xe.

Động cơ cơ sở của Kodiaq với dung tích 1,4 lít, mặc dù có sức mạnh kém hơn so với "Kuge" (150 so với 182 mã lực) nhưng về mô-men xoắn cũng xấp xỉ nhau. Phiên bản này tương ứng với "Kuge" về trọng lượng và động lực, nhưng động cơ hai lít phù hợp với chiếc crossover của Séc hơn nhiều - có cả bán tải và tăng tốc lên "hàng trăm" trong 8 giây. Ngoài ra, kết hợp với DSG thì tiết kiệm hơn Ford khoảng một lít rưỡi khi kết hợp với số tự động 6 cấp. Có vẻ như một hộp số cổ điển nên có ưu điểm là êm ái, nhưng những tiếng xóc khi chuyển số đôi khi lại dễ nhận thấy hơn. Tuy nhiên, nhân vật của "Kuga" không thể được gọi là chẵn. Chiếc crossover này rất nhạy cảm với những cú chuyển bánh và chủ động quay trục sau khi vào cua. Sự ổn định được thiết lập lỏng lẻo, và nỗ lực lái là rất dễ hiểu - nó gây ra. Hệ thống treo nhẹ nhàng vượt qua các hố, cho phép lăn bánh, nhưng đồng thời phát đi các mặt đường khác nhau.

Kodiaq thì yên tĩnh hơn. Nó cho phép bạn chơi với các cài đặt, nhưng trong mọi trường hợp, nó sẽ lái một cách mẫu mực và rõ ràng. Hệ thống treo dày đặc, không phản ứng quá nhiều với tiếng kêu và đồ lặt vặt, đế dài giúp tăng thêm độ ổn định. Có vẻ như soplatform VW Tiguan sẽ khó hơn. Tay lái của Skoda xoay dễ dàng trong bãi đậu xe và trở nên nặng hơn với những cú đánh võng mạnh. Hoàn toàn hiểu biết. Các thiết bị điện tử được thiết lập an toàn nhất có thể và không để xảy ra hiện tượng trượt.

Cả hai chiếc crossover đều được bảo vệ tốt khỏi đá và bụi bẩn. Skoda cũng có một chế độ off-road đặc biệt, nhưng Ford trông thích off-road hơn do góc vào tốt hơn, chiều dài cơ sở ngắn hơn và khoảng sáng gầm lớn hơn.

Kodiaq lớn hơn và đắt hơn - nó vẫn đang được nhập khẩu và nó sẽ được chuyển đến băng tải khí đốt vào tháng 26 năm sau. Thẻ giá cho nó bắt đầu khi "Kuga" kết thúc - vào khoảng $ 246. Nhưng ngay cả chiếc crossover đến từ Séc này cũng đi kèm với một "robot" và hệ dẫn động bốn bánh. Thêm vào đó là động cơ diesel, tuy không phổ biến ở phân khúc phổ thông nhưng sự hiện diện của nó trên một chiếc xe phân khối lớn sẽ được các tay lái thực dụng đánh giá cao.

Ford dân chủ hơn: nó có một phiên bản hút khí và các tùy chọn dẫn động cầu trước, nhưng không có động cơ diesel. Mặt khác, gói Titanium Plus cao cấp nhất không thể nạp thêm bất cứ thứ gì đặc biệt. Hệ thống truyền động điện của cửa thứ năm, vô lăng có sưởi và kính chắn gió không còn là điều gì đó khác thường, chưa kể đến hàng ghế sau có sưởi.

Kodiak có một cực đoan khác - bộ cấu hình của nó giống như một tấm séc từ IKEA. Có vẻ như đang đi công tác, từ bỏ hàng ghế đắt tiền trị giá 685 đô la và thay vào đó chọn một loạt đồ nhỏ. Tựa đầu có tai gập để ngủ ở băng ghế sau và có chăn đi kèm. Rèm che nắng, lưới ngăn cách cốp xe với khoang hành khách, tấm che trượt tuyết thông minh. Dừng lại, tôi không có ván trượt!

Ford là một David trơ trẽn so với một Goliath được trang bị vũ khí mạnh mẽ. Và anh ấy đã quen với vai trò này đến nỗi anh ấy đã cố gắng bắn một viên đá khổng lồ từ dưới bánh xe vào kính chắn gió của Skoda. Thật tốt khi không có hậu quả. Nhưng anh ta không có được người đứng đầu "Kodiak" - anh ta là một đối thủ quá nặng. Nhưng thất bại cũng không thành - tính cách của họ quá khác nhau.

Kodiaq cố gắng đáp ứng mọi nhu cầu cùng lúc, ngoại trừ việc hàng ghế thứ XNUMX và chỗ để cốc có thể tạo cảm giác chật chội. Kuga không tập trung vào những việc nhỏ nhặt hàng ngày - điều đó không đúng như vậy, và do đó sống động hơn. Ford trước hết là với sự phấn khích, chứ không phải với sự hiện diện của các bảng. Nó sẽ được ưu tiên bởi một người ít gánh nặng hơn về số lượng trẻ em và những thứ được vận chuyển. Và chắc chắn anh ấy sẽ không hối tiếc vì không có thùng rác.

Loại	Crossover	Crossover
Kích thước: chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Chiều dài cơ sở, mm	2690	2791
Khoảng sáng gầm xe, mm	200	188
Khối lượng thân cây, l	406-1603	623-1968
Kiềm chế trọng lượng, kg	1686	1744 (xe 7 chỗ)
Trọng lượng toàn bộ, kg	2200	2453
loại động cơ	Xăng 4 xi lanh	Xăng 4 xi lanh
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2488	2488
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	182/6000	180 / 3900-6000
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, 6АКП	Đầy đủ, 7RKP
Tối đa tốc độ, km / h	212	205
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	10,1	8
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	8	7,4
Giá từ, $.	23 727	30 981